Reapertura de calle Victoria reaviva debate sobre tráfico calmado y peatonalización

La calle Victoria de Málaga volvió a abrir al tráfico el viernes pasado después de más de dos meses cerrada, y con esa reapertura regresó también una conversación que lleva años sin resolverse: cómo hacer que esta vía sea más habitable, más segura para los peatones, y menos dominada por el ruido y la congestión vehicular.

Desde el primer día, los vecinos y comerciantes han vuelto a plantear la misma pregunta fundamental. Los autobuses, que a menudo tienen dificultades para cruzarse en sentidos opuestos por lo estrecho de la calzada, han puesto de relieve un problema estructural que no es nuevo. Antonio Márquez, portavoz de la Plataforma Reivindicativa del Barrio de la Victoria, lo resume con claridad: cada malagueño tiene una visión diferente de lo que debería ser esta calle, porque es una vía de ciudad, de todos. Pero hay elementos en los que muchos coinciden. Los aparcamientos, que apenas llegan a treinta espacios, ocupan espacio sin resolver el problema real. La mayoría de los consultados cree que deberían desaparecer para mejorar el tránsito de peatones.

También existe consenso en conservar los naranjos que dan identidad a la calle, manteniéndolos como han sido por tradición. Donde el acuerdo se quiebra es en el tráfico. Algunos piden una peatonalización completa, otros una semipeatonalización. Pero la opinión mayoritaria es más matizada: los autobuses deben seguir pasando porque la ruta alternativa por Camino Nuevo no es viable para llegar al Centro. Los vecinos con aparcamiento también necesitan acceso. Lo que sí debería eliminarse, según la mayoría, son los coches que circulan solo de paso, junto con los aparcamientos gratuitos en línea que atraen tráfico de agitación. Cristóbal, un vecino de la zona, es más directo: la Victoria tiene que ser peatonal. Señala que durante las obras, cuando la calle estuvo cerrada, los residentes pudieron pasear sin ruido, con más espacio. Ahora, con las aceras pequeñas y cada vez más gente mayor, familias con carritos, y un flujo creciente de turistas, el espacio se siente insuficiente.

El desafío técnico más complejo es precisamente cómo permitir el paso de los autobuses sin sacrificar el espacio peatonal. La calle mide entre sus puntos más estrechos, frente a la capilla de la calle Agua, lo que obliga a un cálculo delicado. La EMT demanda dos carriles de 3,25 metros cada uno, lo que dejaría muy poco margen para aceras amplias.

Lo que falta, después de catorce años de debate, es un proyecto definitivo del Ayuntamiento. Pepe Ocón, presidente de la asociación de vecinos Victoriana de Capuchinos, recuerda que hace casi cinco años hubo una asamblea donde salieron a relucir las demandas principales: respetar los naranjos y mantener los dos carriles de tráfico. Desde entonces, el Ayuntamiento ha señalado que podría eliminar los aparcamientos, pero el proyecto nunca ha llegado. Las organizaciones vecinales han hecho sus propias mediciones, han identificado sus prioridades, pero dicen que están esperando. Ocón lo plantea sin dramatismo: habrá que ver dónde se recuperan esos estacionamientos, dónde van los contenedores de basura y reciclaje. Márquez es más directo en su crítica: después de catorce años, desde el primer gran socavón frente a Maristas, el Ayuntamiento nunca ha presentado un proyecto definitivo.

Mientras tanto, la calle Victoria sigue siendo lo que siempre fue: un espacio de ciudad donde conviven intereses distintos, donde cada vecino tiene su propia versión de lo que debería ser. Lo que está claro es que la reapertura al tráfico no ha cerrado el debate. Lo ha reabierto, con más urgencia.