Una mañana de octubre, en la llanura manchega de Urda, dos trenes que cruzaban España a gran velocidad se encontraron de la peor manera posible: en el instante en que la técnica que debía protegerlos falló, las decisiones humanas quedaron expuestas a la mirada de todos. Las grabaciones que ahora se examinan muestran una orden de reanudar la marcha dada mientras el sistema de seguridad seguía en duda, y recuerdan que la confianza en la máquina y en quien la controla es también una forma de fe colectiva. Al menos 68 personas han perdido la vida, y la justicia ha tomado el relevo para decidir qué
“Reanude con marcha normal”: lo que revelan las grabaciones del choque mortal de trenes en Urda
Al menos 68 personas fallecidas y decenas de heridos, mientras continúan los trabajos de búsqueda de víctimas entre los vagones.
Reanudar la marcha, con marcha normal, minutos antes del choque
Mark
¿Qué es lo más importante de estas grabaciones?
Mimi
Que muestran la orden dada minutos antes del choque: reiniciar el LZB y seguir "con marcha normal" tras la caída del sistema.
Mark
Y la maquinista del Iryo 6076 decía otra cosa.
Mimi
Decía que su tren no le dejaba reiniciar el LZB y que seguía detenida en la señal de entrada de Urda.
Luke
Conviene ser prudentes: los audios los cita EFE, y de uno no se sabe la hora. No dicen por sí solos qué causó el choque.
Mark
¿Hay algo confirmado sobre responsabilidades?
Luke
No. La jueza pidió un informe sobre quién controlaba el mando y los protocolos, precisamente porque eso está por aclarar.
Mimi
Por eso ordenó custodiar las cajas negras y decretó secreto de sumario.
Mark
¿Y la cifra de víctimas?
Luke
Se habla de al menos 68 muertos y decenas de heridos; es un balance que puede cambiar mientras sigue la búsqueda en los vagones.
Mimi
Y los homenajes en varias ciudades, sobre todo en Santiago y Adamuz, recuerdan que otras tragedias ferroviarias siguen presentes.
El Pulso
- Un controlador de Adif pidió al maquinista del AVE 20280 reanudar la marcha 'con marcha normal' minutos después de caer el sistema LZB.
- Pocos minutos más tarde, el AVE embistió al Iryo 6087 en Urda, en un choque que ha dejado al menos 68 muertos y decenas de heridos.
- La maquinista del Iryo, detenida en la señal de entrada, explicó que el tren no le permitía reiniciar el sistema.
- La jueza de Orgaz ha prohibido el acceso a dos kilómetros de la vía, custodia las cajas negras y ha decretado secreto de sumario.
- Mientras la Guardia Civil busca víctimas entre los vagones, la investigación intenta reconstruir las órdenes y protocolos de Atocha.
Una mañana de octubre, en la llanura manchega de Urda, dos trenes que cruzaban España a gran velocidad se encontraron de la peor manera posible: en el instante en que la técnica que debía protegerlos falló, las decisiones humanas quedaron expuestas a la mirada de todos. Las grabaciones que ahora se examinan muestran una orden de reanudar la marcha dada mientras el sistema de seguridad seguía en duda, y recuerdan que la confianza en la máquina y en quien la controla es también una forma de fe colectiva. Al menos 68 personas han perdido la vida, y la justicia ha tomado el relevo para decidir qué se hizo, qué se pudo hacer y quién debía haberlo visto.
A las 8:36 de la mañana de este miércoles, un trabajador del centro de control de Adif en Atocha habló por radio con el maquinista del AVE 20280. Le pidió que desconectara y volviera a conectar el sistema LZB, que acababa de caer, y que reanudara la marcha al amparo del BSL y con marcha normal. El maquinista repitió las órdenes para confirmar que las había entendido. Minutos después, ese tren embistió al Iryo 6087 en Urda, Toledo.
En otra grabación, la maquinista del Iryo 6076 explica que, tras la caída del LZB, el tren no le permitía reiniciar el sistema, por lo que permanecía detenida en la señal de entrada de Urda.
El balance es grave: al menos 68 muertos y decenas de heridos. La Guardia Civil continúa la búsqueda entre los vagones, y la maquinaria pesada retira los restos. Un autobús con unos cincuenta viajeros, sin heridas de consideración, llegó a Sevilla por la noche; algunos fueron recibidos por familiares que llevaban toda la jornada esperando. Otros pasajeros de trenes detenidos cerca del lugar relatan seis horas de espera mientras se atendía a los afectados.
La jueza de Orgaz ha prohibido el acceso a menos de dos kilómetros de la vía, ha ordenado custodiar las cajas negras, ha pedido datos del centro de control de Atocha y un informe sobre quién ejercía el mando y qué protocolos se aplicaron. Ha decretado secreto de sumario. Concentraciones de duelo se han celebrado en toda España, con especial intensidad en Santiago de Compostela y Adamuz, recordando otras tragedias ferroviarias.
La investigación deberá aclarar qué protocolos siguió Atocha y qué papel tuvo la señalización en los minutos previos al choque.
A las 8:36 de la mañana de este miércoles, un trabajador del centro de control de Adif en Atocha habló por radio con el maquinista del AVE 20280. Le pidió que desconectara y volviera a conectar el sistema de seguridad LZB, que minutos antes había caído, y que después reanudara la marcha "al amparo del BSL" (Bloqueo de Señalización Lateral) y "con marcha normal". El maquinista repitió las órdenes para confirmar que las había entendido. Pocos minutos después, ese tren embistió al Iryo 6087 en Urda, Toledo. Así consta en grabaciones a las que ha tenido acceso la agencia EFE.
Hay otra grabación, de la que no se distingue la hora. En ella, la maquinista del Iryo 6076 explica al centro de control que, tras la caída del LZB, el tren no le permitía reiniciar el sistema. Por eso, dice, seguía detenida en la señal de entrada de Urda.
El balance humano es grave: al menos 68 personas han muerto y decenas han resultado heridas. La Guardia Civil seguirá trabajando durante la noche para localizar y rescatar a posibles víctimas que aún estén dentro de los vagones, y espera que el jueves intervenga la unidad cinológica. Su portavoz en Toledo, Teresa Albacete, explicó a EFE que hay maquinaria pesada en la zona que ya retira parte de los vagones y del amasijo de hierros.
Poco antes de las 9:00 de la noche llegó a la estación de Santa Justa, en Sevilla, el destino de los trenes, un autobús con unos cincuenta viajeros sin heridas de consideración, atendidos antes en la localidad toledana. Bajaron rodeados de agentes y con un dispositivo sanitario preparado. Algunos fueron recibidos por familiares que habían esperado toda la jornada. Los pasajeros no quisieron hacer declaraciones.
Sí hablaron viajeros de otros trenes detenidos por el choque. Fernando Caballero iba con su esposa, María Jiménez, en el AVE que salió de Sevilla a las 6:05 para una revisión médica en Madrid, pues está operado de la columna y hace el trayecto cada mes. Su tren se paró a unos doscientos metros del lugar y esperaron unas seis horas dentro, porque "lo primero era atender a los afectados". Los llevaron después al pabellón donde se atendía a las víctimas. Jiménez dijo que una cosa es verlo por la tele y otra vivirlo allí, y que ver llegar a los familiares preguntando por los suyos tiene que ser horroroso. Su familia no paró de llamarlos por si viajaban en los trenes accidentados.
La jueza que instruye el caso, titular de la plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz, dictó una providencia con varias medidas, según informó el TSJ de Castilla-La Mancha. Prohibió el acceso de personas ajenas a menos de dos kilómetros de la vía Madrid-Sevilla, de modo que solo pueden estar fuerzas de seguridad, equipos de salvamento y sanidad y personal judicial. Vetó retirar cualquier elemento y tomar o difundir imágenes de la zona, y ordenó a la Policía Judicial de Toledo incautar y custodiar las cajas negras de los trenes.
La jueza también pidió a la Policía Judicial que acuda al centro de control de Atocha para recabar datos de la circulación en la zona. Reclamó a la comisión de investigación de Adif un informe sobre quiénes ejercían el control del mando en el momento del choque, así como los protocolos de actuación de los minutos previos, del instante del siniestro y de los posteriores. Decretó además el secreto de sumario.
La Federación Española de Municipios y Provincias llamó a los ayuntamientos a guardar un minuto de silencio, y hubo concentraciones en Madrid, Cataluña, Andalucía, Castilla y León, Asturias, Canarias, Cantabria, Aragón y Galicia. Fue especialmente intenso en Santiago de Compostela, que sufrió en 2013 la tragedia de Angrois, con 80 muertos, y en Adamuz, donde el 18 de enero otro accidente ferroviario mató a 46 personas. En Sevilla, unas 300 personas se reunieron ante el palacio de San Telmo, y en la plaza de Cibeles de Madrid, varios centenares, con numerosa presencia política.
La investigación deberá aclarar qué protocolos siguió Atocha y qué papel tuvo la señalización en los minutos previos al choque.
Citas Notables
Reanudar la marcha, al amparo del BSL con marcha normal— Trabajador del centro de control de Adif, según grabaciones citadas por EFE
Una cosa es verlo por la tele y otra vivirlo allí— María Jiménez, viajera de un tren detenido por el choque
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