“Reanude con marcha normal”: audios revelan que el centro de control autorizó al Renfe seguir pese a un Iryo detenido

A las 8:36 de la mañana, un operario del centro de control de Adif en Madrid le dijo al maquinista del tren 2080 de Renfe que desconectara el sistema de seguridad LZB, lo volviera a conectar y reanudara la marcha "con marcha normal". Diecisiete minutos después, ese tren chocó con un Iryo que llevaba detenido desde antes en la vía, unos 25 kilómetros más adelante. El balance, hasta ahora, es de al menos 68 muertos y 110 personas hospitalizadas, unas veinte de ellas en estado crítico.

Los audios filtrados permiten reconstruir lo que ocurrió en el centro de control. El primero es una llamada de más de cinco minutos entre Atocha y el maquinista del Renfe, que avisó de un "fallo de transmisión por bloqueo parcial" y dijo que "se ha caído la central de Urda". Desde el centro le pidieron que desconectara el sistema. Durante varios minutos, el operario consultó con otros compañeros cómo actuar y preguntó si, pasado Urda, el sistema se conectaría de nuevo. Después le confirmó que volviera a conectar el LZB y reanudara la marcha al amparo del BSL, el bloqueo de señalización lateral, con marcha normal. En ningún momento le advirtió de que había otro tren parado delante.

Unos minutos más tarde llamó la maquinista del Iryo 6076. Informó de una "pérdida de transmisión" y de que estaba detenida en la señal de entrada de Urda. Al principio, el centro no le autorizó a rebasar la señal que le obligaba a parar y le pidió atención a la señalización. A las 8:41, apenas cinco minutos después de terminar la llamada con el Renfe, le indicó que desconectara y volviera a conectar el LZB, y que reanudara la marcha con marcha normal. Ella respondió que tardaría unos minutos y que arrancaría cuando terminara el diferímetro, un temporizador, así que no sería inmediato.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, dijo que había visto una reproducción completa del accidente y escuchado los audios. Según su relato, el LZB falló hacia las 8:30 y seis trenes quedaron parados en la zona. A las 8:36 el operador decidió que todos continuaran con normalidad, solo seis minutos después del parón. Puente explicó que uno de los trenes le recordó que el protocolo exigía circular "a vista", con precaución y sin superar los 40 km/h, pero esa instrucción no llegó al AVE que acabó chocando.

Para el ministro, ese tren debía haberse detenido: el circuito de vía estaba ocupado por el Iryo parado a la entrada de la estación y había una señal roja que impedía continuar. Entre las 8:36 y las 8:53, hora aproximada del impacto, recorrió esos 25 kilómetros a una velocidad que, según dijo, aún se desconoce, aunque en ese tramo podía alcanzar hasta 200 km/h. Puente calificó la decisión del centro de control de "inexplicable" y señaló como hipótesis principal un error humano de un operador de Adif ante una avería del sistema principal de señalización. La pregunta que queda abierta es por qué se autorizó la marcha con otro tren detenido en el mismo trayecto.

La investigación judicial ya está en marcha. La Guardia Civil ha tomado declaración al responsable del centro de mando que coordinó las órdenes. La jueza del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo), que instruye la causa, prohibió el acceso de personas ajenas a menos de dos kilómetros de la vía de alta velocidad Madrid-Sevilla y la retirada de cualquier elemento, así como la toma y difusión de imágenes, para preservar pruebas e indicios. Solo pueden permanecer allí las fuerzas de seguridad, los equipos de rescate y sanitarios y el personal judicial.

Los expertos consultados señalan que recuperar las cajas negras será clave para fijar la secuencia exacta con todas las comunicaciones registradas.