Num mercado em que cada real pesa na escolha de um veículo, a Ram Rampage 2026 chega com menos novidades do que se esperava, mas com uma mudança que fala mais alto: todas as versões ficaram mais baratas, e a R/T, a mais esportiva, perde até R$ 30.300. Ainda assim, a picape média permanece cara para o que oferece, e a própria marca convive com a versão do ano anterior vendida por menos. Fica a sensação de que o corte corrige um excesso de preço, mais do que acrescenta valor ao produto.
Ram Rampage R/T 2026 chega mais barata e ganha motor 2.0 turbo exclusivo na versão esportiva
A mudança mais interessante da Rampage 2026 está na etiqueta de preço
Num mercado em que cada real pesa na escolha de um veículo, a Ram Rampage 2026 chega com menos novidades do que se esperava, mas com uma mudança que fala mais alto: todas as versões ficaram mais baratas, e a R/T, a mais esportiva, perde até R$ 30.300. Ainda assim, a picape média permanece cara para o que oferece, e a própria marca convive com a versão do ano anterior vendida por menos. Fica a sensação de que o corte corrige um excesso de preço, mais do que acrescenta valor ao produto.
A Ram Rampage chega à linha 2026 quase sem mudanças visíveis, mas com a notícia que mais pesa para quem está de olho na compra: todas as versões ficaram mais baratas. Na R/T, a mais esportiva, o corte chega a R$ 30.300 e o preço sugerido passa a ser R$ 269.690.
Lançada em 2023, a picape média da Ram ainda não é barata. O ajuste, provavelmente ditado pelo mercado, corrige valores que a deixavam caro perto de picapes maiores e mais robustas. Complica a conta o fato de que a Rampage R/T 2025 ainda aparece no site da marca por R$ 239.990.
As demais mudanças são pontuais. A Big Horn ganhou sensores de estacionamento dianteiros, enquanto Rebel e Laramie perderam o motor 2.0 turbo, que agora é exclusivo da R/T. A R/T também recebeu suspensão recalibrada para maior conforto e pneus com selante interno, capazes de rodar com furos de até 5 mm.
Visualmente, a R/T se aproxima das grandes picapes da marca, com faróis full-LED, detalhes escurecidos e rodas de 19 polegadas. Por dentro, o acabamento supera o da Fiat Toro, mas o espaço traseiro é limitado. A segurança conta com sete airbags e um pacote de assistências à condução.
O motor de 270 cv entrega desempenho vivo, mas o consumo é o ponto fraco: cerca de 4,5 km/l no urbano, segundo o avaliador. A pergunta final é se os R$ 269.690 da versão 2026 se justificam diante dos R$ 239.990 pedidos pela 2025.
A Ram Rampage chegou à linha 2026 com poucas mudanças de design e de equipamentos, mas com uma novidade que pesa mais do que qualquer item de série: todas as versões ficaram mais baratas. Na topo de linha R/T, a mais esportiva, a redução chega a R$ 30.300, e o preço sugerido passa a ser R$ 269.690.
Lançada em meados de 2023, a picape média da Ram ainda está longe de ser barata. Segundo a avaliação publicada pelo UOL, o corte, certamente determinado pelo mercado, ajusta valores que levavam o modelo a custar bem mais do que picapes maiores, mais robustas e bem equipadas. Há ainda um dado que complica a conta para quem compra: a Rampage R/T 2025 aparece em oferta no site da Ram por R$ 239.990.
No restante, as alterações são pontuais. A versão de entrada Big Horn ganhou sensores de estacionamento dianteiros. As versões Rebel e Laramie perderam a opção do motor 2.0 turbo a gasolina de 270 cv, que agora é exclusivo da R/T; as demais passam a usar apenas o 2.2 turbodiesel de 200 cv. Rebel, Laramie com pacote Night Edition e R/T receberam lanternas traseiras escurecidas.
A R/T teve ainda duas mudanças próprias. A suspensão foi recalibrada para ficar mais confortável, a pedido de clientes, e os pneus 235/55 R19 passaram a trazer selante interno, capaz de manter o veículo rodando com furos de até 5 mm. O avaliador considera a configuração mais firme que as versões a diesel, mas não a ponto de incomodar no uso diário.
Por fora, a R/T se aproxima das picapes gigantes da marca, com faróis full-LED e grade parecidos com os da 1500. Tem detalhes escurecidos, rodas de liga de 19 polegadas, faixas no capô, teto preto e adesivos R/T na caçamba. Com 5,03 m de comprimento, 1,89 m de largura e 2,99 m entre-eixos, é um pouco maior que a Fiat Toro. Os bancos dianteiros são espaçosos, mas atrás o conforto é limitado, sobretudo para as pernas. O acabamento é considerado superior ao da Toro, com bancos de camurça e couro, painel digital de 10,3 polegadas, multimídia de 12,3 polegadas e som Harman Kardon com dez alto-falantes. Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico, mas sem memória.
A caçamba tem 980 litros e a capacidade de carga é de 750 kg, contra 1.015 kg nas versões turbodiesel. O vão livre é de 22,2 cm. Em segurança, a R/T traz sete airbags, freios a disco nas quatro rodas, câmera de ré, frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de ponto cego e centralização ativa de faixa, que exige as mãos no volante.
O motor Hurricane 2.0 turbo entrega 270 cv e 40,8 kgfm, com câmbio automático de nove marchas e tração integral automática com reduzida. O botão R/T deixa o acelerador mais esperto, atrasa as trocas e reduz a assistência da direção. O ponto fraco é o consumo: o Inmetro aponta 7,7 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada, e o avaliador obteve cerca de 4,5 km/l no ciclo urbano, com ar-condicionado ligado. Com 1.917 kg em ordem de marcha, a picape se comporta, segundo ele, mais como um carro esportivo de passeio.
Para quem pesa a compra, a questão passa a ser se os R$ 269.690 da R/T 2026 se justificam diante dos R$ 239.990 pedidos pela versão 2025 ainda disponível.
Citações Notáveis
A Ram ajustou a suspensão da R/T 2026 a pedido de clientes, para deixá-la mais confortável.— Avaliação do UOL Carros
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