Num país onde o carro ainda é quase sempre a combustão, há agora um sinal que muda a conversa: em agosto, os elétricos quase igualaram os motores fósseis nas vendas de automóveis novos. A transição, porém, avança por cima de um parque envelhecido, onde os elétricos continuam a representar menos de uma centésima parte dos veículos em circulação. Entre o entusiasmo de quem compra e a paciência de quem instala carregadores, pergunta-se agora se os apoios públicos devem continuar a empurrar a mudança ou dar lugar a outras formas de a sustentar.
Procura por elétricos acelera, mas quota ainda não chega a 1% da frota nacional
Os apoios foram criados quando as vendas eram residuais
Mark
Os elétricos quase igualam a combustão nas vendas. Porque é que a frota continua tão atrás?
Mimi
Porque a frota é o acumulado de muitos anos. São 5,5 milhões de ligeiros, 96,4% com motor de combustão, e a idade média passa os 13 anos. Os elétricos são 0,9%.
Luke
E convém separar: os 40,3% são quota de vendas de novos em agosto, um único mês. A fatia da frota é outra medida.
Mark
A meta do Governo era 30% da frota até 2030. É realista?
Mimi
Hélder Pedro, da ACAP, diz que é possível e necessário, por causa das obrigações de descarbonização da indústria.
Luke
Mas é a opinião de quem representa o setor. A reportagem não apresenta nenhuma projeção que mostre como se passa de 0,9% a 30%.
Mark
E a rede de carregadores aguenta?
Mimi
A Mobi.E diz que o uso simultâneo raramente passa os 25%, e a E-Redes garante que a rede elétrica está preparada. Mas a oferta está concentrada no litoral.
Luke
Repare que são as próprias entidades do sistema a garantir que está tudo preparado. Não há aqui avaliação independente.
Mark
E os apoios?
Mimi
A dotação de 10 milhões foi ultrapassada, com cerca de 16 milhões em candidaturas. O Governo admite trocar o incentivo por apoio ao carregamento.
Luke
Admite, não decidiu. E o texto diz que não há indicação de que mude o rumo. Fica por saber o que vai acontecer.
O Pulso
- Em agosto, os elétricos chegaram a 40,3% das vendas de ligeiros novos, quase à altura dos combustíveis fósseis.
- Mas no conjunto da frota, os elétricos não passam dos 0,9%, num parque com mais de 13 anos de idade média.
- O apoio de 4.000 euros esgotou em poucas semanas, com 13.393 candidaturas para uma dotação muito inferior à procura.
- O Governo admite trocar o incentivo à compra por medidas de custos de carregamento, e o setor responde com oposição firme.
- A rede de carregamento cresce, mas a burocracia de instalação e a desigualdade entre litoral e interior continuam a travar o ritmo.
Num país onde o carro ainda é quase sempre a combustão, há agora um sinal que muda a conversa: em agosto, os elétricos quase igualaram os motores fósseis nas vendas de automóveis novos. A transição, porém, avança por cima de um parque envelhecido, onde os elétricos continuam a representar menos de uma centésima parte dos veículos em circulação. Entre o entusiasmo de quem compra e a paciência de quem instala carregadores, pergunta-se agora se os apoios públicos devem continuar a empurrar a mudança ou dar lugar a outras formas de a sustentar.
Em agosto, foram matriculados em Portugal quase sete mil automóveis ligeiros eletrificados, mais de metade acima do mesmo mês do ano anterior. Os elétricos a bateria cresceram mais de 160%, e o conjunto das vendas de novos aproximou-se dos motores a gasolina e gasóleo. É uma mudança que, há poucos anos, parecia distante: em 2017, as vendas de carros a bateria eram praticamente nulas.
A frota, porém, conta outra história. Os cerca de 5,5 milhões de ligeiros em circulação são quase todos a combustão, e a idade média ultrapassa os 13 anos. A meta de 30% de elétricos até ao fim da década, fixada em 2019, parece agora mais um desafio do que uma previsão. A rede de carregamento acompanhou o crescimento, com milhares de postos e mais de dois milhões de carregamentos este ano, mas a distribuição continua desigual e a instalação é lenta.
O ponto mais sensível está no apoio público. O programa de 4.000 euros para particulares esgotou cedo, deixando de fora muitos interessados. O Governo pondera substituí-lo por medidas que reduzam o custo de carregar, mas utilizadores e fabricantes pedem que os incentivos se mantenham, ou até aumentem. Para já, nada indica que o rumo vá mudar.
Em agosto, foram matriculados em Portugal 6.951 automóveis ligeiros eletrificados. Destes, 3.068 eram 100% elétricos, mais 160,4% do que no mesmo mês de 2022, e 2.191 eram híbridos plug-in, mais 125,9%. No conjunto, o aumento foi de 58,7%. A notícia surge quando se assinala, este sábado, o Dia Mundial do Veículo Elétrico.
Os números de agosto não são um caso isolado. Desde janeiro, foram matriculadas 60.793 unidades eletrificadas, mais 67,8% do que nos primeiros oito meses do ano passado. Em 2017, as vendas de carros a bateria eram praticamente nulas. Segundo a ACAP, a Associação Automóvel de Portugal, os veículos elétricos chegaram em agosto a 40,3% das vendas de ligeiros de passageiros novos, quase igualando os 40,97% da soma de gasolina e gasóleo.
A fotografia da frota é muito diferente. No final do ano passado circulavam cerca de 5,5 milhões de ligeiros de passageiros e 96,4% tinham motor de combustão: 37% a gasolina e cerca de 60% a gasóleo. Híbridos convencionais, plug-in e outras energias, como o GPL, somavam 2,7%. Os elétricos ficavam-se pelos 0,9%. O parque é envelhecido: a idade média ultrapassa os 13 anos e tem aumentado desde 2019, segundo a ACEA. Em 2019, o Governo apontava para 30% de elétricos na frota até ao fim da década. Hélder Pedro, secretário-geral da ACAP, diz que a meta é possível e até necessária, dadas as obrigações de descarbonização da indústria.
A rede de carregamento acompanhou a subida. Até 2017, descreve a associação de utilizadores UVE, estava estagnada, com poucos carregadores e de baixa potência. A Mobi.E contabiliza hoje cerca de 3.769 postos, com mais de 6.700 pontos, sem contar os privados, e prevê chegar a 10 mil pontos até ao fim de 2024. Este ano já se fizeram mais de 2,3 milhões de carregamentos, cerca de 68% mais do que há um ano, e o consumo de energia subiu 83%, para mais de 40 terawatts-hora. A E-Redes garante que a rede elétrica está preparada, e a Mobi.E diz que o uso simultâneo raramente passa os 25% da capacidade. A distribuição é desigual, com mais oferta no litoral, mas segundo a UVE a maioria dos modelos atravessa o país de ponta a ponta com até dois carregamentos.
Daniela Simões, CEO da miio, startup nascida em Aveiro em 2019, aponta que já há elétricos de 11.000 euros com autonomia considerável e que o mercado de usados começa a incluí-los. Mais investimento no interior só virá com um parque mais eletrificado, diz. A app tem mais de 220 mil utilizadores em Portugal, Espanha e França e deverá superar as previsões e o breakeven este ano. A Powerdot, por seu lado, prevê investir 300 milhões de euros até 2025 em 19 mil pontos de carregamento nos seis países onde opera. O CEO, Luís Pinto, afirma que a burocracia na instalação trava o ritmo e que desburocratizar aceleraria o processo.
O ponto mais sensível são os apoios públicos. Criado em 2017 pelo Fundo Ambiental, o programa dá 4.000 euros a particulares e 6.000 euros a empresas, com isenção de IVA. O Governo admitiu trocar o incentivo à compra por medidas que reduzam os custos de carregamento. O setor e os utilizadores opõem-se. A UVE defende manter e até aumentar os incentivos, e Hélder Pedro avisa que, sem apoio, muitos particulares ficam excluídos.
Os dados do aviso deste ano mostram a pressão. Lançado em maio, com candidaturas até 30 de novembro, tinha 10 milhões de euros de dotação, ultrapassada, segundo o Ministério do Ambiente, muito cedo. Até 7 de setembro entraram 13.393 candidaturas, cerca de 16 milhões de euros. As bicicletas elétricas lideraram, com 5.542 pedidos para 4.550 disponíveis. Os carros elétricos tiveram 2.509 candidaturas para 1.300 pedidos previstos, com 5,2 milhões de euros. Pedro lembra que em 2018 se venderam duas mil unidades e que só até agosto deste ano foram 22 mil: o apoio, diz, está desatualizado. Por ora, nada indica que o Governo vá mudar de rumo.
Citações Notáveis
Os apoios foram criados numa altura em que as vendas eram residuais. É um apoio que está desatualizado.— Hélder Pedro, secretário-geral da ACAP
Desburocratizar é um passo em frente na aceleração dos carregadores.— Luís Pinto, CEO da Powerdot
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