Na manhã de uma terça-feira em São Paulo, trabalhadores das linhas 11, 12 e 13 da CPTM cruzaram os braços em defesa de algo que transcende salários: a permanência no serviço público e a resistência à lógica da privatização. A cidade respondeu com a suspensão do rodízio de veículos, reconhecendo, à sua maneira, que o transporte coletivo é o fio que costura a metrópole. No centro do impasse está uma pergunta antiga — o que o Estado deve a quem o serve — e a resposta, por ora, permanece suspensa entre promessas e multas.
Prefeitura suspende rodízio após greve de funcionários da CPTM nas linhas 11, 12 e 13
Trabalhadores da CPTM enfrentam risco de demissão e perda de direitos trabalhistas caso a privatização das linhas seja concretizada.
A turma não quer ser demitida
Mark
Por que o sindicato rejeitou a proposta de 60 dias de negociação? Parecia uma abertura do governo.
Mimi
Porque 60 dias é o mesmo que dizer "voltem ao trabalho e confiem em nós". Depois de meses de incerteza sobre privatização, os trabalhadores queriam garantias concretas, não mais conversas.
Mark
E a suspensão do rodízio — isso ajuda ou prejudica o sindicato?
Mimi
Ajuda. Mostra que a greve tem peso real na cidade. Quando a prefeitura suspende o rodízio, significa que o caos é tão grande que até medidas emergenciais são necessárias. Isso aumenta a pressão sobre o governo.
Mark
Mas o TRT estabeleceu um mínimo de operação. Isso não enfraquece a greve?
Mimi
Enfraquece, sim. Reduz o impacto total. Mas também protege o sindicato de multas ainda maiores. É um equilíbrio tenso — a greve continua visível, mas controlada.
Mark
O que os trabalhadores temem realmente?
Mimi
Demissão. Se as linhas forem privatizadas, não há garantia de que as mesmas pessoas continuarão empregadas. Privatização significa cortes, eficiência, lucro — e trabalhadores são custos.
Mark
Então essa é uma greve pela sobrevivência?
Mimi
Exatamente. Não é apenas sobre salários ou condições. É sobre continuar tendo um emprego daqui a um ano.
El Pulso
- Trabalhadores da CPTM paralisaram as linhas 11, 12 e 13 rejeitando uma proposta governamental de 60 dias adicionais de negociação, por considerá-la apenas mais um adiamento sem garantias reais.
- A greve forçou a prefeitura de São Paulo a suspender o rodízio de veículos, revelando o peso imediato da paralisação sobre o cotidiano de milhões de paulistanos.
- O governo estadual apresentou alternativas — absorção por órgãos públicos, incorporação de ferrovias, acesso a plano de saúde —, mas o sindicato as recusou por não oferecerem segurança concreta e imediata de emprego.
- O Tribunal Regional do Trabalho impôs operação mínima de 80% nos picos e 60% nos demais períodos, com multa de R$ 400 mil por dia em caso de descumprimento, criando um cerco legal ao movimento.
- Linhas do metrô e outras quatro linhas da CPTM seguiram operando normalmente, contendo parcialmente o impacto e reduzindo a pressão sobre o governo para ceder rapidamente.
Na manhã de uma terça-feira em São Paulo, trabalhadores das linhas 11, 12 e 13 da CPTM cruzaram os braços em defesa de algo que transcende salários: a permanência no serviço público e a resistência à lógica da privatização. A cidade respondeu com a suspensão do rodízio de veículos, reconhecendo, à sua maneira, que o transporte coletivo é o fio que costura a metrópole. No centro do impasse está uma pergunta antiga — o que o Estado deve a quem o serve — e a resposta, por ora, permanece suspensa entre promessas e multas.
Na manhã de terça-feira, São Paulo acordou com uma decisão incomum da prefeitura: a suspensão do rodízio de veículos. O motivo era direto — os funcionários da CPTM haviam decretado greve nas linhas 11, 12 e 13, paralisando três dos principais corredores ferroviários da região metropolitana.
Luiz Barbosa Neto Júnior, diretor-executivo do sindicato, explicou que a paralisação tinha duas frentes: a oposição à privatização das linhas e a exigência de garantias imediatas de emprego. Na véspera, o governo havia oferecido 60 dias adicionais de negociação — proposta recusada de forma categórica. Os trabalhadores não queriam mais promessas de diálogo; queriam segurança, e queriam agora.
O governo e a CPTM responderam com nota oficial lamentando a decisão e listando iniciativas em discussão: possível absorção dos empregados por outros órgãos estaduais, incorporação da Estrada de Ferro Campos do Jordão e acesso ao plano de saúde do servidor público. Para o sindicato, porém, tudo soava como adiamento — e adiamento era exatamente o que recusavam.
O impacto na cidade foi parcialmente contido. As linhas 7-Rubi, 8-Diamante, 9-Esmeralda e 10-Turquesa seguiram operando, assim como todo o sistema de metrô e o monotrilho. A CPTM acionou plano de contingência para as linhas afetadas.
Havia, porém, um limite legal. O Tribunal Regional do Trabalho determinou operação mínima de 80% nos horários de pico e 60% nos demais períodos, sob pena de multa de R$ 400 mil por dia. Era um jogo de pressão e contrapressão — os trabalhadores apostando que a mobilização forçaria concessões, o governo tentando conter o conflito dentro dos limites legais. O desfecho dependeria de quem cedesse primeiro.
Na terça-feira de manhã, enquanto a cidade acordava para mais um dia de trânsito caótico, a prefeitura de São Paulo tomou uma decisão incomum: suspendeu o rodízio de veículos. A razão era simples e urgente — os funcionários da CPTM haviam decretado greve nas linhas 11, 12 e 13, paralisando o transporte ferroviário em três dos principais corredores da região metropolitana. A medida buscava aliviar a pressão sobre as ruas enquanto o sistema de trens enfrentava o impasse.
O conflito não era novo. Luiz Barbosa Neto Júnior, diretor-executivo do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias da Zona Central do Brasil, explicou que a paralisação tinha duas frentes: a luta contra a privatização das linhas e a exigência de garantias de emprego. Na segunda-feira, o governo havia oferecido 60 dias adicionais de negociação — uma proposta que o sindicato rejeitou de forma categórica. Os trabalhadores não queriam mais promessas de conversa. Queriam segurança no emprego, agora.
O governo e a CPTM responderam com uma nota oficial lamentando a decisão de manter a greve. Afirmaram ter reiterado o compromisso com a preservação dos postos de trabalho e mencionaram várias iniciativas em discussão: a possibilidade de absorção dos empregados por outros órgãos públicos estaduais, a incorporação da Estrada de Ferro Campos do Jordão pela CPTM, e a inclusão dos trabalhadores no Instituto de Assistência Médica ao Servidor Público Estadual. Mas para o sindicato, tudo isso soava como adiamento — e adiamento era exatamente o que não queriam.
O impacto na cidade, porém, foi contido. As linhas 7-Rubi, 8-Diamante, 9-Esmeralda e 10-Turquesa continuaram operando normalmente, assim como todo o sistema de metrô — as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha, 4-Amarela e 5-Lilás — e o monotrilho, com as linhas 15-Prata e 17-Ouro em funcionamento regular. A CPTM acionou um plano de contingência para as demais linhas afetadas, buscando minimizar os transtornos aos passageiros.
Mas havia um limite legal para a greve. O Tribunal Regional do Trabalho havia determinado que a CPTM deveria manter pelo menos 80% do efetivo nos horários de pico e 60% nos demais períodos. O descumprimento dessa decisão custaria caro: o sindicato enfrentaria multas de R$ 400 mil por dia. Era um jogo de pressão e contrapressão, com os trabalhadores apostando que a mobilização e o caos urbano forçariam o governo a ceder, enquanto a administração tentava conter o conflito dentro de limites legais e operacionais. O que viria a seguir dependeria de quem piscaria primeiro.
Citas Notables
É contra a privatização, mas também pela garantia de emprego. A turma não quer ser demitida.— Luiz Barbosa Neto Júnior, diretor-executivo do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias da Zona Central do Brasil
Quieres la nota completa?
Lee el original en G1 ↗
General News