Dois dias antes de uma queda fatal sobre Gramado, o mesmo piloto já havia pousado de forma arriscada no Aeroporto de Canela, com visibilidade abaixo do mínimo e altitude insuficiente. O empresário paulista Luiz Claudio Salgueiro Galeazzi viajava com a família quando o Piper Cheyenne colidiu com edificações e matou dez pessoas, incluindo todos a bordo. O que a tragédia começa a revelar é menos um acidente isolado do que o resultado acumulado de práticas toleradas pela frouxidão da fiscalização sobre a aviação privada.
Piloto fez pouso arriscado dias antes de queda que matou 10 em Gramado
Dez pessoas morreram no acidente, incluindo o piloto e sua família; 17 ficaram feridas, sendo duas em estado grave com queimaduras.
Pilotos privados aproveitam a pouca fiscalização para voar em condições inadequadas
Mark
Por que o vídeo de sexta-feira importa tanto? É só um pouso ruim?
Mimi
Não é só isso. Mostra um padrão — o piloto operando abaixo da altitude mínima, sem visibilidade adequada, em condições meteorológicas inadequadas. E depois, dois dias depois, ele faz exatamente a mesma coisa em condições similares.
Luke
Mas a gente sabe que ele tentou novamente? Ou estamos inferindo que as condições eram similares?
Mimi
As imagens de domingo mostram chuva, céu encoberto, nuvens densas. O operador de Canela disse que eram similares. Não é especulação — é o que o registro visual mostra.
Mark
E por que ninguém impediu o voo de domingo se o pouso de sexta foi tão arriscado?
Mimi
Porque não há fiscalização rigorosa. O operador disse que é prática comum entre pilotos privados aproveitarem essa frouxa vigilância.
Luke
Ele disse que é comum, mas isso é observação de um funcionário, não dados de investigação. Ainda não sabemos se havia regulações sendo violadas ou se o aeroporto simplesmente não tinha poder para impedir decolagens.
Mark
E quanto ao piloto? Ele tinha experiência?
Mimi
Ele era dono da aeronave e estava pilotando. Mas não temos informações sobre seu histórico de voos ou certificações.
Luke
Exato. Sabemos que ele fez um pouso arriscado e depois caiu. Não sabemos ainda se era piloto experiente ou se tinha histórico de infrações.
Mark
Então a investigação vai ter muito trabalho.
Mimi
Vai. Precisa examinar procedimentos, fiscalização, decisões do piloto, manutenção da aeronave. Tudo.
Il Polso
- Imagens de segurança mostram o avião 'quicando' na pista de Canela dois dias antes do desastre, operando na metade da altitude mínima exigida para pousos visuais.
- Um operador do aeroporto revela que voos em condições meteorológicas inadequadas são prática comum entre pilotos privados, sustentada pela ausência de fiscalização rigorosa.
- No domingo do acidente, o tempo era praticamente idêntico ao da sexta-feira anterior — chuva e céu encoberto —, mas a aeronave decolou assim mesmo rumo a Jundiaí.
- O avião colidiu com uma chaminé, o segundo andar de uma residência e uma loja de móveis, matando dez pessoas e ferindo outras dezessete, duas delas em estado grave com queimaduras.
- As investigações agora precisam determinar se a negligência nos procedimentos e a falta de controle sobre a aviação privada foram fatores determinantes na tragédia.
Dois dias antes de uma queda fatal sobre Gramado, o mesmo piloto já havia pousado de forma arriscada no Aeroporto de Canela, com visibilidade abaixo do mínimo e altitude insuficiente. O empresário paulista Luiz Claudio Salgueiro Galeazzi viajava com a família quando o Piper Cheyenne colidiu com edificações e matou dez pessoas, incluindo todos a bordo. O que a tragédia começa a revelar é menos um acidente isolado do que o resultado acumulado de práticas toleradas pela frouxidão da fiscalização sobre a aviação privada.
Dois dias antes de cair sobre Gramado, o Piper Cheyenne já havia dado sinais inquietantes. Vídeo de segurança do Aeroporto de Canela, gravado na manhã de 20 de dezembro, mostra a aeronave 'quicando' na pista após uma manobra inclinada para se alinhar ao solo — executada com visibilidade precária e altitude estimada na metade dos 300 metros exigidos para pousos visuais. Um operador do aeroporto, que preferiu não se identificar, descreveu a cena como invasiva e perigosa.
No comando estava Luiz Claudio Salgueiro Galeazzi, empresário de São Paulo e dono da aeronave. Ele viajava com a esposa, três filhas e cinco outros familiares. Uma foto do mesmo dia mostra todos posando diante do avião. Dois dias depois, todos os dez morreram.
O operador de Canela foi direto: o pouso arriscado de sexta-feira não era exceção. A fiscalização frouxa sobre aeronaves privadas permite que voos em condições meteorológicas inadequadas se tornem rotina no aeroporto. Na manhã de domingo, 22 de dezembro, o cenário era o mesmo — chuva e céu densamente encoberto. Ainda assim, o avião decolou às 9 horas com destino a Jundiaí.
Minutos depois, a aeronave colidiu com a chaminé de um prédio, depois com o segundo andar de uma residência e, por fim, caiu sobre uma loja de móveis em Gramado. Além dos dez mortos, 17 pessoas ficaram feridas. Doze seguem internadas, duas em estado grave com queimaduras graves — ambas mulheres na faixa dos 50 anos, sendo uma delas transferida para Porto Alegre.
O que as investigações terão de responder é se esse encadeamento — um piloto operando fora dos limites, em um ambiente onde o risco virou hábito — foi o que transformou uma viagem em família numa tragédia de dez mortes.
Dois dias antes de despencar sobre Gramado e deixar dez mortos, o Piper Cheyenne já havia dado sinais de que algo não estava certo. Vídeo de segurança do Aeroporto de Canela, capturado na sexta-feira 20 de dezembro às 9 da manhã, mostra a aeronave "quicando" contra a pista de pouso — uma manobra que um operador do aeroporto, que preferiu não se identificar, descreveu como invasiva e perigosa. As condições naquele dia estavam abaixo do mínimo recomendado para qualquer operação visual segura.
O operador explicou o que as imagens revelavam: o piloto buscava visibilidade para encontrar a pista, mas fez isso sem ter altitude suficiente. Para pousar em um aeroporto que funciona apenas com referências visuais, como é o caso de Canela, a regulamentação exige pelo menos 300 metros de altitude. Pelas imagens, a aeronave parecia estar operando na metade dessa altura. O avião precisou fazer uma curva para localizar a pista e acabou executando uma manobra inclinada para se alinhar — exatamente o tipo de movimento que faz uma aeronave "ciscar" ao tocar o solo.
O piloto era Luiz Claudio Salgueiro Galeazzi, empresário de São Paulo que era dono da aeronave e estava no comando naquele dia. Ele havia viajado a Gramado com a família: sua esposa, três filhas e cinco outros parentes. Uma foto tirada no início do vídeo do dia 20 mostra todos posando em frente ao avião. Todos os dez morreram no acidente de domingo.
O operador de Canela deixou claro que o pouso arriscado de sexta-feira não era exceção. Pilotos de aeronaves privadas, disse ele, aproveitam a fiscalização frouxa para voar em condições meteorológicas inadequadas com frequência. É uma prática comum no aeroporto, tolerada pela falta de controle rigoroso. No domingo pela manhã, 22 de dezembro, as condições do tempo eram praticamente idênticas às de dois dias antes: chuva, céu encoberto por nuvens densas e carregadas.
O avião decolou de Canela às 9 da manhã com destino a Jundiaí, no interior de São Paulo. Minutos depois, caiu em Gramado. De acordo com a Secretaria da Segurança Pública do Rio Grande do Sul, a aeronave colidiu primeiro na chaminé de um prédio, depois no segundo andar de uma residência e, por fim, caiu sobre uma loja de móveis. Além dos dez mortos, 17 pessoas ficaram feridas. Cinco foram liberadas do hospital. Doze permanecem internadas, sendo duas em estado grave por causa de queimaduras — ambas mulheres na faixa de 50 anos. Uma delas foi transferida para Porto Alegre; a outra também deve ser transferida para a capital do estado.
O que emerge dessa sequência de eventos é um padrão preocupante: um piloto operando em condições inadequadas dois dias antes do acidente, em um aeroporto onde a falta de fiscalização permite que práticas de risco se tornem rotina. As investigações que se seguem terão de examinar se procedimentos negligenciados e vigilância insuficiente contribuíram para a tragédia que tirou dez vidas e deixou dezessete feridas.
Citazioni salienti
Ele faz uma manobra invasiva, sem ter a visibilidade necessária. Pelas imagens, ele parece estar operando na metade da altitude mínima recomendada.— Operador de voo do Aeroporto de Canela
Pilotos de aeronaves privadas aproveitam a pouca fiscalização para voar, muitas vezes, em condições meteorológicas fora do ideal na região.— Operador de voo do Aeroporto de Canela
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