Nel grande teatro dell'automobile che si reinventa, Peugeot sceglie di mostrare il proprio futuro prima che arrivi, portando al Salone di Parigi la E-T16 Concept come una promessa in forma di carrozzeria. La prossima 208, attesa nel 2027, prende forma sotto la guida della piattaforma STLA One e di una batteria integrata nella scocca stessa, un modo di costruire che alleggerisce, semplifica e cerca di rendere l'elettrico accessibile a chi guarda al portafoglio. È il segno di un'epoca in cui l'utilitaria non rinuncia alla sua vocazione popolare, ma la riscrive con altri materiali e altre regole.
Peugeot 208 elettrica 2027: STLA One, fino a 480 km e ricarica 10-80% in 15 minuti
Togliete i passaruota rallystici e avrete il design definitivo della 208
Mark
Partiamo dalla cosa più semplice: cosa ci ha mostrato davvero Peugeot a Parigi?
Mimi
Una concept, la E-T16, che anticipa la 208 del 2027. Togliendo i passaruota extra-large da rally, dicono, si ha il design definitivo.
Mark
E la tecnica? Cos'è questo cell-to-body?
Mimi
Le celle della batteria entrano direttamente nella struttura dell'auto. Promette meno peso, costi di produzione ridotti e assemblaggio più semplice. Insieme agli 800 volt e alle celle LFP punta a tenere basso il prezzo.
Luke
Attenzione però: i 480 km sono una stima, non un dato omologato. La concept ne dichiara 400 WLTP con 85 kWh.
Mimi
Vero. Il calo di potenza, da 816 CV a una forbice di 130-220, è ciò che dovrebbe permettere di arrivare a 480 km con la stessa batteria.
Mark
E la ricarica?
Mimi
Dal 10 all'80% in poco meno di 15 minuti, grazie agli 800 volt. Ci sarà anche una versione d'accesso da 40 kWh.
Luke
Di quella versione non conosciamo autonomia né prezzo. E i 25.000 euro sono un listino d'attacco previsto, non annunciato.
Mark
Con chi si misura?
Mimi
Renault 5, Volkswagen ID. Polo e Cupra Raval. Arriverà prima l'elettrica; le ibride dopo, senza date.
Luke
Esatto, e anche sui tempi dell'ibrida non c'è nulla di confermato.
Der Puls
- La Casa francese anticipa a Parigi una vettura che arriverà solo nel 2027, già con l'occhio puntato sulla concorrenza.
- La batteria integrata nella scocca promette meno peso e costi più bassi, ma tiene ancora in sospeso i numeri reali di serie.
- La ricarica dal 10 all'80% in meno di 15 minuti, grazie all'impianto a 800 V, cerca di rispondere ai dubbi sull'autonomia.
- Con un prezzo d'attacco attorno ai 25.000 euro, la 208 entra in rotta di collisione con Renault 5, ID. Polo e Cupra Raval, e il lancio dirà se le cifre stimate reggeranno.
Nel grande teatro dell'automobile che si reinventa, Peugeot sceglie di mostrare il proprio futuro prima che arrivi, portando al Salone di Parigi la E-T16 Concept come una promessa in forma di carrozzeria. La prossima 208, attesa nel 2027, prende forma sotto la guida della piattaforma STLA One e di una batteria integrata nella scocca stessa, un modo di costruire che alleggerisce, semplifica e cerca di rendere l'elettrico accessibile a chi guarda al portafoglio. È il segno di un'epoca in cui l'utilitaria non rinuncia alla sua vocazione popolare, ma la riscrive con altri materiali e altre regole.
Al Salone dell'Auto di Parigi Peugeot ha portato un prototipo muscoloso e sfacciato, la E-T16 Concept. Non è un semplice esercizio di stile: è il modo con cui la Casa anticipa la nuova generazione della 208, che arriverà nel 2027 e sarà prima disponibile in versione 100% elettrica.
Sotto la carrozzeria c'è la piattaforma STLA One, con batterie integrate direttamente nella scocca. La promessa è di peso più contenuto, costi di produzione più bassi e un assemblaggio più semplice, con batterie LFP scelte per contenere il prezzo finale. Sulla vettura di serie la potenza scenderà dai 816 CV della concept a una forbice tra 130 e 220 CV, e l'autonomia stimata arriverà fino a 480 km WLTP. Grazie all'impianto a 800 volt, la ricarica dal 10 all'80% richiederà poco meno di 15 minuti.
Lo stile riprende l'eredità della storica 205 e, tolti i passaruota da rally della concept, delinea già la linea definitiva. Il passo più lungo e il parabrezza più avanzato promettono più spazio a bordo, mentre dentro arrivano il volante Hypersquare con sterzo steer-by-wire, lo STLA Brain e il nuovo STLA Smart Cockpit.
La sfida sarà il prezzo: con un listino d'ingresso attorno ai 25.000 euro, la 208 si confronterà con Renault 5, ID. Polo e Cupra Raval. Resta da vedere se le cifre annunciate reggeranno al momento del lancio.
Al Salone dell'Auto di Parigi, Peugeot ha mostrato un prototipo muscoloso e sfacciato, la E-T16 Concept. Non è un esercizio di stile fine a se stesso: serve ad anticipare forme e contenuti della prossima generazione della 208, che arriverà nel 2027. La Casa francese ha scelto di giocare d'anticipo, a oltre un anno dal debutto commerciale.
Sotto la carrozzeria debutterà la piattaforma STLA One, un'architettura nata multi-energia, pensata per ospitare motorizzazioni di tipo diverso. Le novità più rilevanti riguardano però la costruzione. Il telaio adotta il principio cell-to-body: le celle della batteria sono integrate direttamente nella struttura dell'auto. Il risultato dichiarato è un peso complessivo inferiore, costi di produzione più bassi e un assemblaggio meno complesso. A questo si aggiungono un impianto elettrico a 800 volt e batterie LFP, scelta indicata come adatta a contenere il prezzo finale.
I piani commerciali prevedono che la nuova 208 arrivi prima in versione 100% elettrica, venduta in parallelo al modello attuale. Chi punta sulle motorizzazioni ibride dovrà aspettare una fase successiva.
I numeri tecnici della concept e quelli attesi per la vettura di serie sono diversi. Il prototipo visto a Parigi monta un pacco batterie da 85 kWh, con 400 km di autonomia WLTP, e deve alimentare una potenza di 816 CV. La 208 di tutti i giorni avrà cifre più contenute: la forbice stimata va dai 130 ai 220 CV. Con la stessa batteria, questo dovrebbe consentire fino a 480 km con una carica. Grazie agli 800 volt, la ricarica rapida dal 10 all'80% si completerà in poco meno di 15 minuti. Per chi cerca un'auto da città o vuole spendere meno, arriverà anche una variante d'accesso con batteria da 40 kWh.
Sul design, togliendo alla E-T16 i passaruota extra-large di ispirazione rallystica si ottiene, di fatto, la linea definitiva della futura 208. Lo stile recupera l'eredità della storica Peugeot 205, riconoscibile nel motivo a strisce orizzontali di calandra e fanali posteriori. Le proporzioni cambiano a favore dell'abitabilità: il passo si allunga e il parabrezza avanza, guadagnando centimetri preziosi all'interno.
Nell'abitacolo debutterà la versione di serie del volante Hypersquare, abbinato al sistema steer-by-wire, cioè lo sterzo senza piantone meccanico. L'idea è rendere la guida più diretta e liberare spazio davanti al guidatore. L'elettronica compie un salto generazionale con la piattaforma di calcolo ad alte prestazioni STLA Brain e con il nuovo STLA Smart Cockpit, progettato per integrare connettività continua e funzioni basate sull'intelligenza artificiale.
La 208 elettrica si scontrerà con la nuova generazione di utilitarie a batteria: Renault 5, Volkswagen ID. Polo e Cupra Raval. Il prezzo rifletterà la concorrenza, con un listino d'ingresso previsto attorno ai 25.000 euro. Resta da vedere se le cifre stimate, a partire dai 480 km e dai 25.000 euro, reggeranno al momento del lancio.
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