Se ve a los conductores como un número para la recaudación
El proyecto de ley avanzó en comisión legislativa rechazando 106 mociones en 90 minutos, sin considerar seriamente los aportes de conductores y asociaciones de plataformas digitales. Los conductores carecerían de derecho a defensa ante bloqueos arbitrarios, ingresos inestables y penalizaciones injustificadas, mientras las plataformas mantienen libertad operativa sin regulación equivalente.
- 106 mociones rechazadas en 90 minutos de sesión
- Conductores sin derecho a defensa contra bloqueos arbitrarios
- Casi 300 mociones de oposición presentadas en total
- Ley aprobada en comisión sin considerar aportes de conductores
Diputados oficialistas aprueban proyecto de ley sobre plataformas digitales de transporte que deja a conductores de Uber, Didi e InDriver sin protección contra bloqueos injustificados de empresas, rechazando casi 300 mociones de oposición.
En la comisión legislativa de Gobierno y Administración, los diputados del oficialismo rechazaron casi trescientas mociones de oposición en poco más de noventa minutos para impulsar un proyecto de ley sobre transporte remunerado no colectivo que deja a los conductores de Uber, Didi, InDriver y otras plataformas digitales sin protección alguna contra bloqueos arbitrarios de las empresas.
La sesión comenzó con el presidente oficialista de la comisión, Juan Manuel Quesada, anunciando que agruparía múltiples mociones en bloques para discutirlas en conjunto, aunque se votarían individualmente. De inmediato sometió a votación desde la primera moción hasta la número 106. Todas fueron rechazadas. Mientras los diputados deliberaban, un grupo de conductores de plataformas digitales se manifestó en las barras de la comisión pidiendo ser escuchados y advirtiendo sobre los peligros de la propuesta legislativa.
La Asociación Privada para la Innovación, Movilidad, Tecnologías y Economías Colaborativas denunció que sus aportes no fueron considerados con seriedad a pesar de que la asociación se considera la voz principal de los trabajadores involucrados. Según la organización, los espacios de participación fueron limitados, no hubo comparecencias de asociaciones de consumidores, y el texto contiene inconsistencias graves: en algunos artículos se habla de igualar condiciones con los taxistas, en otros de no hacerlo, mientras se trata a los taxistas formales como si carecieran de regulación propia. La ley tampoco incluye incentivos para la transición a movilidad eléctrica ni establece un sistema de evaluación para las plataformas, solo para los conductores. "Se ve a los conductores como un número para la recaudación y no como personas trabajadoras, esto nos lleva a la conclusión de que es un proyecto parcializado", señaló la asociación.
La diputada frenteamplista Vianey Mora intervino en dos ocasiones para detallar las condiciones laborales que enfrentan estos trabajadores. Explicó que carecen de ingresos salariales estables a pesar de estar subordinados a una empresa, reciben pagos diferentes por viajes idénticos sin justificación aparente, y son constantemente penalizados con bloqueos o restricciones por la simple queja de un usuario sin derecho a defenderse. Lo más problemático, subrayó Mora, es que la ley propuesta no establece ninguna previsión para evitar que los conductores sean bloqueados de la plataforma ni les otorga derecho a defenderse de estas decisiones que en la práctica funcionan como medidas disciplinarias en una relación laboral.
Diana Murillo de Liberación Nacional intervino para defender una moción que excluiría de la ley a los transportistas de terminales aéreas o marítimas, protegiendo así los derechos de los taxis de aeropuerto. Mora respondió que la propuesta parecía resultar del lobby de las empresas de taxis aeroportuarias. Todas las mociones fueron rechazadas. Aunque quedan casi doscientas por discutir, la velocidad con que la comisión procesó la iniciativa sugiere que será aprobada rápidamente en ese órgano y luego en el plenario legislativo, consolidando un marco regulatorio que favorece a las plataformas digitales sobre los derechos laborales de los conductores.
Notable Quotes
Se ve a los conductores como un número para la recaudación y no como personas trabajadoras, esto nos lleva a la conclusión de que es un proyecto parcializado— Asociación Privada para la Innovación, Movilidad, Tecnologías y Economías Colaborativas
Los conductores son constantemente penalizados con bloqueos o restricciones por la sola queja de un usuario y sin tener derecho a defenderse— Diputada Vianey Mora, Frente Amplio
The Hearth Conversation Another angle on the story
¿Por qué los conductores de plataformas no tienen protección contra bloqueos?
Porque la ley no establece ningún mecanismo de defensa. Un usuario puede quejarse, la plataforma bloquea al conductor, y ese trabajador no tiene derecho a explicar su versión ni a apelar la decisión.
¿Quién pidió que se aprobara así, tan rápido?
El oficialismo. Agruparon casi trescientas mociones de oposición y las votaron todas en noventa minutos. No querían debate prolongado.
¿Qué dice la asociación de conductores sobre esto?
Que los ven como números para recaudar, no como trabajadores. Que la ley tiene contradicciones legales graves y que solo las plataformas se benefician. Los conductores siguen sin ingresos estables, sin protección, sin voz.
¿Hay algo en la ley que ayude a los conductores?
No mucho. No hay incentivos para transición a vehículos eléctricos, no hay regulación de las plataformas, solo de los conductores. Es asimétrico.
¿Qué pasa ahora?
Probablemente se apruebe en el plenario. La comisión ya mostró su velocidad y su voluntad. Los conductores seguirán vulnerables.