Nuovo Codice della strada: stretta su minicar e targhe personalizzate, salta patente a 17 anni

Il Consiglio dei ministri ha approvato una revisione complessiva del Codice della strada che ridisegna le sanzioni, elimina alcune misure controverse e introduce nuovi divieti per comportamenti ritenuti pericolosi. La riforma, voluta dal ministro Matteo Salvini dopo consultazioni con oltre cento operatori e associazioni di settore, rappresenta un tentativo di razionalizzare il sistema sanzionatorio italiano mantenendo una linea di tolleranza zero verso i comportamenti che mettono a rischio la sicurezza.

Le modifiche alle sanzioni pecuniarie costituiscono il cuore della revisione. I minimi edittali più comuni scendono da 26 a 25 euro e da 42 a 40 euro, mentre le sanzioni di 83 e 87 euro vengono uniformate a 80 euro. Contemporaneamente, il governo ha sospeso l'adeguamento automatico biennale all'inflazione, una decisione che avrà effetti significativi sulle entrate dei comuni italiani. Secondo i dati del Codacons, negli ultimi cinque anni le sanzioni stradali hanno generato circa 8,5 miliardi di euro nelle casse degli enti locali, con una media di 142 euro per cittadino residente. Nel 2024 gli incassi hanno raggiunto 1,98 miliardi di euro, cifra che potrebbe subire un calo sensibile con le nuove disposizioni.

Tra le novità più significative figura l'eliminazione della patente B a 17 anni, una misura che era stata inizialmente prevista nella prima stesura del testo ma è stata ritirata su volontà dello stesso Salvini, il quale ha privilegiato la sicurezza e una condotta consapevole alla guida rispetto all'abbassamento dell'età minima. Allo stesso modo, sono state rimosse le proposte che prevedevano sanzioni per i pedoni che utilizzano lo smartphone durante l'attraversamento stradale. Queste scelte riflettono una visione della sicurezza stradale che punta su responsabilità individuale piuttosto che su punizioni diffuse.

La riforma introduce una stretta significativa sulle minicar modificate, un fenomeno diffuso tra i giovani conducenti. Il nuovo testo aggrava le sanzioni per chi altera le caratteristiche costruttive di questi quadricicli leggeri, che per legge devono mantenere un limite di velocità di 45 chilometri orari. In caso di violazione, oltre alla multa pecuniaria e all'immobilizzazione del veicolo, scatta ora il divieto di marcia per 30 giorni. Parallelamente, il governo introduce la possibilità di targhe personalizzate, un'opzione che si aggiunge alla facoltà già riconosciuta ai veicoli storici di ottenere una targa del periodo di costruzione, purché la sigla alfanumerica non sia già in uso su un altro veicolo.

Altre disposizioni riguardano categorie specifiche di utenti della strada. I motociclisti potranno utilizzare la corsia di emergenza in autostrada in caso di incidenti o rallentamenti, mentre è previsto un programma per l'installazione di barriere stradali salva-motociclisti. Per i monopattini elettrici viene introdotto il divieto di circolazione quando costituiscono un intralcio o un pericolo per i pedoni. Il limite anagrafico per guidare autobus e camion viene innalzato da 68 a 70 anni, con obbligo di verifica biennale delle capacità del conducente.

La riforma introduce anche misure di semplificazione amministrativa. I conducenti non dovranno più portare con sé la patente cartacea e il libretto di circolazione, poiché le forze dell'ordine potranno verificarli telematicamente. Chi circola senza assicurazione di responsabilità civile incorre in un divieto di marcia a tempo indeterminato. I comuni avranno 45 giorni, anziché 90, per notificare i verbali di contestazione quando l'accertamento avviene da remoto e senza contestazione immediata, una misura a tutela del diritto alla difesa dei conducenti.

Un capitolo importante riguarda i disabili. Il nuovo codice introduce l'obbligo per i comuni di aderire alla Piattaforma Unica Nazionale Informatica dei Contrassegni Unici, semplificando il riconoscimento del Contrassegno unificato disabili europeo su tutto il territorio italiano. In caso di inadempienza, i comuni non potranno utilizzare dispositivi di accertamento a distanza per violazioni relative alla sosta riservata e alle zone a traffico limitato. Il ministro per le Disabilità Alessandra Locatelli ha sottolineato come questa misura garantisca ai cittadini con disabilità la possibilità di muoversi senza dover richiedere autorizzazione in ogni comune.

Tuttavia, la riforma non è priva di critiche. Il Codacons sostiene che la riduzione generalizzata degli importi delle sanzioni non migliora la sicurezza stradale nelle città italiane e che le novità del codice appaiono più come misure cosmetiche che come interventi concreti a favore degli utenti della strada. L'associazione sottolinea che in assenza di controlli effettivi sul territorio qualsiasi nuova disposizione rimane sulla carta, citando l'esempio dei monopattini, dove regole su casco, divieti di circolazione e limiti di velocità sono costantemente violate. Secondo il Codacons, ciò che serve davvero è il rispetto delle norme già esistenti attraverso controlli capillari contro i trasgressori, non il cambiamento continuo delle regole.