Nuevo Dacia Spring: más espacio, carga rápida y menos de 20.000 € sin perder su esencia

En París, Dacia presentó la segunda generación del Spring, el urbano eléctrico que ha vendido más de 210.000 unidades en todo el mundo. El nuevo modelo abandona las proporciones estrechas de su predecesor para convertirse en un automóvil más maduro y espacioso, pero sin traicionar la receta económica que lo hizo exitoso: toda la gama se mantiene por debajo de los 20.000 euros antes de aplicar subvenciones estatales.

La transformación comienza en la plataforma. Dacia rediseñó completamente el Spring utilizando la arquitectura RGEV Small del Grupo Renault, desarrollada en menos de dos años para reducir costes de producción. El resultado es un coche que crece 18 centímetros de ancho y alcanza 3,85 metros de largo. Esta ganancia en vías no es meramente estética: proporciona un asentamiento más firme sobre el asfalto y permite optimizar la habitabilidad de forma notable. El traslado de la producción a la planta de Novo Mesto, en Eslovenia, resulta decisivo para el mercado europeo. Al fabricarse en territorio comunitario, el vehículo accede sin restricciones a los programas estatales de ayudas a la compra de coches eléctricos en los países de la Unión Europea.

Estéticamente, el diseño prescinde de adornos superfluos mediante formas geométricas que integran protecciones de plástico negro tintado en masa, capaces de encajar sin daño los roces urbanos cotidianos. Bandas oscuras unen los grupos ópticos y proyectan la nueva identidad visual de la marca.

Bajo el capó late un motor eléctrico de 60 kW (80 CV) con un par de 175 Nm, cifra que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. La energía se almacena en una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 27,5 kWh útiles, una química que prescinde de materiales complejos como el níquel o el cobalto para reducir la huella ambiental y amortiguar el precio final. Con un peso de apenas 1.212 kg y un consumo medio de 12,7 kWh/100 km, la autonomía homologada se sitúa en 250 kilómetros en ciclo mixto WLTP.

La recarga es donde el nuevo Spring da un salto cualitativo. De serie equipa un cargador integrado de corriente alterna de 6,6 kW, capaz de pasar del 15% al 80% de la batería en 9 horas usando un enchufe doméstico tradicional. Conectado a un Wallbox de 7 kW, ese tiempo se reduce a 2 horas y 55 minutos. Para quienes necesiten mayor flexibilidad en carretera, Dacia ofrece de forma opcional un cargador en corriente alterna de 11 kW combinado con carga rápida en corriente continua a 50 kW, lo que permite recuperar del 15% al 80% de la capacidad en apenas 28 minutos. El vehículo también integra la tecnología bidireccional V2L (Vehicle-to-Load), permitiendo usarlo como acumulador para alimentar pequeños electrodomésticos, patinetes o iluminación exterior.

En el interior, la reorganización del espacio responde a la funcionalidad. El salpicadero incluye de serie una pantalla digital de 7 pulgadas para la instrumentación y, en el acabado superior, una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. En las versiones de acceso, el sistema Media Control permite integrar el propio teléfono móvil sobre un soporte dedicado. El vehículo estrena el botón físico My Safety, que permite activar o desactivar la configuración preferida del conductor con un solo gesto al arrancar.

El aprovechamiento del espacio interior se plasma en una capacidad de carga de 337 litros de maletero, ampliable a 1.283 litros al abatir la banqueta trasera en proporción 50/50. El modelo sigue siendo el único de su categoría en ofrecer un espacio de almacenamiento bajo el capó delantero (frunk) de 18 litros, idóneo para guardar los cables de carga sin restar hueco al equipaje principal. La cabina incorpora el sistema de anclajes YouClip, que distribuye diversos puntos de fijación por el habitáculo para sujetar accesorios prácticos.

La oferta para el mercado español se estructura a través de dos niveles de equipamiento: Expression y Journey, ambos asociados a la misma mecánica de 80 CV y batería de 27,5 kWh. La variante Expression cuenta de fábrica con aire acondicionado manual, sensores de aparcamiento traseros, freno de mano eléctrico, elevalunas delanteros y espejos ajustables eléctricamente. El acabado Journey añade llantas de 16 pulgadas, tarjeta de acceso manos libres, cámara de marcha atrás y consola central con navegación conectada durante ocho años. Con esta renovación, que se encuadra dentro del plan estratégico del grupo para lanzar cuatro modelos 100% eléctricos de aquí a 2030, Dacia busca consolidar su posición de dominio en el segmento A de cero emisiones.