Em meados de 2025, a Nissan colocou no Brasil um novo Kicks que tenta ocupar um lugar incômodo: maior que um compacto, menos potente que seus concorrentes médios, mas com a ambição de disputar clientes que hoje olham para o Jeep Compass e o Toyota Corolla Cross. É um gesto de quem precisa se reencontrar num mercado em que os SUVs dominam as escolhas, enquanto a própria montadora atravessa uma reorganização global. O carro ainda terá de provar, com o tempo e o uso cotidiano, se o espaço e o conforto valem a aposta.
Novo Nissan Kicks 2026 chega com motor turbo e preços de R$ 159.990 a R$ 199 mil
Um SUV entre os compactos e os médios, com motor de 1.0 turbo
Mark
Qual é a grande aposta da Nissan com esse Kicks?
Mimi
Ocupar duas posições ao mesmo tempo. O carro cresceu para encarar médios como Compass e Corolla Cross, mas a versão antiga segue à venda como Kicks Play, na faixa de entrada.
Mark
E o preço ajuda nessa estratégia?
Mimi
Começa em R$ 159.990 e vai a R$ 199.000 na Platinum. Fica abaixo do Compass no preço inicial e entrega mais espaço interno, segundo a análise.
Luke
Cuidado: essa comparação de preço inicial vem da própria reportagem, e ela não detalha os valores dos rivais. Não dá para medir a vantagem em reais.
Mark
E o desempenho?
Mimi
O 1.0 turbo faz de 0 a 100 km/h em 12,4 segundos. O Compass, com 176 cv, é mais forte.
Luke
Esses 12,4 segundos vêm de testes feitos pelo veículo, não de um levantamento independente. É um dado, mas de uma fonte só.
Mark
Há algo que incomoda num carro de quase R$ 200 mil?
Mimi
A falta de saídas de ar-condicionado atrás. O T-Cross tem em versões intermediárias.
Mark
E o que ainda não se sabe?
Luke
Durabilidade e aceitação do público. A própria reportagem diz que testes mais longos serão necessários, e as vendas só mostrarão se a aposta funcionou.
O Pulso
- O Kicks 2026 chega com a missão de conquistar tanto quem compra compactos quanto quem sonha com SUVs médios, uma dupla frente que expõe a marca a comparações duras.
- O motor 1.0 turbo flex de 125 cv e os 12,4 segundos de 0 a 100 km/h deixam os rivais mais potentes com vantagem clara no desempenho.
- A Nissan busca se reequilibrar com um produto maior, mais espaçoso e tecnológico, em meio a cortes de custos e reestruturação mundial.
- Preços entre R$ 159.990 e R$ 199.000 colocam o modelo numa faixa disputada, onde o público pesa cada detalhe contra Compass e Corolla Cross.
- O resultado ainda está em aberto: testes de longo prazo sobre durabilidade e aceitação nas ruas definirão se a aposta se sustenta.
Em meados de 2025, a Nissan colocou no Brasil um novo Kicks que tenta ocupar um lugar incômodo: maior que um compacto, menos potente que seus concorrentes médios, mas com a ambição de disputar clientes que hoje olham para o Jeep Compass e o Toyota Corolla Cross. É um gesto de quem precisa se reencontrar num mercado em que os SUVs dominam as escolhas, enquanto a própria montadora atravessa uma reorganização global. O carro ainda terá de provar, com o tempo e o uso cotidiano, se o espaço e o conforto valem a aposta.
Em 18 de junho de 2025, a Nissan lançou no Brasil o novo Kicks 2026, um SUV que quer agradar a dois públicos ao mesmo tempo. De um lado, os clientes que hoje compram compactos e podem subir de categoria; de outro, quem costuma olhar para o Jeep Compass e o Toyota Corolla Cross. Fabricado no México, ele custa entre R$ 159.990, na versão Advance, e R$ 199.000, na Platinum.
O carro cresceu. Ganhou 6 cm de comprimento e 4 cm de largura, e o porta-malas foi de 432 para 470 litros, perto dos 493 litros do Corolla Cross. O espaço traseiro segue generoso, mesmo com o banco dianteiro ajustado para um motorista de 1,87 m. Visualmente, traz grade com barras horizontais, faróis de LED de série e uma barra preta ligando as lanternas.
O ponto mais questionado é o motor 1.0 turbo flex, com 120 cv na gasolina e 125 cv no etanol. Nas estradas entre o interior paulista, a condução é tranquila em arrancadas moderadas, mas o 0 a 100 km/h leva 12,4 segundos, longe do Compass, que chega a 176 cv. Em curvas fechadas e frenagens bruscas, o desempenho também decepciona. O consumo com etanol, por sua vez, fica abaixo do Corolla Cross.
Por dentro, a melhora é clara: painel digital e multimídia de 12,3 polegadas, conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, som Bose e silêncio notável na cabine. A falha lembrada é a ausência de saídas de ar para o banco traseiro em um carro de quase R$ 200 mil.
A marca avança num momento delicado, com reestruturação global e um mercado em que os SUVs superam 40% das vendas. A primeira geração segue como Kicks Play, na entrada, e um SUV de acesso deve chegar em 2026. Ainda assim, só o uso prolongado dirá se o novo Kicks sustenta a aposta.
Em 18 de junho de 2025, a Nissan lançou no Brasil o novo Kicks 2026, um SUV que a marca quer ver brigando em duas frentes: manter os clientes dos compactos e, ao mesmo tempo, avançar sobre o território de modelos médios como o Jeep Compass e o Toyota Corolla Cross. Fabricado no México, o carro chega com preços de R$ 159.990, na versão Advance, a R$ 199.000, na topo de linha Platinum.
O Kicks cresceu. Tem 4,37 metros de comprimento, 6 cm a mais que o antecessor, e ficou 4 cm mais largo. O entre-eixos é de 2,66 metros e o porta-malas passou de 432 para 470 litros, número que se aproxima dos 493 litros do Corolla Cross. No banco de trás, mesmo com o assento dianteiro ajustado para um motorista de 1,87 m, ainda sobra espaço para as pernas. O porte o coloca numa zona intermediária entre compactos e médios.
O visual também mudou: grade dividida em três partes com barras horizontais, faróis de LED de série em todas as versões e lanternas traseiras ligadas por uma barra preta, solução vista em modelos como o Volkswagen ID.4. As rodas de 19 polegadas aparecem a partir da versão Exclusive.
O ponto mais questionado está sob o capô. O motor é um 1.0 turbo flex, o mesmo do Renault Kardian, com 120 cv na gasolina e 125 cv no etanol, e torque de 22,4 kgfm disponível a 2.000 rpm. O câmbio é automatizado de dupla embreagem, com comando por botões no console e borboletas no volante. Nos testes feitos entre Mogi das Cruzes e Bragança Paulista, em São Paulo, o carro foi bem em arrancadas moderadas. Mas o 0 a 100 km/h leva 12,4 segundos, atrás do Compass, cujo motor 1.3 turbo chega a 176 cv. O SUV pesa 1.366 kg, com relação peso/potência de 10,9 kg/cv. Na pista de Raceville, em Brotas, decepcionou em curvas fechadas e frenagens bruscas.
O consumo com gasolina é de 11,7 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada. Com etanol, são 8,3 km/l no uso urbano, resultado menos competitivo que o do Corolla Cross.
Por dentro, a geração nova dá um salto. A versão Platinum combina couro sintético e tecido, com painel digital de 12,3 polegadas integrado a uma central multimídia do mesmo tamanho. Apple CarPlay e Android Auto funcionam sem fio, e o carregador por indução vem a partir da Advance. Há sistema de som Bose com 10 alto-falantes, freio de estacionamento eletrônico e direção elétrica de série, além de freios a disco nas quatro rodas. O silêncio da cabine e a suspensão confortável são destaques. A falha apontada é a ausência de saídas de ar-condicionado para o banco traseiro, num carro de quase R$ 200 mil; o T-Cross as oferece em versões intermediárias.
Contra os rivais, o Kicks leva vantagem no preço inicial e no espaço interno frente ao Compass, mas perde em potência. O Corolla Cross é mais eficiente e tem mais porta-malas. O T-Cross, líder entre os compactos, é menor, porém mais ágil e acessível.
Há pressão por trás do lançamento: a Nissan atravessa um momento delicado no mundo, com planos de corte de custos e reestruturação, e o Brasil importa porque SUVs responderam por mais de 40% das vendas de veículos em 2024, segundo a Fenabrave. A primeira geração continua como Kicks Play, na entrada, e a marca já planeja um SUV de acesso para substituí-lo em 2026. Testes mais longos ainda serão necessários para medir durabilidade e aceitação no dia a dia.
Citações Notáveis
SUVs responderam por mais de 40% das vendas de veículos no Brasil em 2024.— Fenabrave, citada pela reportagem
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