En el suroeste de Noruega, bajo el lecho del mar, avanza una obra que quiere acortar la distancia entre dos mundos que el agua y el invierno han mantenido separados. El E39 Rogfast, con 26,7 kilómetros y una profundidad máxima de 392 metros, unirá Trondheim y Kristiansand por debajo del fondo marino, reemplazando travesías en ferri que el mal clima interrumpe con frecuencia. Es una apuesta antigua de la humanidad: vencer el mar excavando la roca en lugar de rodearlo, aunque la pandemia haya alargado el plazo y el año de apertura se haya corrido hasta 2033.
Noruega construye el E39 Rogfast, el túnel submarino de carretera más largo del mundo, con 26,7 km
Una vía bajo el mar que no depende del clima del invierno
Mark
¿Qué hace especial a este túnel frente a otros?
Mimi
Son 26,7 kilómetros y 392 metros de profundidad máxima, y es el primer túnel submarino de carretera con cuatro carriles, según medios locales.
Mark
¿Qué problema resuelve en la vida diaria?
Mimi
Sustituye los ferris en invierno, cuando el mal tiempo obliga a suspender las travesías.
Luke
Ojo con lo de «más largo del mundo»: la nota lo presenta como aspiración, ya que la obra aún está en construcción.
Mark
¿Y la reducción de tiempos?
Mimi
El texto habla de más de la mitad del trayecto entre ciudades importantes, sin dar cifras concretas de horas.
Luke
Exacto, no hay horas ni minutos, así que esa mejora no se puede verificar con lo publicado. Tampoco sabemos de dónde sale el peaje de unos 30 dólares: se dice que se «espera», no que esté fijado.
Mark
¿Y la fecha de 2033?
Mimi
Es una estimación. Las obras empezaron en 2018 y la pandemia causó retrasos.
Luke
Y la nota no detalla costo ni cuánto se ha avanzado. Además, el texto une Trondheim y Kristiansand, pero no explica cómo encaja el túnel en esa ruta.
Le Pouls
- Una excavación de 392 metros bajo el mar avanza en el suroeste de Noruega, con la presión constante de la roca y el agua sobre cada metro.
- Los ferris se detienen cuando el invierno golpea la costa, dejando a comunidades enteras aisladas del resto del trayecto.
- La Administración de Carreteras Públicas de Noruega busca reemplazar esas travesías por un túnel de cuatro carriles, el primero de su tipo.
- La pandemia retrasó los trabajos iniciados en 2018, y la apertura ya no llegará antes de 2033.
- Al terminar, los conductores pagarán cerca de 30 dólares por cruzar, un costo que pondrá a prueba el valor del atajo.
En el suroeste de Noruega, bajo el lecho del mar, avanza una obra que quiere acortar la distancia entre dos mundos que el agua y el invierno han mantenido separados. El E39 Rogfast, con 26,7 kilómetros y una profundidad máxima de 392 metros, unirá Trondheim y Kristiansand por debajo del fondo marino, reemplazando travesías en ferri que el mal clima interrumpe con frecuencia. Es una apuesta antigua de la humanidad: vencer el mar excavando la roca en lugar de rodearlo, aunque la pandemia haya alargado el plazo y el año de apertura se haya corrido hasta 2033.
Bajo el lecho marino del suroeste de Noruega se excava una de las obras viales más ambiciosas de la región. El E39 Rogfast tendrá 26,7 kilómetros de longitud y llegará a 392 metros de profundidad, y pretende ser el túnel submarino de carretera más largo del mundo. Promovido por Statens vegvesen, la Administración de Carreteras Públicas, conectará Trondheim con Kristiansand y reducirá a más de la mitad el tiempo de viaje entre ciudades importantes de la costa oeste.
Su razón de ser es también muy práctica. En invierno, el mal tiempo obliga a suspender los cruces en ferri, y una vía bajo el mar no dependería de esas condiciones. Los medios locales lo presentan como un hito de la ingeniería noruega, por ser el primer túnel submarino de carretera con cuatro carriles, y auguran efectos en la economía y el turismo de la zona.
Las obras comenzaron en 2018, pero la pandemia obligó a retrasarlas, y la finalización se estima ahora para 2033. Cuando esté en servicio, se prevé que los usuarios paguen cerca de 30 dólares por cruzarlo.
En el suroeste de Noruega, bajo el lecho marino, avanza una excavación en roca que aspira a quedar en los registros como el túnel submarino de carretera más largo del mundo. Se llama E39 Rogfast, mide 26,7 kilómetros y alcanzará una profundidad máxima de 392 metros.
El proyecto lo promueve Statens vegvesen, la Administración de Carreteras Públicas de Noruega. Según la nota, la obra conectará las ciudades de Trondheim y Kristiansand, y su efecto principal será recortar de forma drástica los tiempos de viaje en la costa oeste. Se habla de una reducción de más de la mitad del trayecto entre ciudades importantes.
El túnel tiene además una función práctica muy concreta: reemplazar los cruces en ferri durante el invierno. Allí el mal clima obliga con frecuencia a suspender las travesías, y una vía bajo el mar no dependería de esas condiciones.
Los medios locales, según el texto, lo describen como un hito de la ingeniería noruega por ser el primer túnel submarino de carretera con cuatro carriles. La construcción se hace excavando roca bajo el fondo marino, un proceso de alta complejidad que exige tecnología de punta y personal especializado. Se espera que la obra tenga repercusiones en la economía y el turismo de la zona.
Los trabajos comenzaron en 2018, pero la pandemia provocó retrasos. Por eso la fecha estimada de finalización se ubica ahora en 2033. Cuando esté en servicio, se espera que los usuarios paguen cerca de 30 dólares por cruzarlo.
La misma nota recoge otra noticia de infraestructura de larga distancia: China Eastern Airlines iniciará una ruta entre Shanghái y Buenos Aires, con escala técnica en Auckland, Nueva Zelanda. Recorrerá cerca de 19.681 kilómetros. El viaje de China a Argentina tomaría unas 25 horas y 30 minutos, y el regreso hasta 29 horas. Como los pasajeros no bajan del avión en Auckland, se la considera el vuelo directo más largo del mundo en operación.
Para el túnel, la fecha a seguir es 2033, el año en que se prevé que el Rogfast abra al tránsito, tras los retrasos acumulados desde 2018.
Citations marquantes
El E39 Rogfast conectará Trondheim y Kristiansand y reemplazará los cruces en ferri que se suspenden en invierno por el mal clima.— El Comercio, según medios locales
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