Nella Germania della metà del 2027 chi guida una Mercedes potrà affidare alla macchina gran parte del traffico cittadino, pagando un servizio che resta però sotto la sua responsabilità. È un passo che il costruttore di Stoccarda compie con MB.DRIVE ASSIST PRO, sviluppato insieme a NVIDIA, in un tempo in cui il confine tra guidare e sorvegliare la guida si fa sottile. La storia dell'automobile riporta così al centro una vecchia domanda: quanto della strada siamo disposti a cedere, e a quali condizioni.
Mercedes porta in Germania la guida semiautonoma urbana MB.DRIVE ASSIST PRO dal 2027
Mani sul volante, ma l'auto affronta curve e semafori in città
Mark
Cosa cambia davvero con MB.DRIVE ASSIST PRO?
Mimi
L'auto gestisce in città immissioni nel traffico, cambi di corsia, svolte, partenze ai semafori e frenate. Il conducente però tiene le mani sul volante.
Mark
Quindi non è guida autonoma vera e propria?
Mimi
No, è Livello SAE 2. La responsabilità resta tutta di chi guida, che deve restare attento in ogni istante.
Luke
Va detto che le capacità del sistema sono quelle dichiarate dal costruttore. L'articolo non cita verifiche indipendenti sulla precisione.
Mark
E il costo?
Mimi
Per l'Europa non c'è un listino ufficiale. Negli Stati Uniti l'abbonamento costa circa 3.520 euro per tre anni.
Luke
Quella cifra è un riferimento americano, non una previsione per la Germania. Il prezzo tedesco è ancora sconosciuto.
Mark
Chi potrà provarlo per primo?
Mimi
Una fase pilota a fine 2026 a Stoccarda e Monaco, poi un mese di prova gratuita per i proprietari di auto compatibili.
Luke
E quali auto siano compatibili non è specificato.
O Pulso
- Il sistema gestisce immissioni, cambi di corsia, svolte, ripartenze ai semafori e frenate, ma il conducente deve tenere le mani sul volante e vigilare in ogni istante.
- Ventisette sensori e un calcolo fino a 254 TOPS sostengono una guida urbana che fino a ieri sembrava riservata ad altri mercati.
- La funzione arriverà anche sulle auto già in strada tramite aggiornamento OTA, ma solo dove l'hardware è compatibile e a pagamento.
- Il prezzo europeo resta un'incognita, mentre negli Stati Uniti il servizio costa circa 3.520 euro per tre anni.
- Dopo il test pilota di fine 2026 a Stoccarda e Monaco, l'espansione dipenderà dalle norme UN R171 e dalle regole UNECE.
Nella Germania della metà del 2027 chi guida una Mercedes potrà affidare alla macchina gran parte del traffico cittadino, pagando un servizio che resta però sotto la sua responsabilità. È un passo che il costruttore di Stoccarda compie con MB.DRIVE ASSIST PRO, sviluppato insieme a NVIDIA, in un tempo in cui il confine tra guidare e sorvegliare la guida si fa sottile. La storia dell'automobile riporta così al centro una vecchia domanda: quanto della strada siamo disposti a cedere, e a quali condizioni.
Dalla prima metà del 2027 chi guida una Mercedes in Germania potrà lasciare all'auto una parte importante della guida cittadina, pagando per il servizio. Il costruttore di Stoccarda presenta MB.DRIVE ASSIST PRO, un sistema di guida parzialmente autonoma di Livello SAE 2 sviluppato con NVIDIA per il contesto urbano.
La novità riguarda anche le auto già circolanti, che potranno riceverla con un aggiornamento OTA se tecnicamente compatibili. Il cuore del sistema è uno sterzo cooperativo: la vettura gestisce immissioni nel traffico, cambi di corsia, svolte, partenze ai semafori e frenate, mentre il conducente può intervenire in qualsiasi momento.
Per farlo il veicolo usa 27 sensori, tra telecamere, radar e ultrasuoni, e un computer fino a 254 TOPS, coordinato dal sistema operativo MB.OS. Nonostante la dotazione, la responsabilità resta interamente di chi siede al volante.
Il percorso tedesco inizia con una fase pilota a fine 2026 a Stoccarda e Monaco, seguita da un mese di prova gratuita. Il prezzo europeo non è ancora noto, mentre negli Stati Uniti il servizio costa circa 3.520 euro per tre anni. L'estensione al resto d'Europa dipenderà dalla normativa UN R171 e dalle regole UNECE.
Dalla prima metà del 2027 chi guida una Mercedes in Germania potrà lasciare all'auto una parte consistente della guida in città, pagando per farlo. La casa di Stoccarda ha annunciato MB.DRIVE ASSIST PRO, un sistema di guida parzialmente autonoma di Livello SAE 2 pensato per i contesti urbani e sviluppato insieme a NVIDIA.
La funzione non sarà riservata alle vetture appena uscite dalla fabbrica. Anche le auto già in circolazione potranno riceverla con un aggiornamento OTA, purché siano tecnologicamente compatibili. Per un costruttore europeo è un passo rilevante, perché finora l'attenzione sulla guida autonoma si è concentrata soprattutto su altri mercati.
Il cuore del software è uno sterzo cooperativo, che richiede le mani sul volante. L'auto completa da sola manovre e curve, ma il conducente può intervenire in ogni momento. Il sistema gestisce l'immissione nel traffico, i cambi di corsia, le svolte, la partenza ai semafori e le frenate: buona parte di ciò che accade in un normale tragitto urbano.
Per riuscirci la vettura si affida a 27 sensori: dieci telecamere, cinque radar e dodici sensori a ultrasuoni. I dati grezzi arrivano a un computer capace di elaborare fino a 254 TOPS. A coordinare tutto c'è il sistema operativo MB.OS, che lavora sull'architettura di calcolo e sui sensori NVIDIA Hyperion. Completano il quadro il sistema di sicurezza Halos e il software Alpamayo Stack, che supportano l'assistenza alla guida.
Nonostante la dotazione, il sistema resta nella categoria SAE 2. Chi guida deve quindi restare attento in ogni istante, mantenere il controllo dell'auto e assumersi la piena responsabilità di ciò che succede su strada.
Mercedes-Benz sarà la prima casa automobilistica a offrire in Germania un sistema di assistenza così avanzato, dopo averlo già lanciato in Cina e negli Stati Uniti. Il listino europeo non è stato ancora comunicato ufficialmente. Negli Stati Uniti il servizio è venduto in abbonamento a circa 3.520 euro per tre anni, cifra che dà un'idea del posizionamento.
Il percorso tedesco comincia con una fase pilota a fine 2026, riservata a un gruppo selezionato di clienti a Stoccarda e Monaco di Baviera. In seguito i proprietari di veicoli compatibili avranno un mese di prova gratuita per decidere se sottoscrivere il servizio.
Il via libera tedesco poggia sulle regole elaborate dal Gruppo di Lavoro UNECE sui veicoli autonomi e connessi. Da lì il progetto potrà estendersi al resto d'Europa grazie alla normativa UN R171, che fissa i requisiti di sicurezza per le auto con questi sistemi. Resta da vedere quale sarà il prezzo europeo e quando arriveranno gli altri paesi.
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Il sistema resta di Livello SAE 2: il conducente deve restare attento e mantiene la piena responsabilità.— Sintesi dell'articolo di TecnoAndroid
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