Nel novembre 2026 la Mercedes-Benz ha deciso di congelare ogni nuovo investimento nei suoi stabilimenti tedeschi, dopo mesi di trattative con i lavoratori che non hanno prodotto un accordo sul costo del lavoro. È un gesto che racconta una verità più antica dell'industria: quando il prezzo di fare le cose in un luogo diventa troppo alto, le fabbriche iniziano a guardarsi intorno, e le persone che ci lavorano sentono il terreno muoversi sotto i piedi. Non è ancora una condanna, ma una soglia: senza un'intesa, la produzione potrebbe lentamente trovare casa altrove.
Mercedes congela gli investimenti in Germania e valuta la chiusura di due fabbriche
Migliaia di posti di lavoro sono a rischio nei stabilimenti tedeschi, con possibili chiusure di due impianti non ancora identificati.
Il congelamento non è una sentenza, ma è un segnale importante
Mark
Che cosa è cambiato davvero il 12 novembre?
Mimi
Il consiglio di amministrazione ha congelato tutti i nuovi investimenti negli stabilimenti tedeschi, dopo mesi di trattative senza esito con i lavoratori.
Mark
E le due fabbriche da chiudere?
Mimi
Schiebe ne parlava già a settembre: una di assemblaggio auto e una di componenti e motori. Ma nessun sito è stato nominato.
Luke
Quindi la chiusura è decisa o solo un'ipotesi?
Mimi
Per ora è una possibilità valutata concretamente. Il congelamento è un segnale, non una sentenza.
Mark
Cosa chiede l'azienda ai dipendenti?
Mimi
Fino a 40 ore settimanali invece di 35, a parità di stipendio, e possibili tagli a mensilità aggiuntive, premi e partecipazione agli utili.
Luke
Attenzione però: quei tagli sono descritti come "possibili", e i 800 milioni di euro annui arrivano da Handelsblatt, non da una conferma ufficiale della Mercedes.
Mark
Perché i sindacati dicono no?
Mimi
IG Metall e il consiglio aziendale vogliono garanzie concrete su stabilimenti e occupazione prima di cedere tutele.
Luke
E che i costi tedeschi siano fino a cinque volte quelli dell'Est è una stima dell'azienda, non un dato verificato in modo indipendente.
O Pulso
- Il consiglio di amministrazione ha congelato tutti i nuovi investimenti in Germania, lasciando i sindacati davanti a un vuoto di fiducia.
- Il gruppo chiede di passare da 35 a 40 ore settimanali senza aumento di stipendio, con tagli possibili a mensilità, premi e utili.
- IG Metall e il consiglio aziendale si oppongono con fermezza, ricordando che le tutele non si barattano senza garanzie sul futuro.
- Due stabilimenti tedeschi, ancora senza nome, sono nel mirino di una possibile chiusura, mentre l'obiettivo è risparmiare circa 800 milioni l'anno.
- L'esito è sospeso: o si trova un'intesa con il sindacato, o la produzione inizia a migrare lentamente verso l'estero.
Nel novembre 2026 la Mercedes-Benz ha deciso di congelare ogni nuovo investimento nei suoi stabilimenti tedeschi, dopo mesi di trattative con i lavoratori che non hanno prodotto un accordo sul costo del lavoro. È un gesto che racconta una verità più antica dell'industria: quando il prezzo di fare le cose in un luogo diventa troppo alto, le fabbriche iniziano a guardarsi intorno, e le persone che ci lavorano sentono il terreno muoversi sotto i piedi. Non è ancora una condanna, ma una soglia: senza un'intesa, la produzione potrebbe lentamente trovare casa altrove.
A novembre il consiglio di amministrazione della Mercedes ha deciso di fermare ogni nuovo investimento negli stabilimenti tedeschi. Dietro la decisione ci sono mesi di trattative con i lavoratori sul costo del lavoro, finite senza risultati. Michael Schiebe, responsabile della produzione, ha spiegato che con i costi attuali mancano le condizioni economiche per continuare a investire in Germania.
L'ipotesi di chiudere due fabbriche non è nuova: già a settembre era stato avvertito che senza un forte taglio dei costi andrebbero chiusi un impianto di assemblaggio e uno dedicato a motori e componenti. I siti non sono ancora stati indicati. Il management sostiene che un'ora di lavoro in Germania può costare fino a cinque volte quella in alcuni impianti dell'Europa orientale, e chiede più ore a parità di stipendio, fino a 40 settimanali, con possibili riduzioni di mensilità, premi e utili.
IG Metall e il consiglio aziendale respingono la proposta finché non ci saranno garanzie concrete su occupazione e futuro degli stabilimenti. Il piano punta a circa 800 milioni di euro l'anno, con un contributo anche dai vertici. Il quadro è difficile per l'intero settore, tra calo delle vendite in Cina, dazi e costi elevati, ma la partita ora è aperta: contano l'intesa con il sindacato e la lista dei siti che, per ora, resta segreta.
Il 12 novembre 2026 il consiglio di amministrazione della Mercedes ha deciso di congelare tutti i nuovi investimenti negli stabilimenti tedeschi. La scelta arriva dopo mesi di trattative con i rappresentanti dei lavoratori sulla riduzione dei costi industriali, chiuse senza risultati. Tra le ipotesi che il gruppo sta valutando concretamente c'è anche la chiusura di due fabbriche.
L'annuncio è stato dato da Michael Schiebe, responsabile della produzione di Mercedes-Benz, in un'intervista pubblicata sulla rete interna dell'azienda. Secondo Schiebe, con i costi di produzione attuali mancano le condizioni economiche per continuare a investire nei siti tedeschi. Britta Seeger, responsabile delle risorse umane, ha ribadito la linea: la società deve valutare nel dettaglio quali stabilimenti potrà ancora permettersi di mantenere in Germania.
L'ipotesi delle chiusure non è nuova. Già a settembre Schiebe aveva avvertito i dipendenti che, senza un forte taglio dei costi, sarebbe stato necessario chiudere uno stabilimento di assemblaggio di automobili e uno dedicato a componenti e motori. Per ora i siti non sono stati indicati. Mercedes produce auto in Germania soprattutto a Sindelfingen, Brema e Rastatt, mentre motori, componenti e sistemi sono realizzati, tra gli altri, a Untertürkheim, Affalterbach, Berlino, Amburgo e Kamenz. Il congelamento degli investimenti, quindi, non significa che qualche fabbrica sia già condannata, ma indica che, senza un accordo, il gruppo potrebbe spostare gradualmente all'estero una quota maggiore della produzione.
Al centro dello scontro c'è il costo del lavoro. Secondo Mercedes, un'ora di lavoro negli stabilimenti tedeschi può costare fino a cinque volte quanto in alcuni impianti dell'Europa orientale. Per recuperare competitività il management chiede più flessibilità e più ore lavorate a parità di stipendio: tra le proposte c'è il passaggio dalle attuali 35 ore settimanali fino a 40, senza aumento della retribuzione. Sul tavolo ci sarebbero anche possibili riduzioni di mensilità supplementari, premi e partecipazione agli utili.
Il consiglio aziendale e il sindacato IG Metall, da sempre molto influente nell'industria automobilistica tedesca, si oppongono con fermezza. Per i rappresentanti dei lavoratori, tutele e benefici contrattuali non possono essere ridotti senza garanzie concrete sul futuro degli stabilimenti e sull'occupazione.
Secondo il quotidiano economico Handelsblatt, il piano di risparmio punta a circa 800 milioni di euro l'anno attraverso la cosiddetta offensiva sulla produttività. Una parte del contributo dovrebbe arrivare dai vertici aziendali, che si sono detti disponibili a rinunciare a una quota della propria retribuzione.
La mossa si inserisce in una fase difficile per l'auto tedesca: vendite in calo in Cina, mercato chiave per il lusso, concorrenza crescente dei costruttori locali, dazi statunitensi, costi energetici e del lavoro elevati. Mercedes ha già rafforzato la presenza produttiva in Ungheria, a Kecskemét. Il problema coinvolge l'intero settore: il Gruppo Volkswagen ha avviato una ristrutturazione che prevede migliaia di tagli e la chiusura di quattro stabilimenti tedeschi, mentre il fornitore Schaeffler ha annunciato 3.460 esuberi e la chiusura di cinque siti europei, quattro dei quali in Germania.
Ora bisognerà vedere se si arriverà a un'intesa con IG Metall e quali siti finiranno nell'elenco delle possibili chiusure, ancora non reso pubblico.
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Con gli attuali costi di produzione non ci sono le condizioni economiche per continuare a investire nei siti tedeschi.— Michael Schiebe, responsabile produzione Mercedes-Benz (parafrasi)
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