Mercato auto italiano in crescita a settembre: +10,2% con boom delle elettriche

Settembre ha portato una ventata di ottimismo al mercato automobilistico italiano. Le concessionarie hanno immatricolato 141.177 veicoli nel mese, un balzo del 10,2% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, quando le registrazioni erano state 128.149. Dopo il già positivo +3,2% di agosto, il trend continua a sorprendere al rialzo, alimentato da una trasformazione profonda nei gusti dei consumatori italiani.

La vera storia dietro questi numeri è l'esplosione delle motorizzazioni alternative. Le auto completamente elettriche hanno registrato 10.782 immatricolazioni a settembre, il 49,9% in più rispetto a settembre 2025, quando erano state 7.192. Questo aumento è particolarmente notevole perché arriva dopo la scadenza degli incentivi governativi dello scorso anno. La quota di mercato delle elettriche è salita al 7,6%, rispetto al 5,6% di un anno prima. Le plug-in hybrid hanno fatto ancora meglio in termini percentuali, crescendo del 43,8% con 15.669 unità, mentre le ibride tradizionali non ricaricabili hanno superato la metà del mercato con una quota del 50,7% e un incremento del 23,6%. Nel frattempo, le motorizzazioni tradizionali continuano il loro declino: le auto a benzina hanno perso il 13,8% della loro quota, scendendo al 17,6% del totale, mentre il gasolio è crollato del 39,5%, passando dall'8,9% al 4,9%.

Su base annuale, il quadro rimane positivo. Nei primi otto mesi del 2026, le immatricolazioni complessive hanno raggiunto 1.282.906 unità, contro 1.177.804 nello stesso periodo del 2025, un aumento dell'8,9%. Tuttavia, il confronto con il 2019 rivela ancora un divario significativo del 13,6%, suggerendo che il mercato non ha ancora raggiunto i livelli pre-pandemia. Secondo l'Unrae, l'associazione che rappresenta i costruttori esteri, è ancora presto per parlare di una vera normalizzazione dei volumi.

Tra i costruttori, Stellantis mantiene la sua posizione dominante con 36.623 immatricolazioni a settembre, un aumento del 7,33% rispetto all'anno precedente. All'interno del gruppo, Fiat ha brillato con un +29,01%, Maserati con un +33%, e Peugeot con un sorprendente +34,10%. Tuttavia, non tutti i marchi del gruppo hanno performato bene: Alfa Romeo ha subito un crollo del 58,42%, mentre DS ha perso il 67,98%. Il gruppo Volkswagen, secondo per dimensioni, ha registrato un leggero calo dello 0,47%, con 20.759 immatricolazioni contro 21.505 dell'anno precedente. Dentro il gruppo, Seat ha brillato con un +30,86%, mentre Volkswagen stessa ha perso il 7,86%. Il gruppo Renault ha subito un lieve arretramento dello 1,43%, anche se il marchio principale ha guadagnato il 15,26%.

I dati più interessanti emergono dai margini del mercato. Toyota ha cresciuto dell'8,56%, mentre Tesla ha registrato un impressionante +47,03%. Tra i costruttori cinesi, il quadro è ancora più drammatico: BYD ha quasi raddoppiato le sue immatricolazioni con un +108,78%, Leapmotor è passata da 398 unità a 2.199, Omoda & Jaecoo ha registrato un straordinario +184,87%, e Lynk & Co ha moltiplicato le sue vendite per 2,48 volte. Geely, che non era presente nel mercato italiano un anno prima, ha immatricolato 778 veicoli. Anche i marchi importati da AT Flow, tra cui Xpeng e KGM, hanno registrato un +542,86%. Dongfeng è passata da 74 a 249 unità, mentre Deepal è entrata nel mercato con 262 immatricolazioni. Tuttavia, non tutti i brand cinesi hanno mantenuto il momentum: SWM ha perso il 34,52% e DFSK il 75,64%.

Roberto Pietrantonio, presidente dell'Unrae, ha sottolineato che il rinnovo del parco circolante deve rimanere una priorità strategica. Ha osservato che mentre i segnali positivi del mercato del nuovo sono importanti, i dati del mercato dell'usato, dove circa la metà dei trasferimenti riguarda veicoli con più di dieci anni, mostrano che la vera sfida è attivare meccanismi capaci di trasformare la ripresa delle immatricolazioni in uno svecchiamento progressivo della flotta. Riguardo all'intervento sul bollo auto introdotto dal governo, Unrae ha chiesto che l'impegno economico sia coordinato con una visione capace di stimolare il ricambio dei modelli più obsoleti.

Fabio Pressi, presidente di Motus-E, ha aggiunto una nota di cautela. Ha riconosciuto i segnali positivi dalla domanda, ma ha sottolineato che il confronto europeo mostra chiaramente che l'Italia non può considerarsi soddisfatta. Ha evidenziato che la penetrazione dei veicoli elettrici rimane molto distante dai principali mercati europei. Secondo Pressi, il punto non è inseguire il mercato con misure emergenziali, ma utilizzare le risorse disponibili per costruire una strategia stabile e selettiva. Ha concluso affermando che l'Italia non ha bisogno di rincorrere l'Europa con nuovi bonus temporanei, ma di una politica industriale stabile sull'elettrificazione, mentre il mercato europeo accelera.