Marcas chinesas exibem em Hannover caminhões que marcarão presença na Fenatran 2026

A Fenatran, maior feira de veículos comerciais da América Latina, abre suas portas em dois meses. Mas quem caminhou pelos corredores da IAA Transportation em Hannover na semana passada já teve um vislumbre do que promete dominar a próxima edição do evento em São Paulo: uma ofensiva chinesa que vai muito além de caminhões puramente elétricos.

Seis fabricantes asiáticas confirmadas para a mostra no São Paulo Expo deixaram claro que suas apostas estão distribuídas entre múltiplas tecnologias de propulsão. Enquanto as montadoras europeias em Hannover focavam quase exclusivamente em veículos totalmente elétricos, as chinesas exibiram um portfólio diversificado que inclui sistemas híbridos, células a combustível movidas a hidrogênio e até combustíveis alternativos. A estratégia revela uma leitura diferente do mercado: não existe uma única solução para substituir o diesel, mas várias soluções para diferentes tipos de operação.

A BYD, que já possui forte presença global no segmento de veículos pesados, apresentou o ETT 44, um cavalo mecânico elétrico com mais de 1.000 cavalos de potência e autonomia anunciada de até 600 quilômetros. O diferencial está na recarga: o caminhão suporta carregamento de até 1,5 MW, o que permite adicionar mais de 400 quilômetros de autonomia em aproximadamente 20 minutos. Essa velocidade de reabastecimento é crucial porque aproxima o tempo de parada do caminhão elétrico daquele necessário para operações logísticas com modelos movidos a diesel — um dos maiores obstáculos para a eletrificação do transporte rodoviário. A BYD também levou o ETT28, um elétrico com 28 toneladas de capacidade voltado à distribuição regional, sinalizando que a fabricante pretende levar a eletrificação para além do transporte de longa distância, incluindo operações municipais.

A Sany seguiu caminho semelhante com uma linha de elétricos para diferentes segmentos: o e263 para transporte rodoviário, o e363 para outras aplicações de logística, e o e435 especificamente para construção civil. A JAC apresentou modelos como o N42 EV e o N90 EV para distribuição urbana e regional, além da van elétrica Sunray Pro. Esses lançamentos indicam que as fabricantes chinesas estão mapeando cada nicho do mercado de veículos comerciais, oferecendo soluções específicas em vez de uma abordagem única.

O hidrogênio apareceu como alternativa para operações nas quais autonomia, peso e velocidade de reabastecimento podem dificultar a adoção dos elétricos. A Dongfeng apresentou três veículos equipados com células a combustível e revelou um sistema de 400 kW desenvolvido para aplicações pesadas, concebido para transporte de longa distância e capaz de operar em condições severas, incluindo partida a frio a até 40 graus Celsius negativos. A Foton ofereceu uma terceira possibilidade com o Galaxus R9, um cavalo mecânico de 45 toneladas equipado com sistema híbrido plug-in que combina motor de combustão, motor elétrico e bateria de tração. Segundo a fabricante, essa arquitetura foi desenvolvida especificamente para transporte rodoviário de longa distância, permitindo recuperar energia e reduzir consumo sem abandonar a autonomia e a infraestrutura de abastecimento associadas aos combustíveis.

A Sinotruk, por sua vez, levou a Hannover os caminhões da marca Sitrak, incluindo um cavalo mecânico 4x2 para operações de média e longa distância cujo motor é abastecido com HVO, óleo vegetal hidrotratado. Essa diversidade de abordagens — elétricos puros, híbridos, hidrogênio e combustíveis alternativos — contrasta nitidamente com o foco europeu em eletrificação total e sinaliza que o mercado de veículos comerciais está em transformação. A Fenatran 2026 em São Paulo será o palco onde essa ofensiva chinesa se apresentará ao mercado latino-americano, e o que se viu em Hannover sugere que as opções disponíveis para transportadoras e operadores logísticos serão bem mais amplas do que pareciam ser há poucos meses.