Los coches eléctricos ahorran 20.000 millones desde la crisis de Ormuz

Cuando el conflicto en el estrecho de Ormuz cerró las rutas de suministro de petróleo a finales de febrero, los precios del crudo se dispararon. Durante seis meses, el barril superó la barrera de los cien dólares más de sesenta veces. Pero no todos los países sintieron el golpe con la misma intensidad. Aquellos que habían apostado por los vehículos eléctricos descubrieron que su inversión en movilidad limpia funcionaba como un escudo contra la volatilidad energética.

Entre marzo y agosto de este año, los países importadores de petróleo ahorraron veinte mil millones de dólares en combustible que no necesitaron comprar a precios desbocados. Eso equivale a unos doscientos millones de barriles de crudo que permanecieron fuera del mercado porque los conductores de vehículos eléctricos no los necesitaban. El análisis proviene de Ember, un grupo de expertos en clima y energía con sede en Londres, que estudió la evolución de las ventas de automóviles eléctricos en cincuenta y seis países, mercados que representan el ochenta por ciento de las ventas mundiales de coches.

China encabeza la lista de beneficiarios con catorce mil millones de dólares en ahorros acumulados. La Unión Europea le sigue con tres mil cien millones. Los vehículos totalmente eléctricos fueron responsables de dieciséis mil quinientos millones de ese ahorro, mientras que los híbridos enchufables completaron el resto. A nivel mundial, las ventas de vehículos eléctricos crecieron un once por ciento interanual durante los primeros ocho meses de 2026, una cifra que podría parecer modesta hasta que se considera el contexto: tanto China como Estados Unidos frenaron sus políticas de apoyo a la electrificación, ralentizando el ritmo en el mercado más grande del mundo. Si se excluye a ambas potencias del cálculo, las ventas globales de vehículos eléctricos crecieron aproximadamente un cuarenta y cinco por ciento en el mismo período.

Esta divergencia revela una realidad incómoda para Washington. Estados Unidos, bajo la administración Trump, redujo su apoyo federal a los vehículos eléctricos el año pasado. El resultado es que la cuota de mercado de estos automóviles cayó al seis por ciento en los primeros ocho meses de 2026. De los cincuenta y seis países analizados por Ember, cuarenta y nueve ahora superan a Estados Unidos en adopción de vehículos eléctricos. Lo que una vez fue un liderazgo tecnológico se ha convertido en una excepción negativa.

España ocupa un lugar peculiar en esta historia. El país es líder europeo en energías renovables, lo que le permitió protegerse parcialmente de la crisis energética de Ormuz. Pero en movilidad eléctrica, ha quedado rezagado respecto a otros países de la Unión Europea. Euan Graham, analista de Ember, señala que las débiles señales políticas y la lenta expansión de la red de carga han limitado la adopción. Además, España destaca por su dependencia de los vehículos híbridos enchufables, que aún superan en ventas a los vehículos eléctricos de batería, algo inusual entre los grandes mercados automovilísticos europeos.

Sin embargo, la situación comienza a cambiar. Las ventas de vehículos eléctricos casi se duplicaron en 2025 y han subido un treinta y cinco por ciento más este año. En septiembre, el treinta y cinco por ciento de las ventas fueron vehículos eléctricos o híbridos enchufables. Los nuevos incentivos fiscales introducidos tras la crisis de Ormuz están acelerando el proceso. Graham ve en esto una oportunidad: España posee electricidad barata y limpia gracias a su apuesta por las renovables, una ventaja que espera ser utilizada en el sector del transporte.

Mikel González-Eguino, director del Observatorio de la Transición Energética y la Acción Climática del Basque Centre for Climate Change, ofrece una perspectiva más cautelosa. Aunque la electrificación avanza en España, el consumo total de combustibles entre enero y agosto fue prácticamente el mismo que en el mismo período de 2025. La economía española está fuerte, y el crecimiento económico ha compensado los ahorros de combustible derivados de la electrificación. Pero González-Eguino confía en que la tendencia se invertirá. El Plan Auto+ de incentivos ha jugado un papel clave en acelerar las ventas de vehículos eléctricos, y esa trayectoria ascendente parece sostenible.

La crisis de Ormuz ha demostrado algo que los gobiernos no pueden ignorar: depender del petróleo para el transporte es una vulnerabilidad económica. Los países que invirtieron en movilidad eléctrica cuando los precios eran estables ahora cosechen los beneficios cuando el mercado se convulsiona. Para España, el desafío es convertir su liderazgo en energías renovables en un liderazgo también en transporte eléctrico, antes de que la próxima crisis energética llegue.