Leapmotor llega a Argentina con dos SUV híbridos a precios competitivos

Leapmotor, la marca china de automóviles respaldada por el conglomerado Stellantis, abrió oficialmente sus puertas en Argentina esta semana con una propuesta que busca competir en el segmento de los vehículos híbridos a precios que rondan los treinta mil dólares. La compañía, que ha experimentado un crecimiento acelerado en el mercado chino durante 2026, instaló una red inicial de doce concesionarios y veinte puntos de servicio técnico, aprovechando la infraestructura existente del grupo que aquí opera bajo las marcas Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep, Ram y DS.

Lo que distingue la llegada de Leapmotor es la arquitectura de soporte que hereda de Stellantis. Los propietarios pueden acudir a cualquiera de los más de trescientos puntos de postventa del grupo para una primera evaluación, y si es necesario, solicitar grúa para trasladar el vehículo al taller Leapmotor más cercano. Durante las reparaciones, la marca ofrece movilidad y alojamiento por hasta cuatro noches. Esta red se complementa con Mopar, la división de repuestos y accesorios originales de Stellantis, que garantiza disponibilidad de piezas y soporte técnico especializado. Stellantis mantiene en Argentina un centro logístico de veinticuatro mil metros cuadrados dedicado al almacenamiento y distribución de componentes, integrado a un ecosistema regional que continúa expandiéndose. Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, enfatizó que la llegada de Leapmotor no es simplemente incorporar una marca más al portafolio, sino poner a disposición toda la red comercial, capacidad logística y experiencia del grupo que lidera la industria automotriz en América del Sur.

La oferta inicial comprende dos modelos SUV con tecnología de rango extendido. El B10, con dimensiones de 4,53 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,65 de alto, se posiciona entre competidores como el BYD Atto2 y el Changan CS55. Su precio es de treinta y uno mil novecientos noventa dólares, prácticamente idéntico al CS55 y más accesible que el Atto2, que cuesta treinta y tres mil novecientos noventa dólares. El interior destaca por un entorno digital comandado por dos pantallas: una de 8,8 pulgadas para el tablero de instrumentos y otra flotante de 14,6 pulgadas para el sistema multimedia.

El C10 es un SUV de mayor envergadura, con 4,74 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,68 de alto, con capacidad para cinco ocupantes y un maletero de cuatrocientos treinta y cinco litros. Su precio alcanza los treinta y cinco mil quinientos dólares. El habitáculo incorpora una pantalla de 10,25 pulgadas para instrumentos y otra de 14,6 pulgadas para multimedia, con todas las funciones operadas mediante pantalla táctil, sin perillas ni botones físicos.

Ambos modelos utilizan la tecnología REEV, sigla en inglés para vehículo eléctrico de rango extendido, un sistema de propulsión similar al que Nissan implementa en el X-Trail e-Power. Las ruedas son impulsadas exclusivamente por un motor eléctrico alimentado por un motor de nafta de 1,5 litros, generando una potencia conjunta declarada de doscientos quince caballos de fuerza. A diferencia del modelo japonés, ambos Leapmotor cuentan con baterías recargables. El B10 monta una batería de 18,8 kWh que proporciona noventa y cinco kilómetros de autonomía eléctrica, mientras que el C10 incorpora una batería de 28,4 kWh que permite recorrer hasta ciento cincuenta kilómetros en modo eléctrico. Ambos poseen un generador de cincuenta kW y un tanque de combustible de cincuenta litros.

Los dos modelos llegan sin pagar arancel de importación, beneficiándose del cupo de vehículos electrificados establecido para 2026. Incorporan un sistema OTA que permite instalar nuevas funcionalidades y actualizaciones de software a lo largo del tiempo, manteniendo los vehículos actualizados. Estas actualizaciones pueden afectar los sistemas de asistencia a la conducción, el sistema de infoentretenimiento, la navegación, las medidas de ciberseguridad e incluso la unidad de control electrónico para optimizar el rendimiento del motor, la transmisión y la gestión de la batería.

La compañía planea iniciar la fabricación de ambos modelos en Brasil durante 2027, un movimiento que potencialmente reduciría costos y consolidaría la presencia de Leapmotor en la región de América del Sur. Con esta estrategia de producción regional y el respaldo de la red Stellantis, la marca china busca establecerse como un actor relevante en el mercado de vehículos híbridos de rango extendido.