Leapmotor B10 Ultra-híbrido por R$ 179.990 oferece experiência elétrica sem abrir mão da gasolina

O Leapmotor B10 Ultra-híbrido chega ao mercado brasileiro por R$ 179.990, posicionando-se como uma solução para quem deseja experimentar a vida elétrica sem abandonar completamente a segurança da gasolina. A proposta é simples: um carro que funciona como elétrico nas viagens curtas e aciona um gerador a combustão quando a bateria se esgota, eliminando a ansiedade de autonomia que afasta muitos compradores dos veículos totalmente elétricos.

A arquitetura mecânica do B10 diferencia-se fundamentalmente dos híbridos convencionais. O motor elétrico de 218 cavalos e 24,5 kgfm de torque, instalado no eixo traseiro, é o único responsável por movimentar as rodas. O motor a gasolina 1.5 de quatro cilindros não possui conexão mecânica com as rodas; sua função exclusiva é gerar eletricidade quando necessário. A bateria de 18,8 kWh — significativamente menor que a do B10 totalmente elétrico, que possui 56,2 kWh — oferece autonomia elétrica de 68 quilômetros conforme o ciclo brasileiro do Inmetro. A autonomia combinada anunciada atinge até 900 quilômetros pelo padrão europeu WLTP. O sistema de bateria utiliza composição LFP (fosfato de ferro-lítio) com refrigeração líquida, aceitando recargas em corrente alternada de até 6,6 kW ou corrente contínua de até 46 kW. Uma carga completa em AC leva aproximadamente três horas e meia; recuperar de 30% a 80% em uma estação rápida compatível exige cerca de 18 minutos. O motorista controla a utilização da energia através de quatro configurações: os modos EV+ e EV priorizam a bateria, o modo Combustível administra o funcionamento do gerador e permite estabelecer uma reserva de carga, enquanto o Power+ aciona imediatamente o gerador. Independentemente da configuração escolhida, a tração permanece sempre elétrica.

O pacote de equipamentos é robusto. O interior oferece acabamento em cinza claro ou preto, bancos dianteiros com ajustes elétricos, memória e ventilação, além de iluminação ambiente personalizável e teto panorâmico. A central multimídia de 14,6 polegadas concentra a maioria dos comandos do veículo. O sistema LeapOS oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, atualizações remotas e conectividade 4G e Wi-Fi. Um sistema de som com 12 alto-falantes, subwoofer e configuração 7.1 entrega potência anunciada de 840 watts. Carregador de celular por indução, câmeras com visão de 360 graus, ar-condicionado digital automático, entradas USB para ambas as fileiras e tampa do porta-malas com acionamento elétrico completam a lista. O aplicativo da Leapmotor permite consultar informações do veículo, controlar funções remotamente e utilizar o smartphone como chave digital. Um sistema de rotinas automatizadas permite programar ações conforme condições estabelecidas pelo motorista — é possível, por exemplo, configurar o fechamento dos vidros a partir de determinada velocidade ou o acionamento do ar-condicionado conforme a temperatura externa.

Com 4,53 metros de comprimento, 1,89 metro de largura, 1,66 metro de altura e 2,74 metros de distância entre eixos, o B10 possui dimensões típicas de um SUV médio. O assoalho traseiro plano favorece o aproveitamento do espaço interno. Sem estepe, a capacidade do porta-malas é de 350 litros; com o rebatimento dos bancos traseiros, o volume aumenta para 1.419 litros. Externamente, a versão Ultra-Híbrida mantém praticamente a identidade visual do B10 elétrico, com faróis de LED divididos em diferentes elementos e maçanetas embutidas. A única diferença está na parte traseira, com lanternas em LED interligadas. As rodas de liga leve são de 18 polegadas, com pneus 225/50 na dianteira e 235/50 na traseira. Cinco opções de cores estão disponíveis, incluindo o Azul Celeste. O pacote de segurança inclui sete airbags, com uma bolsa central entre os bancos dianteiros, e um conjunto de assistências à condução de nível 2 denominado Leap Pilot. Entre os recursos estão controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro. A fabricante destaca a classificação máxima de cinco estrelas em testes de segurança, estrutura com aços de alta resistência e sistemas de monitoramento de fadiga e distração do motorista.

O design minimalista extremo da cabine, embora visualmente limpo e bem acabado, concentra comandos cruciais na multimídia, dificultando o acesso a funções essenciais enquanto se dirige. O comando da persiana do teto panorâmico fica na tela; nos dois comandos que há no teto, apenas a chamada de emergência e o pisca-alerta. Ajuste de espelho, abertura de portas, escolha de modo de condução e intensidade do freio regenerativo ficam submersos em camadas de menus. Essa abordagem afeta a segurança do motorista ao tentar localizar funções durante a condução — uma tendência entre carros de origem chinesa. O assistente de centralização de faixa entra em ação ao menor sinal de desvio, mesmo sem distinguir se você está desviando de um buraco ou dando passagem para uma motocicleta.

Os testes reais revelaram desempenho acima das expectativas. A autonomia elétrica do B10 em uso totalmente elétrico foi de 117 quilômetros até o gerador entrar em ação, bem mais que os 68 quilômetros declarados. Diferentemente de outros híbridos, o da Leapmotor foi mais econômico na estrada do que na cidade: 12,7 km/l em uso urbano contra 15,2 km/l no rodoviário. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorreu em 7,2 segundos, contra os 7,8 segundos declarados pela Leapmotor. Os 900 quilômetros de autonomia combinada anunciados pela marca, porém, não são garantidos; estimativas mais realistas apontam até 600 quilômetros. O motor-gerador mantém giros baixos e bem isolados da cabine, sendo audível apenas com a bateria abaixo de 15% e com aceleração máxima. A dinâmica de condução, conforto e eficiência parecem ter recebido ajustes da Stellantis do Brasil para o pessoal da Leapmotor. O B10 quase não rola a carroceria nas mudanças de direção, o SUV acelera de forma progressiva e o pedal de freio combina bem o regenerativo do motor e os freios físicos com transição suave entre eles. O B10 Ultra-híbrido oferece a experiência de um carro elétrico — silêncio e ausência de vibrações — sem obrigar o motorista a perder a rotina de parar em qualquer posto de gasolina. Essa é uma proposta rara no mercado, especialmente a um preço cada vez mais acessível.