Em um país de dimensões continentais onde a infraestrutura de recarga ainda engatinha, a Leapmotor oferece uma resposta engenhosa à ansiedade do motorista elétrico: o B10 Ultra-Híbrido REEV, que será apresentado no Festival Interlagos em agosto de 2026, combina tração exclusivamente elétrica com um gerador a gasolina capaz de estender o alcance a até 900 quilômetros. É a tecnologia servindo de ponte entre o mundo que existe e o mundo que ainda está por vir.
Leapmotor B10 Ultra-Híbrido chega ao Brasil com autonomia de 900 km
Motor a gasolina nunca toca nas rodas — só gera eletricidade
Mark
Por que a Leapmotor escolheu apresentar justamente essa versão REEV agora, e não apenas continuar com o elétrico puro?
Mimi
Porque o mercado brasileiro ainda tem receio de carros totalmente elétricos. As pessoas querem segurança — saber que podem rodar 900 quilômetros sem pânico. O REEV resolve isso mantendo a tração elétrica, que é mais eficiente e silenciosa, mas com a tranquilidade do combustível como backup.
Mark
Qual é a diferença real entre isso e um híbrido comum que qualquer pessoa já conhece?
Mimi
No híbrido tradicional, o motor a gasolina trabalha junto com o elétrico, alternando entre eles. Aqui, o motor a gasolina nunca toca nas rodas — ele só gera eletricidade. É mais simples, menos desgaste mecânico, menos complexidade.
Mark
E quanto ao preço? R$ 182.990 é competitivo?
Mimi
É uma questão de posicionamento. O BYD Atto 2 e o Jaecoo 7 Elite estão na mesma faixa. O diferencial aqui é a autonomia estendida sem sacrificar a eficiência elétrica. Para quem quer segurança de deslocamento, vale a pena.
Mark
A produção em Pernambuco vai mudar algo?
Mimi
Tudo. Quando começar a fabricar localmente em Goiana, os custos caem, o preço fica mais acessível, e o carro fica mais competitivo. Agora é importado, então há margem para redução futura.
Mark
Qual é o público-alvo real?
Mimi
Pessoas que fazem viagens rodoviárias frequentes mas querem os benefícios do elétrico no dia a dia. Quem mora em cidade grande e ocasionalmente sai para o interior. O modo puramente elétrico cobre 86 quilômetros — suficiente para a maioria dos deslocamentos urbanos.
Le Pouls
- A chamada 'ansiedade de autonomia' — o medo de ficar sem carga longe de uma tomada — é o principal obstáculo à adoção de elétricos no Brasil, e o B10 REEV foi desenhado diretamente para enfrentá-la.
- O sistema REEV rompe com a lógica dos híbridos tradicionais: o motor 1.5 a gasolina nunca move o carro, apenas recarrega a bateria quando necessário, mantendo a experiência de condução inteiramente elétrica.
- Com preço sugerido de R$ 182.990, o modelo entra em disputa direta com o BYD Atto 2 e o Jaecoo 7 Elite, num segmento de SUVs eletrificados que cresce rapidamente no mercado nacional.
- A Stellantis, controladora da Leapmotor, aposta na expansão da gama antes de iniciar a produção local em Goiana, Pernambuco, sinalizando compromisso de longo prazo com o Brasil.
- As especificações definitivas ainda aguardam homologação do Inmetro, o que mantém alguma incerteza sobre os números finais de desempenho que chegarão ao consumidor.
Em um país de dimensões continentais onde a infraestrutura de recarga ainda engatinha, a Leapmotor oferece uma resposta engenhosa à ansiedade do motorista elétrico: o B10 Ultra-Híbrido REEV, que será apresentado no Festival Interlagos em agosto de 2026, combina tração exclusivamente elétrica com um gerador a gasolina capaz de estender o alcance a até 900 quilômetros. É a tecnologia servindo de ponte entre o mundo que existe e o mundo que ainda está por vir.
A Leapmotor chega ao Festival Interlagos, entre 27 e 30 de agosto em São Paulo, com uma proposta pensada para o motorista brasileiro que deseja a experiência elétrica sem abrir mão da tranquilidade nas longas distâncias. O B10 Ultra-Híbrido, na configuração REEV, combina motor elétrico com um gerador a gasolina 1.5, alcançando até 900 quilômetros de autonomia total segundo parâmetros internacionais.
A diferença em relação aos híbridos convencionais é fundamental: o motor a combustão nunca traciona o veículo. Ele entra em operação apenas para recarregar a bateria de 18,8 kWh quando ela começa a se esgotar, enquanto o tanque de 50 litros garante fôlego extra para a jornada. Em modo puramente elétrico, o B10 percorre cerca de 86 quilômetros. O condutor ainda conta com quatro modos de gerenciamento de energia para adaptar o consumo à situação.
As dimensões são as mesmas da versão elétrica já vendida no país — 4,51 metros de comprimento e entre-eixos de 2,73 metros —, com porta-malas de 430 litros. O preço sugerido é de R$ 182.990, colocando o modelo em rota de colisão com o BYD Atto 2 e o Jaecoo 7 Elite no disputado segmento de SUVs eletrificados.
A Stellantis, que controla a Leapmotor, planeja ampliar a linha de modelos no Brasil antes de iniciar a produção local em Goiana, Pernambuco. As especificações definitivas ainda dependem da homologação pelo Inmetro, mas o lançamento no Festival Interlagos já marca o início de uma nova fase da marca no mercado nacional.
A Leapmotor traz ao Brasil uma resposta prática para quem quer carro elétrico mas teme ficar na mão longe de uma tomada. O B10 Ultra-Híbrido, na configuração REEV, será apresentado no Festival Interlagos entre 27 e 30 de agosto em São Paulo. Trata-se de um utilitário esportivo que combina motor elétrico com um gerador a gasolina, permitindo autonomia total de até 900 quilômetros conforme parâmetros internacionais.
O sistema REEV funciona de forma distinta dos híbridos convencionais. Enquanto um híbrido tradicional alterna entre motor a combustão e elétrico, o B10 mantém a tração exclusivamente elétrica. O motor 1.5 a gasolina entra em cena apenas como gerador, acionado quando a bateria de 18,8 kWh começa a se descarregar. O tanque comporta 50 litros de combustível. Dessa forma, o condutor tem quatro modos diferentes para gerenciar o consumo de energia conforme a situação de condução. Em modo puramente elétrico, o veículo oferece cerca de 86 quilômetros de autonomia.
As dimensões do B10 REEV mantêm-se idênticas à versão exclusivamente elétrica já comercializada no país: 4,51 metros de comprimento, 1,88 metro de largura, 1,65 metro de altura e distância entre-eixos de 2,73 metros. O porta-malas acomoda aproximadamente 430 litros de carga. O preço público sugerido é de R$ 182.990, embora variações possam ocorrer conforme modalidades de venda e promoções vigentes no mercado.
No segmento de utilitários esportivos eletrificados, o B10 enfrenta concorrência direta do BYD Atto 2 e do Jaecoo 7 Elite. A estratégia da Stellantis, controladora da Leapmotor, passa pela expansão da gama de modelos no mercado nacional antes do início da produção local. A fabricante planeja instalar uma unidade em Goiana, Pernambuco, para fabricar esses veículos no Brasil. Os números finais de desempenho e especificações dependem ainda da homologação oficial do Inmetro, órgão responsável pela certificação de veículos no país.
O lançamento do B10 REEV representa um passo na estratégia de eletrificação do mercado automotivo brasileiro, oferecendo aos consumidores uma alternativa que reduz a ansiedade de autonomia sem abandonar completamente a tecnologia elétrica. A apresentação no Festival Interlagos marca o início dessa nova fase da marca no Brasil.
Citations marquantes
A tecnologia mantém a tração exclusivamente elétrica, com o motor a combustão acionado apenas como gerador quando a carga da bateria diminui— Leapmotor
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