Leapmotor B10 híbrido 'às avessas' chega por R$ 179.990 com até 900 km de autonomia

A Leapmotor trouxe ao mercado brasileiro uma abordagem inusitada para o carro híbrido. O B10 REEV, lançado por R$ 179.990, inverte a lógica tradicional: em vez de um motor a gasolina que impulsiona as rodas com ajuda elétrica, aqui é o motor de combustão que trabalha exclusivamente como gerador de energia, alimentando a bateria que move o carro. A tração é sempre elétrica. A sigla REEV significa veículo elétrico de autonomia estendida, e esse mesmo sistema já equipa o C10 híbrido da marca, irmão mais velho do B10 que circula pelas ruas brasileiras desde novembro de 2025.

O coração mecânico do B10 REEV é um motor 1.5 aspirado que gera eletricidade para uma bateria de 18,8 kWh. O motor elétrico instalado no eixo traseiro entrega 218 cavalos de potência e 24,5 quilogramas-força de torque. Com tanque cheio e bateria completamente carregada via tomada, o carro promete rodar até 900 quilômetros. Em modo puramente elétrico, sem acionamento do motor a gasolina, a autonomia cai para 68 quilômetros. Os carregadores rápidos de 46 quilowatts levam 18 minutos para elevar a bateria de 30% para 80% da capacidade, enquanto a recarga lenta em tomada de 6,6 quilowatts exige três horas e meia.

O interior do B10 REEV traz acabamentos macios ao toque, uma central multimídia de 14,6 polegadas destacada do console, e um sistema de abertura das portas por cartão NFC — a mesma tecnologia dos pagamentos por aproximação. Sete airbags protegem os ocupantes. Uma câmera monitora o nível de atenção do motorista. O visual segue a tendência minimalista, com poucos botões físicos; nem mesmo os retrovisores laterais têm comandos convencionais. O carro oferece condução semiautônoma de nível 2, que mantém distância segura do veículo à frente e centraliza o carro na faixa. Um teto solar panorâmico e rodas de aro 18 polegadas completam o pacote.

Comparado ao B10 100% elétrico, as mudanças são sutis e concentram-se principalmente no interior. As lanternas traseiras agora se interligam de um lado ao outro. Os bancos dianteiros ganham ajustes elétricos mais completos e sistema de resfriamento. O porta-malas abre pela central multimídia. Os retrovisores rebatem eletricamente. Há apoio de braço no banco traseiro. A iluminação interna é personalizável. O som melhorou: 12 alto-falantes contra 6 do modelo elétrico.

O lançamento do B10 REEV ocorre em um momento em que a Leapmotor tenta ganhar espaço em um mercado dominado por rivais chinesas. Entre janeiro e agosto de 2026, os híbridos plug-in — aqueles com baterias maiores e recarga em eletropostos — responderam por 64% das vendas de veículos híbridos no Brasil, enquanto os híbridos convencionais ficaram com 37%. A estratégia da Leapmotor é clara: oferecer mais autonomia e flexibilidade a um preço competitivo.

Mas os números revelam um desafio real. Nos primeiros nove meses de 2026, o Leapmotor C10 híbrido vendeu apenas 3.620 unidades, segundo dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico. O BYD Song, seu rival direto em tamanho e faixa de preço, comercializou 45.096 unidades no mesmo período — mais de 12 vezes o volume do C10. O GWM Haval H6 ficou em segundo lugar com 32.248 unidades. Modelos como Omoda 5, Jaecoo 7 e BYD King também superaram o C10 em vendas. Até o Toyota Corolla Cross, um sedan compacto tradicional, vendeu mais: 10.596 unidades. O GWM Tank 300 ficou logo atrás do C10, com 3.471 unidades.

O B10 REEV chega, portanto, em um contexto em que a Leapmotor precisa não apenas oferecer tecnologia interessante, mas conquistar confiança e preferência entre consumidores brasileiros acostumados com marcas estabelecidas. A autonomia de até 900 quilômetros é um argumento forte para quem teme ficar sem bateria. O preço de R$ 179.990 posiciona o carro em uma faixa acessível. Mas converter essas vantagens em volume de vendas que acompanhe a concorrência chinesa permanece a verdadeira prova.