Las llamadas entre Atocha y los maquinistas antes del choque de Urda, frase a frase

A las 8.31 de la mañana, según el primer informe oficial, falló el sistema de transmisión LZB en un tramo de la línea de alta velocidad. Dos o tres minutos después, el maquinista del AVE 2080 llamó al Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Adif, en Atocha. Su mensaje era claro: un fallo de transmisión por bloqueo parcial, con velocidad meta 000. Ese maquinista era Antonio Acedo Meneses, que murió en el choque de Urda.

Después del accidente se han difundido tres audios: la conversación entre Atocha y el AVE y dos llamadas entre el mismo centro y la maquinista de un tren Iryo, el 6076. No fueron las únicas comunicaciones, ya que el centro presumiblemente habló con todos los trenes afectados por el fallo. En las grabaciones se oye a los operadores dudar y consultarse entre ellos, con expresiones coloquiales y una evidente incertidumbre ante una anomalía.

La meta cero indica que el tramo entre el tren y la siguiente estación está ocupado por otro vehículo. El operador explicó al maquinista que se había caído la central de Urda, el punto en tierra al que el LZB del tren envía datos de posición y características. Su caída parece haber provocado la del sistema. En el centro valoraron en voz alta si desconectar o no el LZB, y una voz de fondo dio el visto bueno.

Aquí el reglamento ofrecía dos caminos. Para un fallo con meta cero, el telefonema previsto, según los códigos de Adif y Renfe, es el LZB3: seguir con marcha a la vista, a una velocidad que permita ver y frenar ante cualquier obstáculo, sin desconectar el LZB. El otro, el LZB4, está previsto por avería o necesidades de la explotación y deja las condiciones de circulación al criterio del centro, que puede fijar marcha normal, con el límite habitual del tramo, de más de 200 km/h.

Atocha eligió el LZB4. El operador tropezó con el formulario: leyó que decía «desconecte y vuelva a conectar», cuando el texto lleva la reconexión entre paréntesis. Durante casi medio minuto se oyeron varias voces a la vez. Una de ellas confirmó que era el 4. El operador dictó el telefonema con el número 773, a las 8.36, y rellenó la línea en blanco con «marcha normal». En la llamada no hay menciones a otros trenes, pese a la meta cero. El maquinista, que hasta entonces solo repetía las órdenes mientras las anotaba, preguntó: «¿Con marcha normal?». Tras la confirmación, respondió: «Vale, de acuerdo».

La segunda llamada es de la maquinista del Iryo 6076. Informó de una pérdida de transmisión con velocidad meta 40, lo que significa tramo libre hasta la siguiente estación. Había circulado en BSL, no recuperó la transmisión al pasar por un CDI en el punto 113+200 y estaba detenida ante la señal de entrada de Urda, en rojo. Se sabe ahora que el LZB había fallado en un tramo de 63 kilómetros. Atocha cerró la señal, no autorizó el rebase y, a las 8.41, dictó con el número 775 el mismo modelo de telefonema que cinco minutos antes había dictado al AVE: desconectar, volver a conectar y reanudar con marcha normal al amparo del BSL.

La terminología se ha cotejado con fuentes y manuales oficiales y con dos maquinistas que pidieron no ser identificados. La investigación deberá determinar si la orden de marcha normal fue uno de los fallos previos al choque y por qué se cayó la central de Urda.