Bajo las rocas de North Bergen, una máquina de casi dos mil toneladas empezó a abrirse camino el 8 de octubre, y en ese gesto silencioso se resume una vieja aspiración de las ciudades: unir lo que el agua separa. Es la primera de dos tuneladoras del proyecto Palisades, una obra ferroviaria de 16.000 millones de dólares que cruzará los acantilados y después el Hudson para acercar Nueva Jersey a Manhattan. Su avance, de unos nueve metros diarios, no es todavía un logro sino una promesa que se mide en paciencia, pues el futuro del transporte de la región depende de cuánto tiempo sostengan la roca
La megatuneladora que perfora la roca a nueve metros al día para el nuevo túnel ferroviario de Nueva York
Una máquina de 1.680 toneladas abre roca dura a nueve metros diarios
Mark
Empecemos por lo básico: ¿por qué importa una máquina que avanza nueve metros al día?
Mimi
Porque es el primer paso físico de una obra de 16.000 millones de dólares. Desde el 8 de octubre, la primera tuneladora ya perfora en North Bergen.
Mark
¿Y qué problema intenta resolver el proyecto?
Mimi
Hay un túnel centenario bajo el Hudson por el que circulan cientos de trenes diarios. Se construye una nueva conexión y se rehabilita el existente.
Luke
Ojo con los nueve metros: es el ritmo para el que está diseñada la máquina, no una velocidad medida en la obra. Lo que se ha confirmado es el inicio de la perforación.
Mark
Entendido. ¿Qué tramo cubre esta fase?
Mimi
Unos 1,6 kilómetros bajo los acantilados de Palisades, con dos túneles paralelos y seis pasajes transversales entre ellos.
Mark
¿Y después?
Mimi
Se extraen las máquinas por un pozo entre Weehawken y Hoboken, y otras dos, para otro tipo de terreno, excavarán bajo el río hasta Manhattan.
Luke
De esa segunda fase solo sabemos el plan. No hay fechas de finalización ni costes por tramo en lo publicado, así que conviene no dar por hecho ningún calendario.
Mimi
Cierto. Lo sólido por ahora es el arranque y el diseño de la obra.
Der Puls
- Una tuneladora de 1.680 toneladas muerde la roca dura bajo los acantilados de Palisades desde el 8 de octubre.
- El proyecto de 16.000 millones de dólares tiene que sortear roca fracturada, cintas de escombros y montajes de hormigón en cada metro excavado.
- La presión sobre un túnel centenario que mueve cientos de trenes al día hace que cada jornada de perforación cuente.
- Con dos túneles paralelos de 1,6 kilómetros y dos máquinas más preparadas para el lecho del Hudson, la obra avanza hacia Manhattan con el ritmo marcado por el primer túnel.
Bajo las rocas de North Bergen, una máquina de casi dos mil toneladas empezó a abrirse camino el 8 de octubre, y en ese gesto silencioso se resume una vieja aspiración de las ciudades: unir lo que el agua separa. Es la primera de dos tuneladoras del proyecto Palisades, una obra ferroviaria de 16.000 millones de dólares que cruzará los acantilados y después el Hudson para acercar Nueva Jersey a Manhattan. Su avance, de unos nueve metros diarios, no es todavía un logro sino una promesa que se mide en paciencia, pues el futuro del transporte de la región depende de cuánto tiempo sostengan la roca y el plan.
Desde el 8 de octubre, bajo el suelo de North Bergen, una máquina de 150 metros de largo y 1.680 toneladas trabaja en la roca dura de los acantilados de Palisades. Es la primera tuneladora del proyecto, una obra que comenzó en agosto de 2024 y forma parte de un plan ferroviario de 16.000 millones de dólares.
La máquina, una tuneladora de escudo simple con una cabeza de corte de 8,7 metros, excavará unos 1,6 kilómetros. Sus discos fracturan la piedra, las cintas sacan los fragmentos y un mecanismo coloca los segmentos de hormigón que forman el túnel definitivo. Una segunda máquina abrirá un túnel paralelo, y entre ambos se harán seis pasajes transversales.
El objetivo es ampliar la capacidad de transporte entre Nueva Jersey y Nueva York y aliviar un túnel centenario por el que pasan cientos de trenes diarios. Los nueve metros por día ya incluyen las paradas de mantenimiento, y el pozo de Weehawken y Hoboken servirá para extraer las máquinas al final del recorrido.
Después vendrán dos máquinas adaptadas a otro tipo de terreno, que excavarán bajo el Hudson hasta Manhattan. Lo que llegue a suceder en Palisades marcará el ritmo del resto de la obra.
Bajo el suelo de North Bergen, en Nueva Jersey, trabaja desde el 8 de octubre una máquina de 1.680 toneladas y 150 metros de largo. Es la primera tuneladora del proyecto Palisades, y su tarea consiste en abrirse paso a través de la roca dura de los acantilados que dan nombre a la obra, a un ritmo previsto de nueve metros por día.
El equipo es una tuneladora de escudo simple, pensada para roca dura. Excavará una galería de unos 1,6 kilómetros. Una segunda máquina abrirá un túnel paralelo, y las dos irán colocando a medida que avanzan los segmentos de hormigón que forman el revestimiento. Las obras de Palisades arrancaron en agosto de 2024 y son la primera fase de perforación de un proyecto ferroviario que asciende a 16.000 millones de dólares.
Ese proyecto tiene dos partes: una nueva conexión ferroviaria bajo el río Hudson y la rehabilitación del túnel existente. El objetivo es transformar los enlaces con Nueva York, aumentar la capacidad de transporte y ofrecer una alternativa a un túnel centenario por el que pasan cientos de trenes cada día.
Las cifras de las máquinas dan idea de la escala. Además de los 150 metros de longitud y las 1.680 toneladas, la cabeza de corte mide 8,7 metros de diámetro. Fueron fabricadas en Alemania y ensambladas en Estados Unidos. Sus discos de corte presionan la roca hasta fracturarla, los fragmentos salen por un sistema de cintas transportadoras y un mecanismo de montaje coloca los segmentos prefabricados de hormigón que serán las paredes definitivas del túnel.
Los nueve metros diarios no son un ritmo de punta: según el planteamiento del proyecto, la cifra ya incluye las paradas programadas de mantenimiento.
El diseño completo prevé dos túneles ferroviarios paralelos unidos por seis pasajes transversales. También se construirá un pozo de acceso en el límite entre Weehawken y Hoboken, en el condado de Hudson. Ese pozo será clave para extraer las tuneladoras cuando terminen su recorrido bajo los acantilados.
Después llegará otra etapa. Dos máquinas distintas, preparadas para terrenos de características geológicas diferentes, se encargarán de excavar bajo el lecho del Hudson hasta Manhattan. Habrá que seguir el avance de los dos túneles de 1,6 kilómetros en Palisades y la entrada en servicio de esas otras dos máquinas, que marcarán el ritmo del resto de la obra.
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