The largest commitment to metropolitan rail in the region's history
En un momento en que las ciudades buscan reconciliar el crecimiento urbano con la movilidad sostenible, Andalucía anuncia para 2026 una inversión histórica de 330 millones de euros en infraestructura ferroviaria metropolitana. Sevilla, Granada y Málaga verán sus redes de metro expandirse de forma simultánea, mientras Jaén y Alcalá de Guadaíra completan sus tranvías tras años de espera. Es una apuesta colectiva por reconfigurar el movimiento humano en las grandes ciudades del sur, no mediante un proyecto emblemático aislado, sino mediante una coordinación sin precedentes que refleja una visión de región en transformación.
- Andalucía moviliza 330 millones de euros en 2026, la mayor inversión en transporte ferroviario metropolitano de su historia, con obras activas simultáneamente en tres ciudades.
- La coordinación es inédita: Sevilla avanza en varias secciones de la Línea 3 Norte y proyecta la Línea 3 Sur y la Línea 2 hacia el Aljarafe, mientras Málaga y Granada también amplían sus redes al mismo tiempo.
- Dos tranvías que llevan años en construcción —el de Jaén y el de Alcalá de Guadaíra— se acercan a su puesta en servicio, con pruebas finales, electrificación y depósitos pendientes de completarse.
- La operación del sistema también recibe un impulso: 208 millones para el funcionamiento de los metros y tranvías, y un aumento del 23% en la financiación de los nueve consorcios de transporte, que registran cifras récord de viajeros.
- El horizonte apunta a una Andalucía que repiensa cómo se mueven sus ciudadanos, respaldada por un Plan Director que usará criterios técnicos para guiar el crecimiento futuro de sus redes de metro.
Andalucía va a apostar el año que viene por el transporte ferroviario como nunca antes lo había hecho. El gobierno regional destinará 330 millones de euros en 2026 para impulsar simultáneamente la expansión de tres redes de metro y culminar dos líneas de tranvía que llevan años en construcción. Rocío Díaz, consejera de Fomento y Vivienda, lo ha calificado como el mayor compromiso histórico de la región con la movilidad metropolitana sobre raíles.
Lo que hace singular esta apuesta es su carácter coordinado. Sevilla, Granada y Málaga avanzarán al mismo tiempo en sus respectivas redes. En Sevilla, las obras de tres tramos de la Línea 3 Norte ya están en marcha, y un cuarto tramo saldrá pronto a licitación. Paralelamente, se redactan los planes para una Línea 3 Sur más ambiciosa de lo previsto, que alcanzará la Ciudad de la Justicia y Bellavista, y se estudia una Línea 2 hacia el Aljarafe. En Málaga, la Línea 2 avanzará hacia un nuevo hospital con sus tres tramos en construcción en 2026, y se financiará un estudio para prolongarla aún más. Granada, por su parte, completará la extensión sur de su metro, conectando la ciudad con Churriana de la Vega y Las Gabias.
Dos tranvías están a punto de cruzar la línea de llegada. El de Jaén, tras un proceso minucioso de ajustes en material rodante e infraestructura que ha consumido 8,5 millones de euros, debería completar todas las pruebas en 2026 antes de iniciar el servicio. El de Alcalá de Guadaíra afronta su fase final: electrificación, señalización y construcción de cocheras, con los primeros trenes previstos para la primera mitad del año.
La inversión no se limita a construir. El gobierno ha reservado 208 millones para la operación de los metros, el Trambahía de Cádiz y el primer año de funcionamiento del tranvía de Jaén. Además, los nueve consorcios de transporte metropolitano recibirán 182 millones, un 23% más que el año anterior, en respuesta a cifras récord de viajeros y a la aprobación de nuevos planes de movilidad. Lo que emerge es el retrato de una administración que intenta transformar la forma en que sus ciudades se mueven, no con un único gran proyecto, sino con una red de apuestas simultáneas que se refuerzan mutuamente.
Andalusia is betting heavily on rail. Next year, the regional government will spend 330 million euros pushing forward simultaneously on three metro systems and finishing two tram lines that have been years in the making. It is, by the account of Rocío Díaz, the regional minister overseeing infrastructure and housing, the largest commitment to metropolitan rail in the region's history.
The scale of the undertaking is genuinely unusual. Seville, Granada, and Málaga will each see their metro networks expand at the same time—a coordination that Díaz described as unprecedented for Andalusia. In Seville, crews are already working on three sections of Line 3 North, running from Pino Montano to the Ronda Histórica crossing. A fourth section, between Macarena and María Auxiliadora, is expected to be put out for bidding soon. Simultaneously, the government is drafting plans for Line 3 South, which has grown more ambitious than originally conceived and will now reach the City of Justice and Bellavista neighborhoods. A separate study is underway for Line 2, which would extend the metro into the Aljarafe, one of the most densely populated areas in Seville's metropolitan zone.
Málaga's Line 2 will push toward a new hospital, with all three planned sections under construction by 2026. The budget also includes money to study how the line might continue further, potentially through Ciudad Jardín, El Palo, or the Technological Park. Granada's metro will reach a significant milestone next year when its southern extension is completed, connecting the city to Churriana de la Vega and Las Gabias. Beyond these immediate projects, the government is funding a Master Plan that will use technical criteria to chart the future growth of Andalusia's subway systems and identify ways to improve current service.
Two tram lines are approaching the finish line. Jaén's tram has required painstaking work on both the rolling stock and infrastructure, consuming 8.5 million euros, but 2026 should see all remaining tests and adjustments completed before service begins. Alcalá de Guadaíra's tram is similarly in its final phase—the budget will cover electrification, track systems, signaling, and the construction of maintenance facilities and depots. The first trains are expected to arrive in the first half of 2026.
The investment in new infrastructure is paired with substantial spending on operations. The government has allocated 208 million euros for the next year to run the three metro systems, the Trambahía in Cádiz, and to cover the first year of operation for Jaén's tram once it launches. Beyond the metros themselves, Andalusia is increasing funding for its nine regional transport consortiums by more than 23 percent, bringing that total to 182 million euros. The increase reflects both record ridership numbers and the approval of new metropolitan transport plans across the region. The picture emerging is one of a government attempting to reshape how people move through its largest cities—not with a single flagship project, but with a coordinated push across multiple systems at once.
Citações Notáveis
The largest commitment to metropolitan rail in the region's history— Rocío Díaz, Andalusian Minister of Infrastructure and Housing
An unprecedented effort by the regional government to undertake metro expansions simultaneously across three cities— Rocío Díaz
A Conversa do Hearth Outra perspectiva sobre a história
Why is Andalusia doing all three metro expansions at the same time? Wouldn't it make more sense to finish one, then move to the next?
You'd think so, but the political and practical logic is different. These cities have been waiting for years. Doing them in parallel shows commitment to all three regions at once—it's a statement that no city is being left behind. And the infrastructure work, the planning, the contractors—they can overlap without directly competing.
What about the trams? They seem almost like an afterthought compared to the metros.
They're not afterthoughts at all. Jaén and Alcalá de Guadaíra have been in development for a long time. The trams are smaller systems, but they're crucial for those cities. The fact that they're finally reaching completion in 2026 is significant—it means the region is actually delivering on promises made years ago.
The budget mentions a Master Plan. What does that actually do?
It's the long-term thinking piece. Instead of just building the next section of track, the Master Plan will map out where these systems should go in the future using technical criteria—ridership data, population density, connections to other transport. It's about being strategic rather than reactive.
Is 330 million euros a lot of money for this kind of work?
For a regional government, it's substantial. But remember, this is spread across three cities and multiple projects. What makes it notable is that it's happening all at once, plus they're spending another 208 million just to operate what already exists. The region is clearly serious about making public transit work.
What happens if one of these projects runs into problems—delays, cost overruns?
That's the real test. Coordinating three metro expansions simultaneously is ambitious. If one stumbles, it could affect the others. But the fact that they're also funding a Master Plan suggests they're thinking about sustainability and long-term management, not just construction.