La Fórmula E abre puertas a mujeres mientras F1 exige 1,5 millones anuales

En el Circuit Ricardo Tormo, mientras se cerraba la última jornada de pruebas de pretemporada de la Fórmula E, las mujeres tomaban los mandos de los monoplazas eléctricos en lo que la organización llamó el 'All-Women's Test'. Era el segundo año consecutivo de esta iniciativa, una última oportunidad para familiarizarse con los coches antes de que la temporada arrancara el 6 de diciembre en São Paulo. Pero detrás de esa jornada de entrenamientos había algo más profundo: un intento deliberado de abrir puertas que en el automovilismo tradicional permanecen firmemente cerradas.

La Fórmula E, junto con la FIA, ha decidido reforzar su compromiso con la diversidad y la igualdad. No es un gesto simbólico. Los equipos del campeonato ofrecen ahora apoyo directo a las pilotos, y la categoría busca integrarlas en las estructuras oficiales como pilotos de desarrollo, con la posibilidad de que alguna día compitan en el campeonato mismo. Nerea Martí, una piloto valenciana de 23 años, estaba allí en esas pruebas. Junto a Marta García, persigue el sueño de convertirse en piloto de simulador, ayudando a los equipos en el desarrollo de los coches. Las posibilidades de lograrlo en la Fórmula E son infinitamente mayores que en la Fórmula 1. "Creo que son cosas que están dando mucha visibilidad, sobre todo a las niñas pequeñas, y está ayudando muchísimo", dijo Martí antes de las pruebas. Su optimismo no era ingenuo. Ella veía en estas iniciativas algo que el deporte motor necesitaba desesperadamente: referentes.

El problema es estructural y comienza muy abajo. En las escuelas de karting, donde todo piloto profesional comienza su carrera, solo hay entre un 1% y un 3% de mujeres. Sin cantera, no hay futuro. Sin referentes femeninos visibles, las niñas no ven un lugar para sí mismas en el deporte. La Fórmula E lo entiende. Su objetivo no es solo competir; es buscar nuevas audiencias. El automovilismo ha sido históricamente un deporte masculinizado, tanto en la competición como en la audiencia. Al promover a las mujeres, la categoría eléctrica espera atraer a nuevos pilotos y nuevos espectadores. Es un cálculo comercial, sí, pero también una apuesta por el cambio.

Pero hay un abismo que separa la Fórmula E de la Fórmula 1, y ese abismo tiene un nombre: dinero. Para competir en Fórmula 1, un piloto necesita entre un millón y un millón y medio de euros por temporada. Multiplica eso por una carrera de 18 años, como la de Fernando Alonso, y estás hablando de aproximadamente 20 millones de euros. No es talento lo que abre esa puerta. Es un patrocinador dispuesto a desembolsar sumas astronómicas cada año. Mientras la Fórmula E valora el rendimiento en los test, la Fórmula 1 valora la capacidad de traer dinero. Para las mujeres sin acceso a esos recursos, la barrera es casi insuperable.

Martí ha visto cómo sus objetivos han evolucionado. De pequeña soñaba con la Fórmula 1. Ahora, inmersa en los campeonatos de resistencia, espera poder competir algún día en el WEC o en las 24 Horas de Le Mans. Es un sueño más modesto, pero también más realista. Desde la organización de la Fórmula E reconocen que cuando los pilotos no encuentran asiento en un monoplaza, se desplazan a los campeonatos de resistencia. Pero todos, en el fondo, tienen la Fórmula 1 en mente. Es el pico de la montaña.

Lo que está sucediendo en la Fórmula E es un experimento lento pero deliberado. La categoría sabe dónde tiene su techo. Cuando la gente piensa en automovilismo, piensa en Fernando Alonso o Carlos Sainz. El objetivo es que dentro de unos años, cuando alguien mencione el deporte motor, la gente nombre también a pilotas como Pepe Martí. No solo para seducir a los aficionados que ven las carreras, sino para que la Fórmula E entre en el imaginario colectivo de todos los seguidores del deporte. Es un proceso largo, y todos los involucrados lo saben. Pero por primera vez, hay movimiento. Hay puertas que se abren, aunque sea lentamente.