Num momento em que a indústria automóvel navega entre a promessa elétrica e a realidade das infraestruturas ainda incompletas, a KGM apresentou no Porto o Torres HEV — um SUV híbrido que não exige tomada de corrente e parte dos 33.990 euros. A marca coreana propõe uma terceira via para o consumidor hesitante: menos consumo do que um motor convencional, menos dependência do que um elétrico puro, e um preço que desafia os concorrentes de bateria.
KGM Torres ganha versão híbrida a partir de 33.990 euros
Um híbrido que não exige infraestrutura de carregamento
Mark
Porque é que a KGM escolheu apresentar este carro especificamente no Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico?
Mimi
Porque o Torres HEV é exatamente isso — um híbrido que se situa entre dois mundos. A KGM estava a procurar um espaço no mercado onde pudesse oferecer eficiência sem exigir que o cliente mudasse completamente de comportamento.
Luke
Mas o consumo de 5,8 litros por 100 quilómetros — é isso que a KGM anuncia ou é um número testado de forma independente?
Mimi
É o que a KGM anuncia. Estes números de consumo combinado são sempre otimistas em relação ao que as pessoas realmente conseguem na estrada.
Mark
E quanto à bateria de 1,8 quilowatts-hora — é pequena comparada com outros híbridos?
Mimi
Sim, é bastante modesta. Mas num híbrido convencional, a bateria não precisa de ser grande porque o motor a gasolina está sempre ali para recarregar. Não é como um híbrido plug-in, onde a bateria tem de armazenar energia para distâncias mais longas.
Luke
Então o cliente não pode fazer trajetos apenas com eletricidade?
Mimi
Exato. O motor elétrico funciona em conjunto com o motor a gasolina, não substitui. É para reduzir consumo e emissões, não para oferecer autonomia elétrica.
Mark
A 33.990 euros, como se posiciona isto em relação aos concorrentes?
Mimi
É um preço competitivo para um SUV com esta motorização e este equipamento. Mais barato do que muitos elétricos puros, mais eficiente do que um motor a gasolina convencional.
Luke
Mas não sabemos se esse preço inclui todas as opções ou se é a versão mais básica possível.
Mimi
É o preço de entrada, portanto é a versão mais simples. As versões superiores custarão mais.
Mark
Qual é o público-alvo deste carro?
Mimi
Pessoas que querem reduzir o consumo de combustível mas que não confiam completamente na eletricidade ou que não têm acesso a carregadores em casa. É um carro para quem quer o melhor dos dois mundos sem os compromissos de nenhum deles.
El Pulso
- A KGM entra num mercado dividido entre elétricos e combustão, apostando num híbrido que dispensa carregamento externo como argumento central de venda.
- Com 204 cv combinados, consumo de 5,8 l/100km e aceleração de 0-100 km/h em 8 segundos, o Torres HEV posiciona-se como alternativa competente sem exigir concessões dramáticas ao condutor.
- O preço de entrada de 33.990 euros cria pressão direta sobre concorrentes elétricos mais caros, num segmento onde o custo de aquisição ainda é barreira decisiva.
- O equipamento de série — ecrã de 12,3 polegadas, CarPlay e Android Auto sem fios, climatização bizona e múltiplos airbags — tenta normalizar a tecnologia como ponto de partida, não como extra.
- A apresentação no Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico do Porto sinaliza uma estratégia deliberada: a KGM quer ser vista como marca de transição responsável, não como retardatária da eletrificação.
Num momento em que a indústria automóvel navega entre a promessa elétrica e a realidade das infraestruturas ainda incompletas, a KGM apresentou no Porto o Torres HEV — um SUV híbrido que não exige tomada de corrente e parte dos 33.990 euros. A marca coreana propõe uma terceira via para o consumidor hesitante: menos consumo do que um motor convencional, menos dependência do que um elétrico puro, e um preço que desafia os concorrentes de bateria.
No Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico do Porto, a KGM revelou o Torres HEV, versão híbrida do seu SUV, com preço de entrada de 33.990 euros. A chegada desta motorização ao mercado português reflete a intenção da marca em captar consumidores que ainda não se renderam à eletricidade pura, mas que procuram escapar ao consumo dos motores convencionais.
O sistema combina um motor 1.5 turbo a gasolina com um motor elétrico, totalizando 150 kW — 204 cv — e recorre a uma transmissão DHT dedicada a híbridos. A bateria de 1,8 kWh recarrega-se durante a condução, através do motor a gasolina e da travagem regenerativa, eliminando a necessidade de qualquer infraestrutura de carregamento. O consumo combinado de 5,8 l/100km, a aceleração de 0-100 km/h em 8 segundos e a velocidade máxima de 175 km/h desenham um perfil equilibrado para o uso quotidiano.
Com 4.705 mm de comprimento e um entre-eixos de 2.680 mm, o Torres HEV oferece proporções generosas para a categoria. O interior inclui painel digital, ecrã multimédia de 12,3 polegadas com navegação integrada, compatibilidade sem fios com Android Auto e Apple CarPlay, carregamento sem fios para dispositivos móveis e climatização automática bizona. A segurança contempla airbags frontais, laterais e de cortina, controlo de estabilidade, assistência de arranque em subida e sistemas de aviso de saída de faixa.
Num setor que ainda debate o ritmo da transição energética, o Torres HEV apresenta-se como compromisso acessível: mais eficiente do que a gasolina, mais independente do que um elétrico, e mais barato do que muitos dos seus rivais a bateria. Para o comprador indeciso, pode ser precisamente a resposta que faltava.
A KGM apresentou no Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico do Porto a versão híbrida do seu Torres, um SUV que chega ao mercado português com um preço de entrada de 33.990 euros. A decisão de expandir a gama com esta motorização reflete a aposta da marca em oferecer alternativas mais eficientes aos consumidores que ainda hesitam entre a eletricidade pura e os motores convencionais.
O Torres HEV funciona com um motor 1.5 turbo a gasolina de quatro cilindros acoplado a um motor elétrico, gerando uma potência máxima combinada de 150 quilowatts, o equivalente a 204 cavalos. A bateria que alimenta o sistema híbrido tem uma capacidade de 1,8 quilowatts-hora e trabalha com uma transmissão DHT, um sistema de caixa de velocidades dedicado aos híbridos convencionais. Como não se trata de um híbrido plug-in, o proprietário não precisa de ligar o carro à corrente para recarregar — o próprio motor a gasolina e o sistema de travagem regenerativa mantêm a bateria carregada durante a condução.
Os números de desempenho revelam um carro pensado para o uso diário sem grandes compromissos. O consumo combinado fica-se pelos 5,8 litros por cada 100 quilómetros, a aceleração de zero a 100 quilómetros por hora demora oito segundos e a velocidade máxima atinge 175 quilómetros por hora. Não são cifras espetaculares, mas situam-se numa zona confortável para quem procura eficiência sem sacrificar completamente a dinamismo.
No que diz respeito às dimensões, o Torres HEV mede 4.705 milímetros de comprimento, 1.980 de largura e 1.720 de altura, com um entre-eixos de 2.680 milímetros e uma altura ao solo de 180 milímetros. Estas proporções colocam-no numa categoria de SUV compacto com espaço interior generoso, característica que a KGM procurou reforçar com o equipamento de série.
O interior apresenta um painel de instrumentos completamente digital e um sistema multimédia com ecrã de 12,3 polegadas que inclui navegação integrada e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay sem fios. O carregamento sem fios para dispositivos móveis, portas USB para passageiros dianteiros e traseiros, climatização automática com duas zonas independentes e acesso sem chave completam a dotação de conforto e conveniência. Estes elementos posicionam o Torres HEV numa faixa de mercado onde a tecnologia é esperada, não excepcional.
A segurança recebeu atenção particular. O modelo vem equipado com airbags frontais, laterais e de cortina, controlo eletrónico de estabilidade, assistência de arranque em subida — útil em estradas montanhosas ou em parques de estacionamento inclinados — e sistemas de aviso de saída de faixa e de manutenção na faixa de rodagem. Estas funcionalidades refletem os padrões de segurança esperados num SUV moderno, sem inovações revolucionárias.
A apresentação do Torres HEV marca um ponto de viragem na estratégia da KGM no mercado português. Enquanto a indústria automóvel se debate entre a transição para a eletricidade pura e a manutenção de motores convencionais, a marca coreana oferece uma terceira via: um híbrido que não exige infraestrutura de carregamento, que consome menos combustível do que um motor a gasolina tradicional, e que custa menos do que muitos dos seus concorrentes elétricos. Para o consumidor indeciso, o Torres HEV pode representar exatamente o compromisso que procurava.
Citas Notables
A KGM reforçou a sua oferta no mercado nacional com a chegada do Torres HEV— Apresentação oficial da KGM no Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico
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