Jetour S08 e Caoa Chery Tiggo 9: qual SUV de sete lugares escolher?

O mercado brasileiro de SUVs de sete lugares recebeu dois novos competidores chineses em menos de um mês, ambos posicionados na mesma faixa de preço mas com estratégias radicalmente diferentes. O Jetour S08 chega por R$ 259.900 em versão única, equipado com tecnologia híbrida plug-in desde o início. O Caoa Chery Tiggo 9 começa mais acessível, a R$ 249.990, porém com motor a combustão puro — a versão híbrida plug-in sobe para R$ 300 mil, criando um diferencial de R$ 40 mil em relação ao Jetour.

Os dois veículos compartilham dimensões praticamente idênticas. Ambos medem 4,81 metros de comprimento, com largura de aproximadamente 1,92 a 1,93 metros e altura próxima a 1,70 metros. A diferença mais notável está no entre-eixos: o S08 oferece 2,82 metros contra 2,80 metros do Tiggo 9. Essa pequena variação reflete-se no espaço interno, particularmente no porta-malas. Com sete ocupantes, o Jetour disponibiliza 94 litros, enquanto o Chery oferece 148 litros — uma vantagem de 54 litros que se amplia quando se rebate a segunda e terceira fileiras, chegando a 1.708 litros no S08 e 2.065 litros no Tiggo 9.

A proposta de motorização do Jetour é ambiciosa. Combina um motor 1.5 turbo a gasolina que entrega 135 cavalos e 20,4 kgfm de torque com uma unidade elétrica de 204 cavalos e 31,6 kgfm. A fabricante chinesa divulga a potência "instalada" — a soma dos dois motores — chegando a 339 cavalos e 52 kgfm de torque combinado. A bateria de 18,4 kWh permite rodar até 62 quilômetros exclusivamente no modo elétrico. O Tiggo 9 de entrada, por sua vez, aposta em um motor 2.0 turbo a gasolina com 224 cavalos e 36,7 kgfm, acoplado a câmbio automático de oito marchas.

No quesito desempenho, o S08 híbrido sai na frente. Acelera de zero a 100 quilômetros por hora em 8,4 segundos, enquanto o Tiggo 9 com motor 2.0 turbo leva 9,1 segundos. Quanto ao consumo, o Chery registra 8,5 quilômetros por litro na cidade e 10,9 quilômetros por litro na estrada — números que melhoram significativamente quando se opta pela versão híbrida plug-in.

O interior do S08 traz uma tela multimídia de 15,6 polegadas com capacidade de girar 20 graus em ambas as direções, facilitando a visualização tanto do motorista quanto do passageiro. O painel de instrumentos digital mede 10,25 polegadas. O sistema de som conta com 12 alto-falantes, surround e subwoofer. Entre os equipamentos de série estão ar-condicionado de duas zonas, controle de cruzeiro adaptativo, assistente para congestionamentos, frenagem autônoma de emergência e pacote completo de assistentes ADAS. Um detalhe peculiar é o compartimento de 6,4 litros no console central que funciona como geladeira ou forno, capaz de resfriar até -6,6 graus Celsius ou aquecer a 50 graus.

O Tiggo 9 responde com seu próprio conjunto de tecnologias. Oferece head-up display, carregador por indução de 50W com sistema de resfriamento, sistema de som assinado pela Sony com 14 alto-falantes e ADAS com nove assistentes de condução. A segunda fileira traz ajustes elétricos dos bancos com funções de ventilação e aquecimento, além de teto solar panorâmico com acionamento elétrico.

A escolha entre os dois depende de prioridades claras. O Jetour S08 custa apenas R$ 10 mil a mais que o Tiggo 9 de entrada, mas oferece maior espaço de porta-malas, eletrificação híbrida plug-in desde o início e aceleração mais rápida. Quem prioriza eficiência energética e está disposto a investir mais encontrará no S08 uma proposta coerente. Por outro lado, o Tiggo 9 PHEV, embora custe R$ 40 mil acima do Jetour, representa uma alternativa para quem busca a mesma tecnologia híbrida plug-in com equipamentos adicionais como o head-up display e o sistema de som Sony. A decisão final recai sobre o equilíbrio entre preço inicial, consumo de combustível e tecnologia embarcada.