En un momento en que la transición energética global redefine las profundidades del océano como nuevas arterias de poder, la empresa belga Jan De Nul amplía su flota a cinco buques en construcción dedicados a la instalación y protección de cables submarinos de energía. La orden de un segundo gemelo del Isambard K. Brunel no es solo un acto comercial, sino una declaración de que la infraestructura invisible bajo el mar será tan decisiva para el futuro como las torres de viento que se alzan sobre él. Con tecnología de emisiones ultrabajas y motores preparados para combustibles del mañana, la com
Jan De Nul encarga buque gemelo para instalación de cables submarinos
Invertir en buques capaces de proteger cables al mismo ritmo es un paso lógico
Mark
¿Por qué Jan De Nul necesita cinco buques en construcción simultáneamente? ¿Hay realmente tanta demanda?
Mimi
La transición energética global está generando una explosión de proyectos de cables submarinos. Parques eólicos marinos, interconexiones entre países, todo eso requiere infraestructura submarina. Cinco buques en construcción sugiere que la empresa ve años de trabajo por delante.
Luke
Pero el artículo no da números de proyectos confirmados ni contratos. Sabemos que Jan De Nul está invirtiendo, pero no sabemos si ya tiene trabajo asignado para estas cinco embarcaciones o si es una apuesta especulativa.
Mark
¿Qué diferencia hay entre un buque que tiende cables y uno que los entierra?
Mimi
Son tareas distintas. Tender es colocar el cable en el fondo marino. Enterrarlo es cubrirlo con sedimento para protegerlo de daños externos, de anclas, de actividad pesquera. Necesitas equipos diferentes.
Luke
El artículo dice que dos buques son para enterrar cables, pero no especifica cuál es la capacidad de cada uno ni en qué profundidades operan. Eso sería información útil para entender la estrategia.
Mark
¿Qué tan importante es la tecnología ULEv en este negocio?
Mimi
Cada vez más. Los gobiernos están regulando las emisiones de los buques. Si Jan De Nul equipa toda su flota nueva con esta tecnología, se posiciona mejor para ganar contratos en jurisdicciones con estándares ambientales altos.
Luke
El artículo dice que filtra el 99 por ciento de nanopartículas, pero no explica qué significa eso en términos de emisiones totales de la embarcación. Es un número impresionante, pero necesitaríamos contexto para evaluarlo realmente.
Mark
¿El Henry Darcy y el robot Crayfish son innovaciones nuevas?
Mimi
El Henry Darcy es una conversión de un buque existente, así que es una adaptación inteligente de activos. El Crayfish parece ser un robot submarino especializado, probablemente de tecnología más establecida.
Luke
El artículo no dice quién fabrica el Crayfish ni cuáles son sus especificaciones exactas. Tampoco sabemos cuándo estará lista la conversión del Henry Darcy. Son detalles que importan para entender el cronograma real.
O Pulso
- La demanda de cables submarinos crece más rápido de lo que la industria puede instalarlos, creando una carrera silenciosa pero urgente en el fondo del mar.
- Jan De Nul responde encargando un segundo buque gemelo del Isambard K. Brunel, llevando su flota en construcción a cinco embarcaciones especializadas en un solo sector.
- La lógica es de cadena: los nuevos buques tendecables de gran capacidad solo son útiles si hay embarcaciones suficientes para enterrar y proteger los cables al mismo ritmo.
- La tecnología ULEv filtra el 99% de las nanopartículas de los gases de escape, y los motores ya están preparados para metanol, anticipando regulaciones ambientales que aún no han llegado.
- El buque Henry Darcy, antes una draga, se reconvierte para transportar el robot submarino Crayfish y operar en aguas poco profundas, cerrando los vacíos operativos de la flota.
En un momento en que la transición energética global redefine las profundidades del océano como nuevas arterias de poder, la empresa belga Jan De Nul amplía su flota a cinco buques en construcción dedicados a la instalación y protección de cables submarinos de energía. La orden de un segundo gemelo del Isambard K. Brunel no es solo un acto comercial, sino una declaración de que la infraestructura invisible bajo el mar será tan decisiva para el futuro como las torres de viento que se alzan sobre él. Con tecnología de emisiones ultrabajas y motores preparados para combustibles del mañana, la compañía apuesta a que construir el mundo limpio exige también limpiar la forma en que se construye.
Jan De Nul, la empresa belga de obras marítimas, ha encargado la construcción de un buque gemelo del Isambard K. Brunel —cuyo pedido original data de marzo— para enterrar cables de energía en el lecho marino. Con esta nueva orden, la compañía suma cinco embarcaciones en construcción dedicadas exclusivamente a la instalación y protección de cables submarinos de energía.
La expansión responde a una lógica operativa precisa: a medida que los dos nuevos buques tendecables de gran capacidad entren en servicio, Jan De Nul necesita embarcaciones capaces de proteger esos cables al mismo ritmo. La flota en construcción incluye unidades para tendido de gran capacidad, protección con roca y ahora dos buques especializados en enterrar cables bajo el sedimento marino. Wouter Vermeersch, director de la división de Cables Submarinos para Energía Marina, fue claro sobre la necesidad de mantener ese equilibrio.
Todos los nuevos buques incorporan la tecnología ULEv —Ultra-Low Emission—, que filtra hasta el 99% de las nanopartículas en los gases de escape. Sus motores funcionan con biocombustible y están preparados para operar con metanol en el futuro, anticipando regulaciones ambientales más exigentes.
Paralelamente, la empresa reconvierte el Henry Darcy, originalmente una draga de inyección de agua, en un buque compacto de apoyo para excavación de zanjas submarinas. La embarcación transportará a Crayfish, un robot submarino diseñado para el tendido de cables en aguas poco profundas, ampliando las capacidades de Jan De Nul en distintas condiciones marinas.
El conjunto de estas inversiones consolida a Jan De Nul como un actor central en la infraestructura submarina de energía renovable, un sector cuya demanda no deja de crecer conforme los países expanden su capacidad eólica marina y otras fuentes que dependen de conexiones submarinas de larga distancia.
Jan De Nul, la empresa belga especializada en obras marítimas, acaba de encargar la construcción de un nuevo buque destinado a enterrar cables de energía submarina en el lecho marino. Se trata del buque gemelo del Isambard K. Brunel, cuyo pedido original se realizó en marzo. Con esta orden, la flota en construcción de la compañía alcanza ahora cinco embarcaciones dedicadas exclusivamente a la instalación y protección de cables submarinos de energía.
La expansión refleja una apuesta clara de Jan De Nul en un mercado que crece con la transición energética global. La flota en construcción incluye dos buques de tendido de cables de gran capacidad, una embarcación especializada en instalar protecciones de roca alrededor de los cables, y ahora dos unidades diseñadas para enterrar los cables de forma segura bajo el sedimento marino. Wouter Vermeersch, director de la división de Cables Submarinos para Energía Marina en Jan De Nul, explicó la lógica detrás de la inversión: a medida que sus dos nuevos buques tendecables de gran capacidad entren en operación, la empresa necesita contar con embarcaciones capaces de proteger esos cables al mismo ritmo de instalación.
Todos los buques nuevos de Jan De Nul incorporan la tecnología ULEv, sigla que significa Ultra-Low Emission, o emisiones ultrabajas. Esta tecnología filtra hasta el 99 por ciento de las nanopartículas presentes en los gases de escape, reduciendo significativamente la cantidad de sustancias contaminantes que la embarcación libera al ambiente. Los motores están diseñados para funcionar con biocombustible, lo que disminuye las emisiones de dióxido de carbono, y están preparados para operar con metanol en el futuro, anticipando regulaciones ambientales más estrictas.
Paralelamente, Jan De Nul está transformando un buque existente llamado Henry Darcy. La embarcación, que originalmente funcionaba como draga de inyección de agua, será reconvertida en un buque compacto de apoyo especializado en la excavación de zanjas submarinas. El Henry Darcy transportará un robot submarino llamado Crayfish, diseñado específicamente para el tendido de cables en aguas poco profundas, ampliando así las capacidades operativas de la empresa en diferentes profundidades y condiciones marinas.
Esta serie de inversiones posiciona a Jan De Nul como un actor importante en la infraestructura submarina de energía renovable, un sector que experimenta una demanda creciente a medida que los países expanden sus capacidades de energía eólica marina y otras fuentes renovables que requieren conexiones submarinas de larga distancia.
Citações Notáveis
Nuestros dos nuevos buques tendecables XL pronto entrarán en el mercado. Invertir en buques capaces de proteger los cables al mismo ritmo es un paso lógico a seguir— Wouter Vermeersch, Director de Cables Submarinos para Energía Marina en Jan De Nul
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