Jaecoo 5 aposta em espaço e potência para desbancar Creta e T-Cross

O Jaecoo 5 chegou ao Brasil no fim de setembro com uma proposta ambiciosa: um SUV híbrido compacto por R$ 154.990 que promete desafiar os líderes estabelecidos do segmento. A marca chinesa Omoda&Jaecoo, que já conquistou o terceiro lugar entre os híbridos mais vendidos do país com o Omoda 5, agora tenta repetir a fórmula com um irmão menor que aposta em espaço generoso e potência bruta para seduzir compradores ainda presos aos motores a combustão tradicional.

O g1 rodou mais de 200 quilômetros com o modelo híbrido para avaliar se ele realmente consegue embaralhar o jogo dos SUVs compactos. O que se vê é um carro que parece maior do que realmente é. Seu visual quadradão, que remete a uma Land Rover em miniatura, combinado com uma posição de dirigir elevada e ampla área envidraçada, cria uma sensação de robustez que seus 4,38 metros de comprimento não justificam completamente — apenas 9 centímetros a mais que um Jeep Renegade. Mas essa ilusão de tamanho funciona a favor do Jaecoo 5 no showroom.

No interior, o espaço é de fato generoso. Motorista e passageiro da frente desfrutam de bastante liberdade até as laterais do console. No banco traseiro, com o dianteiro ajustado para uma pessoa de 1,65 metro, sobra mais de um palmo entre os joelhos e o encosto. O assoalho plano permite conforto até para um terceiro ocupante em viagens longas, uma vantagem que o Jaecoo 5 oferece de forma mais convincente que seu primo Omoda 5, que é seis centímetros mais longo. O porta-malas segue a mesma lógica: 410 litros de capacidade superam os 372 do Omoda 5, espaço suficiente para uma mala adicional em viagens. O custo dessa generosidade é a ausência de estepe — a bateria de 12 volts ocupa o lugar que seria seu.

O acabamento privilegia superfícies macias ao toque em vez de plástico rígido, embora esse cuidado não se estenda às portas traseiras, onde a percepção é de um acabamento mais simples. O painel de instrumentos digital, porém, decepciona. Seus mostradores fixos lembram o display do antigo Renault Kwid, uma escolha que parece retrógrada em um carro que chega perto dos R$ 180 mil em sua versão topo de linha. Esse mesmo painel aparece em todas as versões do Jaecoo 5. Há compensações: a central multimídia de 13,2 polegadas é a maior entre os concorrentes, acompanhada de seis alto-falantes na entrada e oito na versão premium. O sistema de assistência ao motorista é bem completo, com frenagem automática, alerta de ponto cego e piloto automático adaptativo, faltando apenas o centralizador de faixa.

Ao volante, o Jaecoo 5 compartilha o motor 1.5 turbo de 224 cavalos com seu irmão maior, o Jaecoo 7, mas a marca trabalhou no isolamento acústico da cabine para deixá-lo menos barulhento. O motor elétrico atua com frequência maior, reduzindo ruídos e consumo. Um problema notável emerge nas arrancadas: há atraso considerável entre o comando do pedal e a resposta do carro, uma deficiência que o Jaecoo 7 plug-in não apresenta, já que seu motor elétrico entra em ação mais rapidamente. Ainda assim, comparado aos SUVs a combustão, o Jaecoo 5 é uma potência. O Honda HR-V, mais potente da concorrência tradicional, oferece apenas 177 cavalos. A média entre rivais é de 115 cavalos, quase metade do que o Jaecoo 5 entrega. Na estrada, essa vantagem se traduz em ultrapassagens mais seguras, mesmo com a demora na resposta do sistema.

Mas aqui reside o maior problema do Jaecoo 5: ele compete dentro de sua própria linha. A versão Prestige, topo de linha, sai por R$ 179.990 no lançamento, depois R$ 184.990. O Jaecoo 7 Elite custa R$ 189.990 — apenas 2,7% a mais. Por essa diferença mínima, o comprador ganha um sistema híbrido plug-in com bateria dez vezes maior, capaz de rodar 80 quilômetros apenas no modo elétrico, ampliando significativamente a economia de combustível e estendendo a autonomia total de 800 para 1.200 quilômetros. O Jaecoo 7 oferece painel de instrumentos com mais opções de personalização, central multimídia na posição horizontal, motor mais potente com 279 cavalos, porta-malas de 500 litros e dimensões maiores em todos os sentidos. Essa proximidade de preço cria um dilema incômodo para o potencial comprador: por uma pequena quantia a mais, é possível levar para casa um carro significativamente superior.