Un marchio nato nell'orbita della Fiat e per decenni simbolo della forza manifatturiera torinese cambia padrone: con l'87,8% delle adesioni, Iveco passa al gruppo indiano Tata, mentre Exor, che per lungo tempo ne è stata il riferimento, esce di scena. È un capitolo in cui un'industria radicata nel territorio viene consegnata a una storia lontana, ma accompagnata da promesse concrete su lavoro e stabilimenti italiani. Resta però aperta una domanda più ampia, che riguarda la natura stessa di chi possiede: nella casa madre indiana il conflitto su come far crescere il gruppo, tra quotazione e pazi
Iveco passa ai Tata: l'OPA all'87,8% chiude l'era Exor, mentre a Mumbai esplode la faida dinastica
Si ammaina il tricolore su un pezzo di storia industriale
Mark
Partiamo dal numero: 87,8% di adesioni. Perché conta?
Mimi
Perché supera nettamente l'80%, la soglia chiave dell'offerta. Exor esce e Tata prende il controllo di Iveco.
Mark
E cosa cambia per i lavoratori?
Mimi
Tata si è impegnata formalmente a mantenere occupazione e stabilimenti in Italia per almeno due anni, con 76 milioni di investimenti.
Luke
Due anni, però. È una garanzia con una scadenza, e il testo non dice cosa accadrà dopo.
Mark
Il legame con gli Agnelli è solo storico?
Mimi
C'era l'amicizia tra Ratan Tata e Gianni Agnelli, e Tata ha la reputazione di proprietario paziente in Europa.
Luke
Reputazione, appunto: è una descrizione, non un impegno. E il dato definitivo arriva solo il 29 ottobre; anche il valore dell'operazione appare come 3,8 e 3,9 miliardi.
Mark
Che c'entra la faida a Mumbai?
Mimi
Chandrasekaran vuole quotare Tata Sons, Noel Tata, che guida i Trusts con il 66% del capitale, è contrario.
Luke
Quanto questo pesi su Iveco non è dimostrato: il testo dice solo che l'integrazione prosegue come previsto.
Le Pouls
- L'offerta di Tata Motors ha superato la soglia dell'80% con l'87,8% delle adesioni, chiudendo una partita combattuta a colpi di prezzo e scrutini.
- Il prezzo è stato ritoccato a 14,40 euro per azione, per un'operazione che vale circa 3,8 miliardi, con una cifra che in alcuni resoconti appare come 3,9.
- Exor esce definitivamente dal capitolo Iveco, lasciando Torino davanti al passaggio simbolico di un marchio della propria tradizione industriale.
- Tata si è impegnata a tenere occupazione e stabilimenti italiani per almeno due anni, con 76 milioni di investimenti, mentre il dato ufficiale arriverà il 29 ottobre.
- Dentro Tata Sons la frattura tra il presidente Chandrasekaran e Noel Tata sulla quotazione in Borsa minaccia ricorsi legali e può riaprire ogni equilibrio.
Un marchio nato nell'orbita della Fiat e per decenni simbolo della forza manifatturiera torinese cambia padrone: con l'87,8% delle adesioni, Iveco passa al gruppo indiano Tata, mentre Exor, che per lungo tempo ne è stata il riferimento, esce di scena. È un capitolo in cui un'industria radicata nel territorio viene consegnata a una storia lontana, ma accompagnata da promesse concrete su lavoro e stabilimenti italiani. Resta però aperta una domanda più ampia, che riguarda la natura stessa di chi possiede: nella casa madre indiana il conflitto su come far crescere il gruppo, tra quotazione e pazienza, dice quanto le scelte economiche siano anche scelte di identità.
L'ultimo giorno utile dell'offerta ha portato il risultato atteso: Tata Motors ha raccolto l'87,8% delle adesioni su Iveco, superando ampiamente la soglia dell'80%. Il prezzo è salito fino a 14,40 euro per azione, e l'operazione vale circa 3,8 miliardi. Il dato ufficiale sarà comunicato il 29 ottobre.
Per Torino è un passaggio d'epoca. Iveco, nata sotto l'ala della Fiat, è stata per decenni uno dei pilastri dell'industria degli Agnelli. Ora Exor incassa ed esce, e le chiavi passano al conglomerato indiano. La trattativa è stata lunga, tra hedge fund e schermaglie sul prezzo, e Tata ha battuto la concorrenza di gruppi occidentali come Packard.
La galassia Tata, fondata nel 1868, riunisce oltre trenta aziende e più di un milione di dipendenti. Il legame con Torino è antico: il patriarca Ratan Tata era amico personale di Gianni Agnelli. Con Iveco nasce ora un gigante dei veicoli commerciali, e per convincere gli scettici il gruppo si è impegnato a mantenere occupazione e stabilimenti in Italia per almeno due anni, con 76 milioni di investimenti.
Intanto, dentro Tata Sons si consuma uno scontro. Il presidente Chandrasekaran vuole quotare in Borsa la holding, mentre Noel Tata, alla guida dei Trust che controllano il 66% del capitale, si oppone. La frattura è arrivata a carte bollate e minacce di ricorsi. L'integrazione di Iveco, assicurano da Mumbai, procede comunque, ma l'esito di quella battaglia resta da seguire.
L'ultimo giorno utile della tender offer ha portato il risultato che serviva: l'offerta pubblica di acquisto di Tata Motors su Iveco ha raggiunto l'87,8% di adesioni, superando con ampio margine la soglia dell'80%. Il prezzo finale è stato ritoccato a 14,40 euro per azione. L'operazione vale 3,8 miliardi di euro, anche se in alcuni passaggi della stessa ricostruzione la cifra compare come 3,9 miliardi. Il dato ufficiale e confermato sarà comunicato il 29 ottobre.
Per Torino è un passaggio di epoca. Iveco, marchio di camion nato sotto l'ala della Fiat, è stato per decenni uno dei pilastri dell'impero industriale degli Agnelli, espressione della forza manifatturiera dei veicoli commerciali. Ora Exor, primo azionista del gruppo, incassa ed esce definitivamente, e le chiavi passano al conglomerato indiano Tata Sons.
La trattativa è stata lunga e complessa, segnata da scrutini regolamentari e da schermaglie sul prezzo condotte dagli hedge fund. Tata ha superato la concorrenza di gruppi occidentali, tra cui l'americana Packard, e ha ottenuto il via libera di Exor. Mumbai è stata affiancata da Morgan Stanley, Iveco da Goldman Sachs.
Chi sono i nuovi proprietari? La galassia Tata nasce nel 1868 e oggi riunisce 31 aziende, oltre un milione di dipendenti e più di 160 miliardi di ricavi. In India i suoi prodotti vanno dal sale da cucina all'acciaio, dai voli di Air India all'assemblaggio degli iPhone per Apple, fino ai chip e agli orologi.
Con Torino il legame non è nuovo. Ratan Tata, patriarca scomparso del gruppo, era unito da una profonda amicizia personale a Gianni Agnelli. Sotto la sua guida la holding si espanse in Occidente, rilevando nel Regno Unito il tè Tetley, il colosso dell'acciaio Corus e Jaguar Land Rover, strappata a Ford per 2,1 miliardi. In Europa il gruppo si è guadagnato la fama di proprietario paziente, orientato agli investimenti di lungo periodo e lontano dalle logiche dei fondi speculativi.
Con Iveco, che fattura circa 13 miliardi, Tata Motors crea un gigante dei veicoli commerciali da 25 miliardi di ricavi complessivi, con sovrapposizioni quasi nulle tra gli impianti europei e quelli sudamericani. Per chiudere l'operazione e vincere lo scetticismo degli hedge fund, i vertici indiani si sono impegnati formalmente a mantenere per almeno due anni occupazione e stabilimenti in Italia, con un piano di investimenti da 76 milioni di euro. I dipendenti del gruppo in Italia e in Europa sono 14 mila.
Mentre l'affare si chiude, però, dentro Tata Sons si consuma uno scontro dinastico e politico. Da un lato Natarajan Chandrasekaran, detto Chandra, 63 anni, maratoneta e scalatore, dal 2017 primo presidente non appartenente alla famiglia fondatrice. È molto vicino al premier Narendra Modi, ha azzerato il debito e punta a quotare in Borsa la holding per finanziare grandi progetti sui semiconduttori. Dall'altro Noel Tata, erede di sangue, alla guida dei Tata Trusts, gli enti filantropici che detengono il 66% del capitale. È contrario alla quotazione, per non snaturare la vocazione di lungo periodo del gruppo. La frattura nel consiglio d'amministrazione è arrivata a carte bollate e minacce di ricorsi legali.
L'integrazione di Iveco, assicurano da Mumbai, procede su binari già tracciati. Per i manager indiani l'ingresso nel cuore dell'Europa industriale è motivo di orgoglio e un asset per una posizione di primo piano nel trasporto pesante globale. Da seguire: il dato ufficiale del 29 ottobre e l'esito dello scontro sulla quotazione.
Citations marquantes
Tata si impegna a mantenere per almeno due anni occupazione e stabilimenti in Italia, con 76 milioni di investimenti.
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