Una nave immensa, nata per solcare i mari come simbolo di un lusso che non conosce confini, si prepara a lasciare l'ombra di Trieste per approdare in un porto marchigiano. È il destino di un bene sottratto a un oligarca nel momento in cui la guerra in Ucraina ha costretto l'Europa a fare i conti con le ricchezze dei suoi nemici, e che ora pesa sulle spalle di chi paga le tasse. Ancona diventa così, per qualche mese, una tappa sospesa tra la giustizia che attende una sentenza e il tempo che logora anche l'acciaio più nobile.
Il superyacht confiscato all'oligarca Melnichenko approda ad Ancona: sei mesi di sosta, costi a carico dello Stato
Quattro anni al largo di Trieste, motori sempre accesi, senza ospiti
Mark
Perché questa storia interessa oltre la curiosità per una barca enorme?
Mimi
Perché è un costo pubblico concreto: oltre 40 milioni di euro in quasi quattro anni, e lo Stato è custode giudiziale di un bene la cui sorte non è decisa.
Mark
E il trasferimento ad Ancona cosa cambia?
Mimi
Secondo l'accordo tra Governo, armatore e società di Dubai, dovrebbe alleggerire le spese. Ad Ancona la nave si collega alla corrente e non deve tenere i motori accesi, che consumano fino a 8mila litri al giorno.
Luke
Attenzione: l'articolo dice che l'accordo serve ad alleviare la pressione economica, ma non quantifica quanto si risparmierà né chi pagherà cosa. Quella parte resta aperta.
Mark
Di chi è davvero la barca?
Mimi
Formalmente di una società delle Cayman. Le autorità europee la riconducono a Melnichenko.
Luke
Ed è una distinzione importante: il collegamento è sostenuto dalle autorità europee, la disputa è ancora in sede giuridica. Non è un punto chiuso.
Mark
Ci sono ricadute per la città?
Mimi
Probabilmente piccole: trenta marinai non spostano l'indotto, ma servizi e rifornimenti passeranno quasi sicuramente da aziende locali.
Luke
Quel "quasi sicuramente" è una previsione del giornale, non un dato. E nemmeno la data di arrivo è certa: si parla di fine novembre, forse martedì.
Der Puls
- Il superyacht A, valutato 540 milioni, arriva ad Ancona entro fine novembre dopo quasi quattro anni di attesa al largo di Trieste.
- Ogni giorno i motori diesel bruciano fino a 8mila litri di carburante per mantenere i sistemi di bordo e il clima necessari a preservare gli interni.
- Il mantenimento ha già superato i 40 milioni di euro, costi che lo Stato italiano sostiene mentre la proprietà resta contesa tra una società delle Cayman e le autorità europee.
- Scortata dalla Guardia di Finanza, la nave si ormeggerà in banchina 1 al molo San Francesco, circondata da barriere e reti contro ogni intrusione.
- Dopo circa sei mesi la nave ripartirà per un altro porto adriatico, dove dal 2027 sarà sottoposta a una revisione radicale, mentre la guerra resta l'unico orizzonte incerto.
Una nave immensa, nata per solcare i mari come simbolo di un lusso che non conosce confini, si prepara a lasciare l'ombra di Trieste per approdare in un porto marchigiano. È il destino di un bene sottratto a un oligarca nel momento in cui la guerra in Ucraina ha costretto l'Europa a fare i conti con le ricchezze dei suoi nemici, e che ora pesa sulle spalle di chi paga le tasse. Ancona diventa così, per qualche mese, una tappa sospesa tra la giustizia che attende una sentenza e il tempo che logora anche l'acciaio più nobile.
Entro la fine di novembre, forse già martedì prossimo, il superyacht A entrerà nel porto di Ancona. È un veliero del valore di 540 milioni di euro, che le autorità europee attribuiscono all'oligarca russo Andrey Melnichenko. Per quasi quattro anni è rimasto ancorato al largo di Trieste, dopo il sequestro della Guardia di Finanza nel marzo 2022, seguito al congelamento degli asset russi per l'invasione dell'Ucraina.
Lo Stato italiano ne è custode giudiziale, ma la proprietà formale resta a una società delle Cayman e la disputa legale prosegue. Intanto il conto è salato: tra gestione e mantenimento i contribuenti hanno già pagato oltre 40 milioni. Il trasferimento rientra in un accordo tra Governo, armatore e una società di gestione con sede a Dubai, pensato per alleggerire le spese di Roma.
Ad Ancona la sosta durerà circa sei mesi. A Trieste la nave doveva restare al largo, mentre nel porto dorico potrà accostare alla banchina e collegarsi alla corrente, spegnendo i motori. Le trenta persone dell'equipaggio potranno scendere a terra, e l'area sarà protetta da reti e barriere galleggianti. Poi la nave ripartirà per una revisione prevista dal 2027, con la speranza che la guerra sia finita; altrimenti potrebbe tornare in Adriatico.
Entro la fine di novembre, forse già martedì prossimo, il veliero più grande del mondo entrerà nel porto di Ancona. Si chiama A, è un superyacht a vela del valore di 540 milioni di euro e appartiene, secondo le autorità europee, all'oligarca russo Andrey Melnichenko, magnate del carbone e dei fertilizzanti. Viene da Trieste, dove è ancorato al largo da quasi quattro anni.
La Guardia di Finanza lo aveva sequestrato nel marzo 2022, in seguito al congelamento degli asset russi deciso dall'Unione Europea dopo l'invasione dell'Ucraina. Da allora lo Stato italiano ne è custode giudiziale, in attesa di sapere quale sarà il destino del bene. Formalmente la barca è ancora di proprietà di una società delle Cayman, anche se le autorità europee la collegano a Melnichenko, settimo uomo più ricco di Russia con un patrimonio di 20 miliardi di dollari. La disputa sulla proprietà prosegue anche in sede giuridica.
Il conto, intanto, lo pagano i contribuenti: tra gestione e mantenimento A è costata finora oltre 40 milioni di euro. Il trasferimento ad Ancona rientra in un accordo complesso già sottoscritto tra il Governo, l'armatore e una società di gestione con sede a Dubai, pensato per alleggerire la pressione economica su Roma, che deve già coprire costi analoghi per altri superyacht sequestrati a magnati russi.
A Ancona la sosta durerà circa sei mesi. Poi la nave partirà verso un altro porto dell'Adriatico per una radicale revisione di meccanica e allestimento, in programma dal 2027. Lo scafo, progettato dall'archistar Philippe Starck, è lungo 142 metri e largo 24. Sarà ormeggiato in banchina 1, al molo San Francesco, accanto all'arco Clementino. Per tenere lontani curiosi e malintenzionati verranno posizionati su tutta l'area new jersey e reti metalliche, come negli spazi per il traffico traghetti, mentre barriere galleggianti in mare impediranno ogni abbordaggio non autorizzato.
A bordo ci sono una trentina di membri dell'equipaggio. In questi quattro anni il panfilo è rimasto pienamente operativo, pur senza ospiti: davanti a Trieste ha tenuto i motori sempre accesi per non spegnere i sistemi di bordo, e anche la climatizzazione, necessaria a mantenere nei otto piani, collegati da due ascensori, temperatura e umidità adatte a quadri e arredi pregiati. In stazionamento i potenti motori diesel consumano fino a 8mila litri di combustibile al giorno.
Ad Ancona le cose cambieranno. A Trieste non esistevano banchine in grado di ospitare un simile gigante, che doveva restare al largo; nel porto dorico potrà invece avvicinarsi a terra e collegarsi alla corrente elettrica, senza dover accendere i motori. L'equipaggio potrà scendere per acquisti o un giro in città. Difficile che l'indotto locale risenta davvero di trenta marinai, ma servizi marittimi e approvvigionamenti saranno quasi certamente affidati a società del posto.
Una riunione operativa, prevista per oggi, definirà orari e modalità di avvicinamento. Una cosa è certa: il viaggio da Trieste sarà scortato dalla Guardia di Finanza. La società di gestione emiratina ha scelto Ancona per la sua centralità nell'Adriatico; anche Genova si era detta disponibile, ma circumnavigare l'Italia sarebbe stato troppo impegnativo, anche economicamente.
Quando A navigava, un sub scendeva ogni due giorni sotto la carena per pulire il grande oblò che permette ai 20 ospiti di osservare la vita marina. Dal 2022 né oblò né carena sono stati puliti: sarà uno dei lavori della revisione. Dopo, la speranza è che la guerra in Ucraina sia finita; in caso contrario il veliero potrebbe tornare ad Ancona o a Trieste.
Bemerkenswerte Zitate
La proprietà formale resta a una società delle Cayman, ma le autorità europee la collegano a Melnichenko.— Il Messaggero, ricostruzione del quadro giuridico
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