Hay momentos en que un modelo deja de ser solo un coche para convertirse en una señal de hacia dónde se mueve la industria. El Hyundai Tucson, que lleva en el mercado desde 2020 y recibió un retoque en 2024, se prepara para dar paso a su quinta generación, prevista en los concesionarios durante los primeros meses de 2027. Lo que cambia no es solo la forma o el tamaño, sino una decisión de fondo: el diésel desaparece de la gama y los híbridos asumen el protagonismo, en un giro que refleja el camino que han tomado los fabricantes ante la transición energética.
Hyundai Tucson 2027: así cambia la nueva generación frente a la actual en diseño, interior, motores y precios
No es una simple puesta al día: es un Tucson con otro diseño
Mark
Si hubiera que resumir el cambio en una frase, ¿cuál sería?
Mimi
Que es un coche nuevo, no un retoque. Cambia el diseño, crece unos centímetros, estrena interior y pierde el diésel.
Mark
¿Cuánto crece exactamente?
Mimi
Tres centímetros de largo, de 4,53 a 4,56 metros, otros tres de ancho, de 1,87 a 1,90, y cuatro de distancia entre ejes, de 2,68 a 2,72.
Luke
Aviso: las cifras del modelo actual se dan como "unas" medidas. Son aproximadas, no una ficha técnica completa.
Mark
¿Y lo del diésel? ¿Desaparece?
Mimi
No figura en la gama anunciada. El actual tiene un 1.6 CRDi híbrido ligero de 136 CV; en el nuevo no aparece.
Luke
Ojo con la diferencia: que no figure en la gama anunciada no es lo mismo que una confirmación de que no llegará nunca.
Mark
Los enchufables mejoran bastante, ¿no?
Mimi
La batería pasa de 13,8 a 17,1 kWh, la autonomía de hasta 71 a hasta 81 km y el cargador de 3,3 a 7,2 kW.
Luke
Los 81 km son una estimación y valen con llantas de 17 pulgadas. Los 71 km del actual son una cifra declarada. Y del tiempo de carga solo conocemos el dato del modelo saliente.
Mark
¿Y el precio?
Mimi
El actual parte de 35.525 euros. Del nuevo no hay nada oficial.
Luke
Exacto: cualquier cifra sobre cuánto subirá sería especulación.
Le Pouls
- El nuevo Tucson crece en longitud y anchura y abandona el diésel, en una apuesta clara por la electrificación.
- Los enchufables ganan autonomía eléctrica, pasando de 71 a 81 km, con una batería que sube de 13,8 a 17,1 kWh.
- El diseño se vuelve más anguloso con el lenguaje 'Art of Steel' y un habitáculo con pantallas de hasta 17 pulgadas y nuevo sistema Pleos Connect.
- El maletero gana espacio, llegando a 695 litros, mientras el precio sigue en el aire porque Hyundai aún no ha publicado tarifas oficiales.
Hay momentos en que un modelo deja de ser solo un coche para convertirse en una señal de hacia dónde se mueve la industria. El Hyundai Tucson, que lleva en el mercado desde 2020 y recibió un retoque en 2024, se prepara para dar paso a su quinta generación, prevista en los concesionarios durante los primeros meses de 2027. Lo que cambia no es solo la forma o el tamaño, sino una decisión de fondo: el diésel desaparece de la gama y los híbridos asumen el protagonismo, en un giro que refleja el camino que han tomado los fabricantes ante la transición energética.
El Tucson que hoy se vende en los concesionarios tiene ya algunos años a sus espaldas, y su sucesor, la quinta generación, se asoma para los primeros meses de 2027. La comparación entre ambos muestra algo más que una actualización rutinaria: cambian el diseño, la carrocería, el interior y la oferta mecánica.
Por fuera, el nuevo modelo deja atrás la parrilla geométrica y las formas dinámicas del actual para adoptar el lenguaje 'Art of Steel', con superficies más musculosas y volúmenes angulosos. Crece también en medidas: pasa de unos 4,53 a 4,56 metros de largo y gana algo de anchura y distancia entre ejes.
Dentro, la transformación es igual de visible. El interior estrena el concepto 'Curve of Upholstery', con superficies suaves y un amplio compartimento, y el maletero sube de unos 620 litros a 695. Hyundai mantiene los mandos físicos del climatizador, pero la pantalla central de 12,9 pulgadas puede llegar a 17 en los acabados altos.
En motores, la gama se simplifica: desaparece el diésel y los híbridos de 238 y 288 CV siguen en pie. La cifra que más llama la atención está en los enchufables, con más batería y más autonomía eléctrica. Del precio, por ahora, solo se sabe que el actual arranca en 35.525 euros; el nuevo tendrá que esperar a que Hyundai publique su lista oficial.
El Hyundai Tucson que hoy se vende en los concesionarios lleva en el mercado desde 2020 y se retocó en 2024. Su sucesor, la quinta generación, tiene prevista su llegada a los concesionarios en los primeros meses de 2027. La comparación entre ambos deja claro que no se trata de una simple puesta al día: cambia el diseño, crece la carrocería, se renueva el habitáculo y la gama mecánica pierde una de sus piezas.
En el exterior, el modelo actual se reconoce por su parrilla geométrica con luces diurnas integradas, sus superficies esculpidas y sus formas dinámicas. El restyling de 2024 se centró sobre todo en los paragolpes y en los detalles luminosos, sin tocar la identidad general del SUV. El nuevo Tucson abandona esa línea y adopta el lenguaje 'Art of Steel', con superficies musculosas, nervaduras marcadas y volúmenes más angulosos. Delante y detrás lo cruzan elementos luminosos horizontales de luz indirecta, que buscan una firma propia sin recurrir a la barra luminosa continua. Ópticas y paragolpes son nuevos, y los pasos de rueda refuerzan la sensación de robustez.
También crecen las medidas. El Tucson saliente mide unos 4,53 metros de largo, 1,87 de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2,68 metros. El nuevo llega a 4,56 metros de largo, 1,90 de ancho y 2,72 de distancia entre ejes.
Por dentro, el cambio es igual de evidente. El restyling de 2024 introdujo un salpicadero con dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y otra para el infoentretenimiento, con Apple CarPlay y Android Auto, también inalámbricos. Admite Head-up Display, llave digital y actualizaciones de software por aire. Los mandos del climatizador van en una banda con superficies táctiles y controles físicos. El nuevo modelo estrena el concepto 'Curve of Upholstery', con superficies suaves y un elemento de dos niveles que integra un amplio compartimento portaobjetos. Delante del conductor hay un cuadro digital de 9,9 pulgadas, y en el centro una pantalla de 12,9 pulgadas de serie, que en los acabados altos puede ser de 17. El sistema Pleos Connect aporta una interfaz nueva, funciones de inteligencia artificial y conexión inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. Hyundai conserva los mandos físicos del climatizador.
El maletero también gana capacidad. El Tucson MY26 ofrece unos 620 litros, hasta 1.795 con los asientos traseros abatidos, con cifras que varían según el motor. La nueva generación llega a 695 litros y suma una banqueta deslizante y respaldos abatibles 40:20:40.
En motores, la gama saliente incluye un gasolina 1.6 T-GDI de 150 CV, con cambio manual o de doble embrague de siete velocidades; un diésel 1.6 CRDi híbrido ligero de 48 V con 136 CV; un híbrido de 238 CV, con motor eléctrico y cambio automático de seis velocidades, en tracción delantera o total; y un híbrido enchufable de 288 CV, también con ambas tracciones. El nuevo Tucson mantiene el 1.6 T-GDI de 150 CV, con manual de seis velocidades o en versión híbrida ligera de 48 V con doble embrague de siete. El diésel no figura en la gama anunciada. Siguen los híbridos de 238 y 288 CV, ambos sobre el 1.6 turbo y con tracción delantera o total; el híbrido lleva una batería de 1,49 kWh y cambio automático de seis velocidades.
La comparación más interesante está en los enchufables. El actual usa una batería de 13,8 kWh, declara hasta 71 km de autonomía eléctrica y monta un cargador de a bordo de 3,3 kW; Hyundai indica unas tres horas y media para cargar del 10 al 100% con un wallbox adecuado. El nuevo pasa a 17,1 kWh, con una autonomía estimada de hasta 81 km con llantas de 17 pulgadas y un cargador de CA de 7,2 kW.
En precios, el Tucson actual arranca en 35.525 euros con el gasolina 1.6 T-GDI de 150 CV y acabado Klass, tanto manual como automático DCT. Del nuevo, Hyundai no ha comunicado todavía tarifas oficiales, así que no se puede saber cuánto subirá. Habrá que esperar a esa lista y a la composición de la gama en el mercado español para una comparación económica precisa.
Citations marquantes
Hyundai aún no ha comunicado la lista de precios oficial del nuevo Tucson, por lo que no se puede saber cuánto subirá.— Motor1.com España
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