In una Cina dove la mobilità leggera si ripensa a colpi di regolamenti e di software, un triciclo ibrido da circa diecimila yuan racconta quanto possa essere diversa la strada dell'automobile quando le regole si fanno più flessibili. Il Huaihai QB15, firmato da un costruttore con quarant'anni di esperienza nella piccola mobilità, unisce motore elettrico, benzina e un piccolo diesel dedicato al riscaldamento, mentre la sua anima digitale porta la firma di Huawei. Il prezzo basso nasce tanto dall'ingegneria quanto dalle maglie di una normativa più leggera, e il pezzo lo ricorda con un sorriso di
Huawei e il triciclo cinese Huaihai QB15: ibrido a 1.340 euro, un prezzo da record
Tecnicamente un piccolo gioiello, che non vedremo mai in Europa
Mark
Perché un triciclo da 1.340 euro fa tanto parlare?
Mimi
Perché unisce tre cose rare a quel prezzo: un ibrido, un'interfaccia Huawei con HarmonyOS e l'app da remoto per batteria, blocco e guasti.
Mark
Come funziona la parte meccanica?
Mimi
Motore elettrico con batteria da 2,1 kWh, 30-50 km di autonomia. Un motore a benzina ricarica la batteria, e un piccolo diesel alimenta solo il riscaldatore sul tetto.
Luke
Quei 30-50 km sono un dato dichiarato. L'articolo non dice chi li ha misurati né in quali condizioni.
Mark
E il prezzo basso da dove viene?
Mimi
In parte dalle regole cinesi: patente per motocicli e omologazione meno restrittiva, con una revisione tecnica simile a quella delle auto.
Luke
Quel «in parte» conta. Il pezzo non quantifica quanto pesi la normativa rispetto ai materiali o alla scala produttiva.
Mark
Perché si cita la Reliant Robin?
Mimi
È il paragone che hanno fatto le community internazionali, tra Top Gear e ribaltamenti. Ma l'articolo sottolinea che la Reliant era un giocattolo, il QB15 no.
Luke
Il paragone è di colore, non un dato di sicurezza: sulla stabilità del QB15 l'articolo non dice nulla.
Mark
Arriverà in Europa?
Mimi
Secondo l'articolo, mai.
Le Pouls
- Un triciclo ibrido costa in Cina circa 10.000 yuan, dieci volte meno delle city-car elettriche più recenti vendute in Europa.
- Motore elettrico con batteria da 2,1 kWh, un benzinaio che ricarica e un diesel che scalda l'abitacolo: tre anime in un solo veicolo.
- L'abitacolo parla con la voce di HarmonyOS di Huawei, con assistente vocale e controllo a distanza dallo smartphone.
- Il prezzo regge grazie a patente per motocicli e omologazione meno severa, ma il mezzo non è previsto in Europa.
In una Cina dove la mobilità leggera si ripensa a colpi di regolamenti e di software, un triciclo ibrido da circa diecimila yuan racconta quanto possa essere diversa la strada dell'automobile quando le regole si fanno più flessibili. Il Huaihai QB15, firmato da un costruttore con quarant'anni di esperienza nella piccola mobilità, unisce motore elettrico, benzina e un piccolo diesel dedicato al riscaldamento, mentre la sua anima digitale porta la firma di Huawei. Il prezzo basso nasce tanto dall'ingegneria quanto dalle maglie di una normativa più leggera, e il pezzo lo ricorda con un sorriso di sfida verso l'Europa, dove questo mezzo non arriverà.
Diecimila yuan, circa 1.340 euro: è il prezzo con cui in Cina si può acquistare l'Huaihai QB15, un triciclo ibrido che la Gazzetta dello Sport presenta come un oggetto del momento nella mobilità leggera. Il confronto con l'Europa è volutamente provocatorio, perché da noi una cifra simile non basterebbe nemmeno per una city-car elettrica di ultima generazione.
Sotto la carrozzeria convivono tre motori. Un elettrico alimentato da una batteria da 2,1 kWh garantisce tra 30 e 50 chilometri di autonomia, un benzinaio ricarica l'accumulatore per allungare il raggio d'azione e un piccolo diesel serve soltanto a far funzionare il riscaldatore sul tetto. La parte più sorprendente è però il software: Huawei ha messo a disposizione l'interfaccia dell'abitacolo intelligente basata su HarmonyOS, con un assistente vocale capace di gestire operazioni complesse e funzioni accessibili dallo smartphone, come il controllo della carica, il blocco del veicolo e la diagnosi dei guasti.
Dietro il progetto c'è Huaihai Holding Group, azienda fondata nel 1976 nel Jiangsu e impegnata da oltre quarant'anni nella piccola mobilità. Il prezzo contenuto, però, deve molto anche alle regole: in Cina questi veicoli possono essere guidati con la patente per motocicli, più semplice da ottenere, e l'omologazione è meno restrittiva, pur restando soggetta a revisione tecnica come le auto tradizionali.
Nelle community internazionali il QB15 ha evocato la Reliant Robin, la piccola a tre ruote resa celebre da Top Gear tra scherzi e ribaltamenti. La differenza, osserva l'articolo, è che quella nacque come un giocattolo, mentre il Huaihai è tecnicamente un piccolo gioiello. Non arriverà mai in Europa, ma la sua ammirazione resta intatta.
Diecimila yuan, circa 1.340 euro al cambio attuale: è il prezzo con cui in Cina si può portare a casa l'Huaihai QB15, un triciclo ibrido che il pezzo della Gazzetta dello Sport descrive come un veicolo del momento nel mondo della mobilità leggera. Il giornale precisa di fare il confronto per provocazione, perché l'Europa è un mercato completamente diverso: quella cifra è dieci volte inferiore a quella delle più recenti city-car elettriche vendute da noi.
Sul piano tecnico, il QB15 si muove grazie a un motore elettrico alimentato da una piccola batteria da 2,1 kWh, che garantisce un'autonomia compresa tra 30 e 50 chilometri. A questo si affianca un motore a benzina, che ricarica l'accumulatore per estendere il raggio d'azione. C'è poi un terzo elemento: un piccolo diesel, che serve unicamente ad alimentare il riscaldatore ausiliario installato sul tetto.
La novità più notata viene dalla collaborazione con Huawei. Il gruppo di Shenzen ha contribuito allo sviluppo mettendo a disposizione la propria interfaccia per l'abitacolo intelligente, basata sul sistema HarmonyOS. A bordo c'è un assistente vocale in grado di gestire operazioni complesse, oltre a funzioni accessibili da remoto con lo smartphone: si può controllare lo stato di carica della batteria, bloccare il veicolo o individuare eventuali guasti. Non mancano Apple CarPlay e Android Auto.
Il costruttore è Huaihai Holding Group, fondato nel 1976 nella provincia di Jiangsu. Secondo l'articolo si occupa da oltre quarant'anni di ricerca e sviluppo nella piccola mobilità e, di recente, ha realizzato veicoli elettrici o dotati di una componente a batteria.
Il prezzo, però, si spiega anche con le regole. Huaihai, scrive la Gazzetta, ha sfruttato ancora una volta una lacuna normativa: in Cina questi veicoli rientrano in un regime specifico, e si possono guidare con la patente per motocicli, più economica e semplice da ottenere di quella per le auto tradizionali. Anche le procedure di omologazione sono meno restrittive, e questo consente di offrire mezzi a prezzi più contenuti. Resta comunque una revisione tecnica analoga a quella delle auto convenzionali.
Nelle community internazionali il QB15 ha fatto tornare in mente la Reliant Robin, piccola auto a tre ruote prodotta dalla Reliant Motor Company a Tamworth, in Inghilterra. Due esemplari furono protagonisti di Top Gear: in una puntata del 2007 Richard Hammond e James May tentarono, per scherzo, di trasformarne una in un razzo spaziale; in una del 2015 Jeremy Clarkson la ribaltò quasi a ogni curva, definendola un «pericolo pubblico». L'anno seguente ammise al Sunday Times che i ribaltamenti erano stati truccati a fini televisivi.
La differenza, osserva l'articolo, è che la Reliant Robin nasceva con una vocazione da giocattolo, mentre il Huaihai QB15 è tecnicamente un piccolo gioiello. Non lo vedremo mai in Europa, conclude il pezzo, ma suscita ammirazione.
Citations marquantes
Il QB15 è tecnicamente un piccolo gioiello, che non vedremo mai in Europa ma suscita ammirazione.— La Gazzetta dello Sport
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