Honda vuelve la mirada hacia sus años dorados con la CB1000F 2026, una roadster que rinde homenaje a la CB750F de los ochenta y a una saga que, desde la CB92 Benly de 1959, ha acompañado a la marca durante seis décadas y medio. Bajo su carrocería de inspiración retro late una base moderna, la plataforma de la CB1000 Hornet, y una electrónica que hoy da por supuesta la seguridad y la personalización. Es, en el fondo, un gesto de memoria que busca un lugar en el presente, donde la nostalgia y la tecnología conviven sin estorbarse. Aún quedan por conocer su precio y la fecha en que llegará a los
Honda recupera el espíritu ochentero con la CB1000F 2026, un roadster retro con electrónica actual
Una roadster que mira a los ochenta con electrónica de hoy
Mark
Honda dice que esta moto recupera el espíritu de los ochenta. ¿En qué se nota?
Mimi
En el faro redondo, en las líneas del depósito y el colín, y en los gráficos inspirados en las motos de Freddie Spencer. Todo apunta a la CB750F de aquella década.
Mark
Pero no es una moto antigua por dentro.
Mimi
No. Se apoya en la plataforma de la CB1000 Hornet y lleva IMU de seis ejes, acelerador electrónico, control de tracción HSTC y pantalla TFT conectada.
Luke
Conviene separar lo medido de lo declarado. Los 123 CV y los 103 Nm son cifras de Honda. Y cuando se habla de 'equilibrio perfecto', eso es una valoración de la marca, no un resultado de pruebas.
Mark
¿Qué cambia en el motor respecto a la Hornet?
Mimi
Honda habla de admisión, distribución y escape ajustados para dar más par en bajo y medio régimen, y de relaciones de cambio optimizadas.
Luke
Ojo, que no sabemos cuánto cambia respecto a la Hornet en números. El texto no lo cuantifica.
Mark
¿Y lo del medio ambiente?
Mimi
Hay materiales reciclados en partes del asiento y del guardabarros trasero, dentro del objetivo de impacto cero en 2050.
Luke
Es un gesto concreto pero pequeño; no se dice qué proporción de la moto es reciclada. Tampoco hay precio ni fecha de llegada.
Il Polso
- Honda pone sobre la mesa una moto que mira a los ochenta con la mirada de hoy, y el contraste entre pasado y presente marca toda la propuesta.
- Su motor de cuatro cilindros de 1000 cc entrega 123 CV a 9.000 rpm, con un par de 103 Nm que la marca ha afinado para tirar con fuerza en los regímenes medios.
- La electrónica entra en juego con modos Standard, Sport, Rain y dos configurables, además de control de tracción HSTC, control de wheelie y un acelerador Throttle By Wire.
- Honda avanza con materiales reciclados en asiento y guardabarros dentro de su meta de impacto cero en 2050, aunque el precio y la fecha de llegada siguen sin confirmarse.
Honda vuelve la mirada hacia sus años dorados con la CB1000F 2026, una roadster que rinde homenaje a la CB750F de los ochenta y a una saga que, desde la CB92 Benly de 1959, ha acompañado a la marca durante seis décadas y medio. Bajo su carrocería de inspiración retro late una base moderna, la plataforma de la CB1000 Hornet, y una electrónica que hoy da por supuesta la seguridad y la personalización. Es, en el fondo, un gesto de memoria que busca un lugar en el presente, donde la nostalgia y la tecnología conviven sin estorbarse. Aún quedan por conocer su precio y la fecha en que llegará a los concesionarios.
Honda ha presentado la CB1000F 2026, una roadster que mira de frente a los años ochenta pero que esconde bajo su diseño clásico la electrónica de nuestro tiempo. Es la última entrega de la saga CB, que arrancó en 1959 y que durante 65 años ha servido a la marca para definir lo que llama una 'Super Sports Bike'.
La moto toma como referencia la CB750F de los ochenta, pero se apoya en la plataforma de la CB1000 Hornet. Su motor de cuatro cilindros en línea de 1000 cc ha sido revisado a fondo, con una admisión, distribución y escape pensados para ofrecer un par sólido a bajo y medio régimen. Entrega 91 kW, es decir 123 CV a 9.000 rpm, y 103 Nm a 8.000 rpm.
El diseño es el homenaje más visible: líneas fluidas en depósito, paneles y colín, faro redondo y gráficos inspirados en Freddie Spencer. En la electrónica encontramos una IMU de seis ejes, modos de conducción configurables y control de tracción HSTC. El puesto de mando incluye una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad al smartphone y arranque sin llave.
Honda también destaca el uso de materiales reciclados en parte del asiento y del guardabarros trasero, un paso hacia su objetivo de impacto cero en 2050. La moto admite además una amplia gama de accesorios. Precio y fecha de llegada a los concesionarios, por ahora, siguen pendientes.
Honda ha presentado la CB1000F 2026, una roadster que mira de frente a los años ochenta pero lleva debajo electrónica de hoy. Es la última incorporación a una saga, la CB, que arrancó en 1959 con la CB92 Benly y que a lo largo de 65 años ha servido a la marca para definir lo que llama una 'Super Sports Bike'.
La moto se inspira en la CB750F de los ochenta, pero no parte de cero: se construye sobre la plataforma de la CB1000 Hornet. De ahí hereda un motor de cuatro cilindros en línea de 1000 cc que Honda ha revisado a fondo. Se han ajustado la admisión, la distribución y el escape con un objetivo concreto: lograr un par sólido en los regímenes bajo y medio.
Las cifras son estas: 91 kW, es decir, 123 CV, a 9.000 rpm, y 103 Nm a 8.000 rpm. Según la presentación, eso se traduce en una aceleración contundente y en una conducción relajada a alta velocidad. Las relaciones de cambio también se han optimizado para que el manejo sea suave en cualquier tipo de carretera.
El diseño es el tributo más visible. Líneas fluidas recorren el depósito, los paneles laterales y el colín trasero. El faro es redondo, y los gráficos se inspiran en las motos de Freddie Spencer. El chasis es de tipo diamante, con un subchasis específico. En la parte ciclo, la suspensión es Showa y los frenos llevan pinzas radiales de cuatro pistones. Las llantas son de aluminio, con neumáticos 120/70-ZR17 delante y 180/55-ZR17 detrás.
La parte moderna está en la electrónica. La moto incorpora una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes y acelerador electrónico Throttle By Wire. Ofrece los modos de conducción Standard, Sport y Rain, además de dos configurables por el usuario (User). A ello se suman el control de tracción HSTC, el control de wheelie y un freno motor ajustable.
El puesto de mando incluye una pantalla TFT de cinco pulgadas con Honda RoadSync, que conecta con el smartphone. La Honda Smart Key permite arrancar sin llave.
Honda también destaca su vertiente medioambiental: partes del asiento y del guardabarros trasero emplean materiales reciclados, un paso dentro del objetivo de la marca de alcanzar el impacto cero en 2050.
Por último, la CB1000F admite una amplia gama de accesorios, agrupados en paquetes como el Sports Pack y el Travel Pack. Incluyen cúpulas, alforjas, asientos confort y puños calefactables. La información facilitada no detalla precios ni fechas de llegada a los concesionarios, dos datos que habrá que esperar.
Citazioni salienti
La serie CB, con 65 años de historia desde la CB92 Benly de 1959, ha definido el concepto de 'Super Sports Bike'.— Honda, según la presentación del modelo
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