En los primeros nueve meses de 2026, los vehículos híbridos y eléctricos pasaron a ocupar un lugar cada vez más visible en el mercado argentino de autos, mientras las ventas tradicionales de 0km retrocedían. Como suele ocurrir cuando una tecnología deja de ser promesa y empieza a circular por las calles, el cambio revela menos una revolución súbita que una transición en la que la infraestructura y las reglas de importación todavía marcan el ritmo. El país avanza, pero con un mapa desigual: la mayor parte de la red de carga y del impulso económico se concentra en Buenos Aires, dejando al interi
Híbridos convencionales lideran la electromovilidad argentina, mientras los enchufables y eléctricos puros crecen a mayor velocidad
Los eléctricos puros siguen siendo minoría; los híbridos concentran la mayor parte
Mark
Los híbridos y eléctricos crecieron 267,4% con un mercado general en baja. ¿Cómo se explica?
Mimi
En parte por la base chica: 18.038 unidades el año pasado contra 66.265 ahora. Y por la oferta nueva, sobre todo de marcas chinas, con el beneficio del arancel cero.
Mark
Sin embargo, el líder no es el eléctrico.
Mimi
No. Los híbridos convencionales tienen el 53% y no necesitan enchufarse, lo que importa con tan pocos puntos de carga.
Luke
Ojo con los porcentajes de crecimiento. El 6.517% de los enchufables parte de una base mínima; no equivale a un volumen comparable al de los HEV.
Mark
Toyota pasó del 61% al 19,9%. ¿Perdió terreno?
Mimi
En participación sí, aunque sus patentamientos subieron 20%. Entró mucha competencia, y BYD tiene el 72% de los eléctricos puros.
Luke
Un detalle: el copete atribuye el informe a ACARA y el cuerpo a SIOMAA. Los números vienen de SIOMAA según el texto; la discrepancia no está explicada.
Mark
¿Y la carga?
Mimi
318 puntos para unos 19.400 enchufables, cerca de 61 por punto, con 70% de la red en Buenos Aires y su área metropolitana.
Luke
Eso mide la oferta de carga, no dónde se venden los autos. El propio informe dice que la concentración de ventas no necesariamente es igual, y no hay dato regional de ventas.
El Pulso
- Los patentamientos electrificados se multiplicaron por más de dos y medio en apenas nueve meses, en un mercado general que cayó 13,5%.
- Los híbridos convencionales dominan con más de la mitad del segmento, mientras los eléctricos puros todavía son apenas el 9%.
- Toyota y BYD disputan palmo a palmo el liderazgo, y la llegada de nuevos competidores ya empieza a reconfigurar el mapa de marcas.
- Con unos 318 puntos de carga públicos para casi 19.400 enchufables, la infraestructura aparece como el cuello de botella más tenso.
- El cupo de importación con arancel cero impulsa la oferta, pero la expansión hacia el interior depende de que la carga y el servicio técnico acompañen.
En los primeros nueve meses de 2026, los vehículos híbridos y eléctricos pasaron a ocupar un lugar cada vez más visible en el mercado argentino de autos, mientras las ventas tradicionales de 0km retrocedían. Como suele ocurrir cuando una tecnología deja de ser promesa y empieza a circular por las calles, el cambio revela menos una revolución súbita que una transición en la que la infraestructura y las reglas de importación todavía marcan el ritmo. El país avanza, pero con un mapa desigual: la mayor parte de la red de carga y del impulso económico se concentra en Buenos Aires, dejando al interior por ahora en espera.
Entre enero y septiembre de 2026 se patentaron en la Argentina 66.265 vehículos híbridos y eléctricos, frente a 18.038 en el mismo período del año anterior. Es un crecimiento del 267,4% que contrasta con una caída del 13,5% en el mercado general de autos 0km. Según el último informe de electromovilidad de SIOMAA, los electrificados ya representan el 16,1% de los autos y livianos patentados en lo que va del año.
Los híbridos convencionales son el corazón del segmento, con el 53%, y no necesitan enchufarse porque se recargan con su propio funcionamiento y con la energía que recuperan al frenar. Los enchufables crecieron de forma explosiva, impulsados por nuevos modelos y por la expansión de las marcas chinas, mientras los eléctricos puros, aunque todavía minoritarios, crecieron 777,5%. En el liderazgo de marcas, Toyota y BYD se reparten casi el mismo peso, y la llegada de competidores ya redujo la ventaja que Toyota tenía en 2025.
El límite más visible es la infraestructura. Hay unos 318 puntos de carga públicos o semipúblicos para cerca de 19.400 enchufables, unos 61 vehículos por punto, y cerca del 70% de esa red está en Buenos Aires. A esto se suma un régimen de importación con cupo anual y arancel cero, que favoreció especialmente a los vehículos chinos. Lo que viene dependerá de que la oferta siga siendo competitiva y de que la carga y la asistencia técnica lleguen también al interior del país.
Entre enero y septiembre de 2026 se patentaron en la Argentina 66.265 vehículos híbridos y eléctricos. En el mismo período del año anterior habían sido 18.038. La diferencia equivale a un crecimiento interanual del 267,4%, en un contexto en el que el mercado general de autos 0km acumuló una caída del 13,5%.
Los datos surgen del último Informe Trimestral sobre Electromovilidad de SIOMAA. (El copete de la nota atribuye el informe a ACARA, pero el cuerpo cita siempre a SIOMAA.) Con esos números, los vehículos electrificados alcanzaron una participación del 16,1% sobre el total de autos y comerciales livianos patentados en los primeros nueve meses del año.
Los eléctricos puros siguen siendo minoría. El informe identifica cinco tecnologías. Los híbridos convencionales (HEV) lideran con el 53% del segmento y crecieron 152,4% interanual. No se enchufan y se recargan con el propio funcionamiento del sistema y con la energía recuperada al frenar. Sus modelos más representativos son el Ford Territory HEV, el Toyota Corolla Cross, el BAIC BJ30 y el Toyota Yaris Cross.
En segundo lugar están los híbridos enchufables (PHEV), con el 22% y el mayor salto porcentual: 6.517% interanual, impulsado por nuevos modelos y por la expansión de las marcas chinas. Entre los de mayor presencia figuran el BYD Atto 2 DM-i, el BYD Song Pro, la Chevrolet Captiva PHEV y la Changan CS55 PHEV. Los híbridos suaves (MHEV) suman el 15% y crecieron 207,7%, con el Chery Tiggo 7, el Renault Arkana y el Fiat 600 entre los destacados.
Los 100% eléctricos (BEV) representan el 9% del segmento, tras crecer 777,5%. Los lideran el BYD Dolphin Mini, el BYD Yuan Pro y el Chevrolet Spark EUV. Los eléctricos de autonomía extendida (REEV), con un motor de combustión que genera electricidad, apenas llegan al 1%, aunque Leapmotor, BAIC y Changan ya empezaron a ofrecerlos.
En marcas, Toyota encabeza con el 19,9%, seguida de cerca por BYD con el 18,5%. Después aparecen Ford (12,1%), BAIC (8,9%) y Chery (6,9%), que juntas concentran cerca del 66% de los patentamientos. El cambio frente a 2025 es notable: Toyota reunía entonces el 61% de las ventas electrificadas. Sus patentamientos subieron 20% este año, pero la llegada de competidores redujo su peso relativo. Aun así, mantiene el 37% de los híbridos convencionales. BYD, por su parte, tiene el 72% de los eléctricos puros y el 54% de los enchufables.
El modelo electrificado más patentado es el Ford Territory HEV, con 7.654 unidades. Lo siguen el Toyota Corolla Cross HEV (5.956), el BAIC BJ30 HEV (5.357), el Toyota Yaris Cross HEV (4.303) y el BYD Atto 2 PHEV (3.525). Entre los eléctricos puros, el BYD Dolphin Mini suma 3.335 patentamientos y el BYD Yuan Pro, 979.
La infraestructura es el límite más visible. El país tiene unos 318 puntos de carga públicos o semipúblicos para una flota de alrededor de 19.400 enchufables, es decir, cerca de 61 vehículos por punto, una relación peor que la de Chile y Brasil. Además, el Área Metropolitana de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires concentran cerca del 70% de esa red. El informe aclara que eso no implica que allí se concentre el mismo porcentaje de ventas.
Otro factor es el régimen de importación: un cupo anual de 50.000 unidades con arancel del 0%, con topes de valor FOB actualizados en 2026 en u$s16.000 para híbridos suaves, u$s18.000 para híbridos convencionales y enchufables, y u$s35.000 para eléctricos. Ese esquema favoreció especialmente a los vehículos chinos. Lo que viene dependerá de que la oferta sea competitiva y de que la red de carga y la asistencia técnica acompañen, sobre todo fuera del área metropolitana.
Citas Notables
El Ford Territory HEV es el electrificado más patentado del país, con 7.654 unidades entre enero y septiembre.— Informe Trimestral sobre Electromovilidad de SIOMAA
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