Gobierno avanza licitación para dragar Río de la Plata con dos empresas en carrera

La Comisión Administradora del Río de la Plata ha cerrado la fase técnica de su licitación para dragar y ensanchar el Canal Martín García, dejando a dos empresas en condiciones de competir por el contrato. La apertura de las propuestas económicas está programada para el 25 de junio, momento en el que se conocerá cuál de las dos oferentes ganará el derecho a ejecutar los trabajos durante los próximos cinco años, con posibilidad de prórroga por otro quinquenio.

De las tres compañías que presentaron ofertas inicialmente, Jan De Nul —la firma belga que hace apenas una semana se adjudicó la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay por 25 años— y Boskalis International Uruguay avanzaron a la siguiente etapa. La tercera candidata, la empresa china CHEC Dredging, fue descalificada por incumplimientos técnicos. Según la resolución oficial dictada el 12 de junio, CHEC presentó equipos con más de 30 años de antigüedad, superando el límite establecido en las bases de la licitación, sin ofrecer reemplazos válidos que subsanaran esta deficiencia.

Boskalis International Uruguay tiene experiencia previa en este corredor: operó el Canal Martín García entre 1999 y 2013 bajo la denominación comercial Riovía. Su regreso a la competencia representa una continuidad con operaciones anteriores, aunque ahora enfrenta a un rival que acaba de consolidar su posición en la infraestructura fluvial argentina más amplia. El tramo que será objeto de dragado se extiende desde el kilómetro 39 en Barra del Farallón hasta el kilómetro cero del río, un corredor que funciona como la salida natural de toda la cuenca hidroviaria hacia el Atlántico. La profundidad operativa de este sector determina directamente la capacidad de carga de los buques que navegan la Vía Navegable Troncal, lo que explica su importancia estratégica para el comercio fluvial regional.

La adjudicación de la Hidrovía a Jan De Nul y su socio local Servimagnus —que operarán bajo la nueva sociedad Vía Navegable Argentina— se produjo la semana anterior sin impugnaciones de las empresas participantes. En esa licitación, ambas finalistas presentaron ofertas económicas idénticas, pero Jan De Nul obtuvo 66,20 puntos en la evaluación técnica mientras que su competidora belga DEME alcanzó 42,14 puntos, una diferencia de más de 24 puntos sobre un máximo de 80. Esa brecha técnica resultó decisiva para resolver el empate económico.

Las autoridades proyectan que las obras de profundización y modernización del Canal Martín García generarán empleo directo e indirecto para más de 600 personas. Las adjudicatarias de la Hidrovía informaron que el proyecto prevé una reducción del 13,5% en los costos logísticos, permitiendo que los barcos completen su carga en los puertos de origen. Este ahorro impactaría en la expansión de la frontera productiva y la competitividad de los sectores productivos e industriales argentinos. El contrato de la Hidrovía, cuya firma está prevista dentro de 30 días, incluye además obras de profundización y la incorporación de tecnología para la seguridad de la navegación y el combate al narcotráfico.

El respaldo político y sectorial al proceso ha sido amplio. Más allá del Ministerio de Economía, la Cámara de la Industria Aceitera, el Centro Exportador de Cereales, la Unión Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas han expresado su apoyo. También los gobiernos provinciales de Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones han respaldado la iniciativa. Con la apertura de sobres económicos prevista para dentro de tres días, el Gobierno completará una nueva etapa en la reorganización de la infraestructura fluvial argentina bajo gestión privada.