Nel cuore dell'industria automobilistica cinese, due dei suoi protagonisti si sono interrogati su una domanda semplice e insieme scomoda: che cosa succede a un'auto elettrica quando la sua batteria invecchia più in fretta del resto del veicolo. Il valore di un'auto, così come la fiducia di chi la compra, dipende oggi meno dalla carrozzeria che da un cuore chimico che non si vede e che costa una cifra difficile da assorbire. Sullo sfondo resta la vecchia legge del mercato dell'usato, ora messa alla prova da una tecnologia giovane. La soluzione che si profila, cambiare la batteria come si cambia
Geely lancia l'allarme: batterie delle auto elettriche troppo costose da sostituire, l'usato rischia
Un'auto può durare 15 anni, la sua batteria forse no
Mark
Perché un presidente di Geely parla proprio ora di batterie vecchie?
Mimi
Perché la differenza tra la vita dell'auto, fino a circa 15 anni secondo William Li, e quella della batteria può diventare un problema reale. Un'auto con 200.000 km potrebbe avere ancora cinque o sei anni utili.
Luke
Attenzione però: i 15 anni sono la stima di William Li, non un dato misurato su tutto il parco circolante.
Mark
E i costi? Cento mila yuan sono tanti.
Mimi
Circa 15.000 dollari per un pacco intero, contro 10.000-20.000 yuan per una riparazione specializzata. Ma con le architetture Cell-to-Pack riparare è più difficile.
Luke
E la cifra viene da un tecnico di un centro CATL, ed è indicativa: non è un listino ufficiale.
Mark
Il mercato dell'usato risente già della cosa?
Mimi
Secondo Rest of World, quattro concessionari su cinque tra gli interpellati rifiuterebbero auto con più di cinque anni.
Luke
Ma è un campione di concessionari interpellati, non tutto il mercato cinese.
Mark
Il battery swapping risolve tutto?
Mimi
Geely ci lavora con NIO, che dichiara 4.126 stazioni e oltre 125 milioni di scambi. Restano compatibilità tra marchi, disponibilità e costi di rete.
Luke
Aggiungo che la quota del 30% in NIO Power dipende ancora da autorizzazioni: l'operazione non è chiusa.
Il Polso
- La batteria di una vettura elettrica può degradarsi prima del resto del veicolo, e sostituirla intera può costare circa 100.000 yuan.
- Quattro concessionari su cinque, secondo dati citati da Rest of World, avrebbero rifiutato auto elettriche con più di cinque anni di vita.
- Le nuove soglie di durata della batteria in vigore dal luglio 2026 fissano parametri, ma non garantiscono automaticamente il valore dell'usato.
- Geely e NIO puntano sul battery swapping, accordo siglato a settembre, ma compatibilità tra marchi e costi di rete restano aperti.
- Il mercato dell'usato elettrico è sospeso in attesa di capire se lo scambio di batterie saprà rendere sostenibili le auto a fine carriera.
Nel cuore dell'industria automobilistica cinese, due dei suoi protagonisti si sono interrogati su una domanda semplice e insieme scomoda: che cosa succede a un'auto elettrica quando la sua batteria invecchia più in fretta del resto del veicolo. Il valore di un'auto, così come la fiducia di chi la compra, dipende oggi meno dalla carrozzeria che da un cuore chimico che non si vede e che costa una cifra difficile da assorbire. Sullo sfondo resta la vecchia legge del mercato dell'usato, ora messa alla prova da una tecnologia giovane. La soluzione che si profila, cambiare la batteria come si cambia una bombola, racconta quanto l'auto elettrica stia ancora cercando la propria forma definitiva.
Il 5 novembre, alla World Internet Conference di Wuzhen, Eric Li di Geely e William Li di NIO hanno messo sul tavolo un problema poco visibile ma pesante per chi compra un'auto elettrica: la batteria che invecchia più in fretta del veicolo.
Un'auto può restare utilizzabile per dieci anni, ma un accumulatore degradato può renderla economicamente insostenibile. Sostituire un intero pacco costa circa 100.000 yuan, mentre le riparazioni specializzate ne costano tra 10.000 e 20.000, e non sempre sono possibili, soprattutto con le architetture che integrano le celle nel pacco.
Il mercato dell'usato ne risente già: secondo Rest of World, quattro concessionari su cinque avrebbero rifiutato auto con più di cinque anni. Dal luglio 2026 la Cina ha introdotto soglie di durata per la capacità delle batterie, ma non si tratta di un'estensione automatica della garanzia.
La risposta che Geely e NIO stanno costruendo è il battery swapping: sostituire rapidamente la batteria scarica in una stazione dedicata. L'accordo di settembre prevede integrazioni tra le rispettive attività e nuovi veicoli compatibili, ma restano aperte le domande su compatibilità tra marchi, disponibilità delle batterie e costi di gestione della rete. La vera prova sarà capire se questo sistema saprà tenere in vita economicamente le auto elettriche anche a fine carriera.
Il 5 novembre, alla World Internet Conference 2026 di Wuzhen, in Cina, due dei più noti imprenditori dell'auto cinese si sono seduti allo stesso tavolo: Eric Li (Li Shufu), presidente di Geely Holding Group, e William Li, fondatore e amministratore delegato di NIO. Il tema che hanno messo sul tavolo è poco appariscente ma pesante per chi compra: che cosa accade a un'auto elettrica quando la sua batteria invecchia più in fretta del resto del veicolo.
La preoccupazione di Eric Li è concreta. Un'auto elettrica può restare perfettamente utilizzabile anche dopo dieci anni, ma un accumulatore degradato o guasto potrebbe rendere economicamente insostenibile tenerla in strada. Secondo William Li, il ciclo di vita di un'automobile può arrivare a circa 15 anni: una vettura con 200.000 km e dieci anni di età avrebbe quindi davanti ancora cinque o sei anni di uso, a patto che la batteria regga e che l'autonomia e il valore residuo non crollino.
Il nodo sta nei costi. Un tecnico del centro assistenza Ning Service di CATL ha indicato in circa 100.000 yuan, quasi 15.000 dollari, la spesa indicativa per sostituire un intero pacco batteria. Una riparazione specializzata costa molto meno, tra 10.000 e 20.000 yuan, ma non sempre è praticabile. Le architetture Cell-to-Pack (CTP) integrano le celle direttamente nella struttura del pacco, riducendo moduli, ingombri e peso, ma rendono più complicati smontaggio e sostituzione delle singole celle. Vanno inoltre verificate compatibilità elettrica, capacità residua, sistema di raffreddamento e tenuta, senza compromettere la sicurezza.
Le conseguenze si vedono già sull'usato. Secondo dati riportati da Rest of World, circa quattro concessionari su cinque tra quelli interpellati avrebbero rifiutato auto elettriche con più di cinque anni.
Il quadro normativo cinese offre qualche riferimento. Le precedenti disposizioni sulle garanzie delle auto a nuova energia prevedevano una copertura minima di otto anni o 120.000 km per le batterie di trazione e altri componenti principali. Dal 1° luglio 2026 è inoltre in vigore lo standard GB/T 46991.1-2025, che fissa parametri di durata: la capacità energetica disponibile deve restare almeno all'82% dopo cinque anni o 100.000 km, al 75% dopo otto anni o 160.000 km e al 70% dopo dieci anni o 200.000 km. Sono soglie di durata, non un'estensione automatica della garanzia.
Tra le risposte possibili, Geely guarda al battery swapping, cioè la sostituzione rapida della batteria scarica con una carica in una stazione dedicata. È la tecnologia su cui NIO ha costruito parte importante della propria strategia. Il 28 settembre 2026 i due gruppi hanno siglato un accordo: Geely conferisce l'attività Yiyi Power e investe 640 milioni di yuan, in cambio di una partecipazione iniziale del 30% in NIO Power, subordinata alle autorizzazioni necessarie e al completamento dell'operazione.
L'intesa mira a integrare le rispettive attività, sviluppare auto compatibili con il sistema di scambio e ampliare le infrastrutture. NIO dichiarava in Cina 4.126 stazioni e oltre 125 milioni di operazioni di swapping completate. Restano però aperte la compatibilità tecnica tra marchi, la disponibilità delle batterie e i costi di gestione della rete. La questione da seguire è se lo scambio riuscirà a tenere economicamente in vita le auto elettriche anche a fine carriera.
Citazioni salienti
Un'auto con 200.000 km e dieci anni potrebbe avere ancora cinque o sei anni di utilizzo davanti a sé.— William Li, fondatore e CEO di NIO (parafrasi)
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