Durante décadas, o preço baixo de uma passagem aérea carregou consigo uma suspeita implícita: a de que a segurança seria a primeira vítima da contenção de custos. Um estudo de dez anos conduzido pela AirHelp sobre vinte operadoras europeias vem agora questionar essa crença com dados concretos, revelando que a distância entre companhias low cost e tradicionais é de apenas 3,6 pontos numa escala de cem. Na Europa de hoje, a segurança aérea parece ter-se tornado um bem comum, não um privilégio reservado a quem paga mais.
Estudo conclui que segurança em companhias low cost é residualmente diferente
A diferença de segurança é tão pequena que mal merece ser chamada de diferença
Mark
Então o estudo está a dizer que a Ryanair é tão segura quanto a TAP ou a Lufthansa?
Mimi
Não exatamente assim. O que o estudo mostra é que, nos critérios que medem segurança — sistemas operacionais, histórico de incidentes, estado das aeronaves — a diferença entre low cost e tradicionais é muito pequena. A Ryanair ficou em segundo lugar no ranking europeu geral.
Luke
Mas qual é a margem de erro aqui? Estamos a falar de 3,6 pontos numa escala de 100. Isso é estatisticamente significativo ou é ruído?
Mimi
É uma pergunta justa. O estudo não detalha a metodologia de forma que possamos avaliar isso. Mas quando isola apenas incidentes reais — o que realmente importa — a diferença é de 1,2 pontos em 40.
Mark
E a Ryanair em segundo lugar — isso é porque é genuinamente segura ou porque o índice favorece certos critérios?
Mimi
O estudo avalia sistemas de segurança operacional, histórico de incidentes e perfil técnico das aeronaves. A Ryanair liderou o segmento económico em sistemas operacionais. Esses são critérios objectivos.
Luke
Quem fez o estudo? A AirHelp é uma plataforma que ajuda passageiros a reclamar compensações. Têm incentivo para mostrar que as companhias são seguras?
Mimi
Boa observação. A AirHelp tem interesse em que as pessoas voem — quanto mais voos, mais potenciais clientes. Mas o estudo cobre dez anos e vinte companhias, o que sugere uma análise séria.
Mark
Então o que muda para o passageiro comum que tem medo de voar low cost?
Mimi
Talvez nada mude no sentimento, mas os dados sugerem que o medo não é baseado em diferenças reais de segurança. A Ryanair voa com aeronaves tão modernas quanto as outras e tem sistemas de segurança tão robustos.
Luke
Uma última coisa — o estudo cobre apenas companhias europeias. Não sabemos como se comparam globalmente, e não sabemos se há companhias low cost fora da Europa com perfis de segurança diferentes.
Il Polso
- A perceção pública de que voar barato é voar com menos segurança persiste há décadas, moldando escolhas e alimentando desconfiança em relação a companhias como a Ryanair e a Norwegian.
- Os dados de dez anos de incidentes reais revelam uma margem quase insignificante: 34,3 em 40 pontos para as low cost contra 35,5 para as tradicionais, desfazendo o mito com números.
- A Ryanair não apenas se aproxima das companhias de bandeira — supera-as no segmento económico, liderando em sistemas de segurança operacional com 13 em 15 pontos possíveis.
- Três operadoras low cost ocupam o Top cinco europeu de segurança, sinalizando que este não é um caso isolado, mas uma tendência estrutural do setor.
- O estudo aponta para um mercado onde a regulação europeia e a competição intensa criaram um patamar comum de segurança, independentemente do modelo de negócio.
Durante décadas, o preço baixo de uma passagem aérea carregou consigo uma suspeita implícita: a de que a segurança seria a primeira vítima da contenção de custos. Um estudo de dez anos conduzido pela AirHelp sobre vinte operadoras europeias vem agora questionar essa crença com dados concretos, revelando que a distância entre companhias low cost e tradicionais é de apenas 3,6 pontos numa escala de cem. Na Europa de hoje, a segurança aérea parece ter-se tornado um bem comum, não um privilégio reservado a quem paga mais.
Existe uma suspeita silenciosa que acompanha quem compra uma passagem barata: a de que o preço reduzido esconde algum compromisso com a segurança. Um estudo de dez anos da AirHelp, analisando vinte das principais operadoras europeias entre 2016 e 2025, veio desafiar essa ideia com uma conclusão inesperada — a diferença de segurança entre companhias low cost e tradicionais é residual.
As companhias de baixo custo obtiveram uma pontuação média de 79,2 em 100, enquanto as tradicionais ficaram em 82,8. Apenas 3,6 pontos separam os dois modelos. Quando o estudo se concentra exclusivamente no histórico real de incidentes, a margem encolhe ainda mais: 34,3 em 40 pontos para as económicas, contra 35,5 para as de bandeira.
A Ryanair, uma das maiores operadoras em Portugal, conquistou o segundo lugar no ranking europeu geral com 86 em 100, ficando apenas atrás da grega Aegean Airlines. No segmento económico, liderou a categoria de sistemas de segurança operacional com 13 em 15 pontos possíveis. Não é uma aproximação aos padrões tradicionais — é uma superação.
O padrão repete-se ao longo da tabela: três operadoras low cost integram o Top cinco europeu, incluindo a Norwegian e a SunExpress. No que diz respeito à modernidade das frotas, as companhias económicas pontuaram ligeiramente acima das tradicionais — 7,8 em 10 contra 7,1.
O que o estudo sugere, em última análise, é que a regulação europeia e a pressão competitiva do mercado criaram um ambiente onde reduzir o preço da passagem não implica reduzir a vigilância sobre a segurança dos passageiros. O escrutínio é o mesmo. O que mudou foi a eficiência — não a responsabilidade.
Há uma ideia enraizada de que voar barato significa voar com menos segurança. A Ryanair, a Norwegian, a SunExpress — essas companhias que vendem passagens por preços que parecem impossíveis — carregam consigo uma suspeita silenciosa. Mas um estudo de dez anos conduzido pela plataforma AirHelp, que analisou vinte das principais operadoras aéreas europeias entre 2016 e 2025, chega a uma conclusão que desafia essa perceção: a diferença de segurança entre as companhias low cost e as transportadoras tradicionais é tão pequena que mal merece ser chamada de diferença.
Os números falam por si. As companhias de baixo custo obtiveram uma pontuação média de 79,2 em 100 no índice de segurança. As companhias de bandeira, aquelas com décadas de história e reputação consolidada, ficaram em 82,8. A distância entre elas? Apenas 3,6 pontos. Quando o estudo isola apenas o histórico real de incidentes de segurança da última década — o que realmente importa quando se fala em vidas — a margem encolhe ainda mais: 34,3 em 40 pontos para as económicas contra 35,5 para as tradicionais.
A Ryanair, a companhia irlandesa que é uma das maiores operadoras em Portugal, conquistou o segundo lugar no ranking europeu geral de segurança com uma pontuação de 86 em 100, ficando apenas atrás da grega Aegean Airlines. Mais impressionante ainda: a Ryanair liderou o segmento económico na categoria de sistemas de segurança operacional, registando 13 em 15 pontos possíveis. Não é uma companhia low cost que se aproxima dos padrões das tradicionais. É uma companhia low cost que os supera.
O estudo revela também que o modelo económico não apenas acompanha as companhias tradicionais como ocupa espaço no topo da tabela. Três operadoras low cost integram o Top cinco europeu: a Ryanair, a Norwegian e a SunExpress. Isto não é uma anomalia. É um padrão. Quando se trata da idade e do perfil técnico das aeronaves — um indicador concreto de modernidade e manutenção — as companhias de baixo custo pontuaram, em média, ligeiramente acima das tradicionais: 7,8 em 10 pontos contra 7,1.
O que este estudo sugere é que a segurança aérea, pelo menos na Europa, deixou de ser um luxo reservado aos que pagam mais. Os reguladores europeus, as normas internacionais, a competição feroz no mercado — tudo isto criou um ambiente onde cortar custos em passagens não significa cortar custos em segurança. A Ryanair e as suas congéneres operam sob o mesmo escrutínio, as mesmas inspeções, os mesmos padrões que as companhias tradicionais. O que mudou foi a eficiência operacional, não a vigilância sobre as vidas dos passageiros.
Citazioni salienti
A diferença de segurança entre companhias aéreas tradicionais e low cost é residual— Estudo AirHelp (AirAdvisor European Airline Safety Index 2026)
Vuoi la storia completa?
Leggi l'originale su Jornal de Notícias ↗