Num momento em que a aviação civil e militar redesenha suas fronteiras, a Embraer busca na Índia um espaço que pode definir sua próxima década. Entre a negociação com a maior companhia aérea indiana e a aposta no cargueiro C-390, a fabricante brasileira tenta transformar memorandos e parcerias em produção concreta. Tudo, porém, depende de uma decisão que cabe a Nova Délhi e que ainda não chegou.
Embraer aposta na Índia com venda de jatos comerciais e montagem do C-390 em Nagpur
A infraestrutura fica pronta para avançar rápido, se Nova Délhi comprar
Mark
Qual é o ponto central dessa história?
Mimi
A Embraer está atacando a Índia em duas frentes: jatos comerciais, com a IndiGo e a Adani, e o cargueiro militar C-390, com a Mahindra.
Mark
E o acordo com a IndiGo, já está fechado?
Luke
Não. A informação vem da Reuters: 100 aviões, com opção para cerca de 50. É uma negociação, não um contrato assinado.
Mark
E a fábrica em Nagpur?
Mimi
Nagpur foi apontada como local potencial para a montagem final do C-390. Mas tudo depende de o governo indiano formalizar a compra no programa MTA.
Luke
Ou seja, a infraestrutura pode ficar pronta sem que haja encomenda. O plano é se preparar para avançar rápido, não uma garantia.
Mark
E a compra da NAL?
Mimi
A Embraer assinou acordo para ficar com 51% da empresa, criada em julho de 2026 e antes controlada pela Mahindra.
Luke
Vale notar que a NAL não teve faturamento no ano fiscal encerrado em março. É uma estrutura nova, ainda sem histórico financeiro.
Mark
O mercado indiano é tão bom assim?
Mimi
Cresceu 10,3% ao ano entre 2011 e 2019, segundo a Iata. Mas em setembro a demanda doméstica caiu 8,3%, com a guerra do Irã e o combustível mais caro.
Luke
E a alta de 3,1% das ações na quarta tem relação também com o dólar e o pós-eleição, não só com a Índia. Não dá para atribuir tudo ao movimento indiano.
Der Puls
- A Embraer negocia com a IndiGo a venda de 100 aviões comerciais, com opção para cerca de 50 unidades a mais, mas nenhum contrato foi anunciado.
- A produção do cargueiro C-390 na Índia está presa a uma única condição: a compra formal pelo programa MTA da Força Aérea indiana.
- Enquanto a demanda doméstica indiana caiu 8,3% em setembro, a Embraer avança com memorandos, parcerias e a compra de 51% da NAL.
- As empresas preparam Nagpur como sede da montagem final e deixam a infraestrutura pronta para acelerar caso o governo decida.
- As ações chegaram a R$ 107,06, mas o desfecho segue dependendo de uma decisão ainda em aberto em Nova Délhi.
Num momento em que a aviação civil e militar redesenha suas fronteiras, a Embraer busca na Índia um espaço que pode definir sua próxima década. Entre a negociação com a maior companhia aérea indiana e a aposta no cargueiro C-390, a fabricante brasileira tenta transformar memorandos e parcerias em produção concreta. Tudo, porém, depende de uma decisão que cabe a Nova Délhi e que ainda não chegou.
Na quarta-feira (4), as ações da Embraer fecharam a R$ 107,06, em alta de 3,1%, num pregão sustentado pelo segundo turno das eleições brasileiras e pela valorização do dólar, moeda em que a empresa vende. Por trás desse número está uma ofensiva para ganhar espaço na Índia, um dos mercados de aviação que mais crescem.
No setor comercial, a Embraer negocia com a IndiGo a venda de 100 aviões, com opção para cerca de 50 unidades extras. Ainda não há contrato anunciado. Em fevereiro, a companhia assinou com a Adani Defence & Aerospace um memorando para montar o E175 no país, em cerimônia com o presidente Lula e o ministro Piyush Goyal. Em maio, fechou seu primeiro contrato com um fornecedor indiano, a Bharat Forge.
No campo militar, a aposta é o cargueiro C-390 Millennium. Com a Mahindra, a Embraer planeja um ecossistema industrial para fabricá-lo na Índia, de olho no programa MTA da Força Aérea. Logo depois, comprou 51% da NAL, empresa recém-criada e sem faturamento no último exercício. Com o governo de Maharashtra, as parceiras escolheram Nagpur como possível sede da montagem final.
Tudo isso depende de um passo que ainda não foi dado: a formalização da compra pelo governo indiano. O mercado tem histórico forte, com o tráfego de passageiros crescendo em média 10,3% ao ano entre 2011 e 2019, mas a demanda doméstica recuou em setembro, afetada pela guerra no Irã e pela alta do combustível. O desfecho depende da decisão de Nova Délhi sobre o MTA e da concretização das vendas.
Na quarta-feira (4), as ações da Embraer fecharam a R$ 107,06, alta de 3,1% sobre o dia anterior. O papel vinha bem na B3 desde o segundo turno das eleições brasileiras, e a valorização do dólar ajudou, já que a empresa vende em moeda americana. Por trás do número, a fabricante tem em curso em 2026 uma ofensiva para ganhar espaço na Índia, um dos mercados de aviação que mais crescem hoje.
No segmento comercial, a Embraer conversa com empresas indianas sobre a venda de aeronaves. Segundo a Reuters, negocia com a IndiGo, a maior companhia aérea do país, a venda de 100 aviões, com opção para cerca de 50 unidades adicionais. Ainda não há contrato anunciado.
Em fevereiro, a empresa assinou um memorando de entendimento com a Adani Defence & Aerospace para criar no país uma linha de montagem final do E175. O documento foi firmado pelo CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, e por Jeet Adani, diretor da Adani Defence & Aerospace, com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o ministro indiano do Comércio e Indústria, Piyush Goyal, presentes. Em maio, a Embraer havia anunciado seu primeiro contrato com um fornecedor indiano, a Bharat Forge Limited, que produz componentes e soluções de alto desempenho para diversos setores.
Rodrigo Silva e Souza, vice-presidente de marketing para aviação comercial, disse a jornalistas que a companhia enxerga Índia e África como mercados de expansão nos próximos anos. Segundo ele, o E175 está abrindo novos mercados, o que pode ser uma oportunidade bastante significativa.
No campo militar, a aposta é o cargueiro C-390 Millennium. Em outubro, Embraer e Grupo Mahindra anunciaram o planejamento de um ecossistema industrial para fabricá-lo na Índia, de olho no programa MTA (Medium Transport Aircraft) da Força Aérea Indiana, voltado a aviões médios de transporte. A Mahindra, fundada em 1945, fabrica automóveis e tratores e atua em hotelaria, imóveis, tecnologia, energia renovável e logística. As duas empresas já tinham firmado, em 2025, um acordo de cooperação estratégica para promover a candidatura do C-390 ao programa.
Logo após o anúncio, a Embraer assinou acordo para comprar 51% da indiana NAL (Novavayu Aerospace Limited), criada em julho de 2026 e antes controlada pela Mahindra. A NAL não teve faturamento nem contribuição financeira à Mahindra no exercício fiscal encerrado em março. Com o governo de Maharashtra, as parceiras identificaram Nagpur, no centro do país, como possível sede da linha de montagem final do C-390.
A condição é que o governo indiano formalize a compra da aeronave no âmbito do MTA. As empresas pretendem deixar a infraestrutura pronta para avançar rápido caso isso aconteça. Se der certo, a Embraer levaria à Índia conhecimento em montagem de aeronaves, integração de sistemas e engenharia de manufatura.
O mercado tem histórico forte e um tropeço recente. Segundo a Iata, entre 2011 e 2019 o tráfego de passageiros indiano cresceu em média 10,3% ao ano, bem acima da indústria global e da Ásia-Pacífico. Em setembro, porém, a demanda doméstica caiu 8,3% sobre o mesmo mês de 2025, num setor afetado pela guerra do Irã e pela alta do combustível. A queda global foi de 0,5%.
O desfecho depende da decisão de Nova Délhi sobre o MTA e da concretização das vendas do E175 e do acordo com a IndiGo.
Bemerkenswerte Zitate
O E175 está abrindo novos mercados, e isso pode representar uma oportunidade bastante significativa.— Rodrigo Silva e Souza, vice-presidente de marketing para aviação comercial da Embraer
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