Electromovilidad en México: la carga en casa se perfila como pieza clave de la transición

Un coche eléctrico pasa la noche estacionado frente a una casa en México, conectado a un cargador de 220 volts. Por la mañana ha recuperado buena parte de la energía que necesita para el día. Esa escena, la de cargar mientras el vehículo está detenido, es la que hoy ocupa el centro de la conversación sobre electromovilidad en el país, según un análisis publicado por Revista Magazzine con datos de TIP México y de la Electro Movilidad Asociación (EMA).

El dato que ordena el planteamiento es que 66% de los conductores mexicanos carga su vehículo en casa. La cifra se atribuye a información especializada sobre infraestructura de recarga, y el texto señala que coincide con la tendencia que documenta la EMA a través de su Segunda Encuesta Nacional de Usuarios y su Barómetro de Electromovilidad, dos herramientas que dan seguimiento a la experiencia de los usuarios y al crecimiento de la red de carga.

Para los trayectos cotidianos, la opción que se describe es un cargador de Nivel 2, conectado a 220 volts. Dependiendo del vehículo y de las condiciones de carga, recupera aproximadamente entre 30 y 50 kilómetros de autonomía por hora. Por eso resulta práctico dejar el auto enchufado durante la noche o durante la jornada laboral, en casa, en el trabajo o en instalaciones privadas.

La carga rápida de corriente directa cumple otra función. Su valor está en los viajes largos, los corredores carreteros y las operaciones de flota, donde reducir los tiempos de espera es prioridad. De ahí la conclusión del análisis: el reto no es solo aumentar el número de cargadores, sino instalar el tipo adecuado para cada necesidad.

El costo de entrada para el usuario doméstico también aparece en las cifras. Instalar un cargador residencial puede representar entre 10,000 y 25,000 pesos, según las características eléctricas del inmueble. El texto añade que la carga pública puede mantener una ventaja importante frente al costo por kilómetro de un vehículo de gasolina, de acuerdo con los parámetros presentados durante la sesión de la que provienen los datos, aunque no detalla las cifras de esa comparación.

Queda la pregunta de si la red eléctrica podrá con todo esto. En 2024, la Comisión Reguladora de Energía (CRE) estableció disposiciones específicas para integrar la infraestructura de carga al Sistema Eléctrico Nacional, como parte de una red eléctrica inteligente. Fijan requisitos de conexión para una expansión segura y ordenada. El enfoque, según el análisis, no se limita a la capacidad disponible: busca anticipar la demanda, identificar dónde hará falta más capacidad y coordinar el desarrollo de la infraestructura con el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos.

Hay además un argumento ambiental. Según la CRE, los híbridos conectables y los eléctricos reducen entre 39% y 70% las emisiones de gases de efecto invernadero frente a los vehículos de combustión, un rango que depende de las condiciones y de la energía con la que se cargan.

El texto cierra con una cita que resume su postura: la electromovilidad dejó de ser una conversación sobre el futuro para volverse actualidad, y el verdadero reto es entender lo que hay detrás, es decir, infraestructura de carga, operación, mantenimiento y disponibilidad. Lo que conviene seguir es el Barómetro de la EMA y la manera en que la planeación de la CRE responda al crecimiento de la demanda.