Bajo las aguas del fiordo de Horgefjord, en el suroeste de Noruega, un túnel de carretera de 14,4 kilómetros desciende hasta casi 300 metros de profundidad para unir dos orillas que la geografía había separado. Su existencia recuerda una vez más cómo un país de montañas y agua ha tenido que inventar caminos bajo la tierra y el mar para mantenerse conectado. Al mismo tiempo, el repaso de los túneles más largos del mundo sitúa esta obra dentro de una carrera silenciosa en la que Noruega ocupa los primeros puestos. Es, en el fondo, el relato de la ingeniería que convierte un obstáculo natural en
El Ryfylketunnelen, el túnel submarino para vehículos más largo del mundo, está en Noruega
292 metros bajo el fiordo, en una carretera de dos tubos
Mark
¿Qué hace especial al Ryfylketunnelen?
Mimi
Es un túnel submarino de 14,4 kilómetros bajo el fiordo de Horgefjord, que llega a 292 metros de profundidad. Une Stavanger con Solbakk y se abrió en diciembre de 2019.
Mark
Pero no es el más largo del mundo, ¿no?
Mimi
No. El más largo es el de Lærdal, también en Noruega, con 24,5 kilómetros. El Ryfylketunnelen destaca como el submarino más largo para vehículos.
Luke
Conviene separar las dos afirmaciones. Lo de «más largo submarino» lo sostiene el artículo sin citar ninguna fuente ni criterio de comparación.
Mark
¿Y el coste?
Mimi
Más de 8.100 millones de coronas noruegas el Ryfylketunnelen. Lærdal costó cerca de 125 millones de euros, aunque se inauguró en 2000.
Luke
Ojo, son monedas y años distintos. El texto no los convierte ni ajusta por inflación, así que no se pueden comparar directamente.
Mark
¿Por qué aparece lo de los coches eléctricos?
Mimi
Es contexto: más del 80% de las ventas en 2023 en Noruega. Un país con fiordos y mucha innovación viaria.
Luke
Y ese dato no tiene relación directa con el túnel; el artículo no dice que uno explique lo otro.
Mark
¿Hay algo que no sepamos?
Luke
Sí: no dice cuánto tráfico tiene el Ryfylketunnelen, mientras que de San Gotardo da 17.000 vehículos al día.
Le Pouls
- Un túnel de 14,4 km se hunde 292 metros bajo el fiordo, con pendientes de hasta el 7 % que exigen un esfuerzo técnico considerable.
- La obra, iniciada en 2012, unió Stavanger con Solbakk y se inauguró en diciembre de 2019 tras una inversión superior a 8.100 millones de coronas.
- El Lærdal, de 24,5 km, sigue siendo el túnel de carretera más largo del mundo, y sus áreas de emergencia cada 500 metros marcan el listón de seguridad.
- El ranking continúa con Yamate, Zhongnanshan, Jinpingshan y San Gotardo, un mapa de infraestructuras que se disputan los récords de profundidad y longitud.
Bajo las aguas del fiordo de Horgefjord, en el suroeste de Noruega, un túnel de carretera de 14,4 kilómetros desciende hasta casi 300 metros de profundidad para unir dos orillas que la geografía había separado. Su existencia recuerda una vez más cómo un país de montañas y agua ha tenido que inventar caminos bajo la tierra y el mar para mantenerse conectado. Al mismo tiempo, el repaso de los túneles más largos del mundo sitúa esta obra dentro de una carrera silenciosa en la que Noruega ocupa los primeros puestos. Es, en el fondo, el relato de la ingeniería que convierte un obstáculo natural en una simple línea recta bajo el agua.
Bajo el fiordo de Horgefjord, en el suroeste de Noruega, discurre un túnel de carretera de 14,4 kilómetros que desciende hasta los 292 metros de profundidad. Se llama Ryfylketunnelen y, según el repaso de 20 Minutos, es el túnel submarino para vehículos más largo del mundo.
Las obras comenzaron en 2012 y el túnel une Stavanger, la cuarta ciudad del país, con Solbakk, cerca de Tau, por la carretera nacional 13. Tiene dos tubos con dos carriles cada uno y se inauguró en diciembre de 2019, tras una inversión de más de 8.100 millones de coronas noruegas.
No es, sin embargo, el más largo del mundo. Ese título lo ostenta el túnel de Lærdal, también en Noruega, abierto en 2000, de 24,5 kilómetros, que se recorren en unos 20 minutos y cuenta con áreas de emergencia cada 500 metros. Tras él aparecen los túneles de Yamate en Japón, Zhongnanshan y Jinpingshan en China, y San Gotardo en los Alpes suizos.
Bajo el fiordo de Horgefjord, en el suroeste de Noruega, discurre un túnel de carretera de 14,4 kilómetros que desciende hasta los 292 metros de profundidad. Se llama Ryfylketunnelen y, según el repaso de 20 Minutos, es el túnel submarino para vehículos más largo del mundo.
El contexto es el de un país con una orografía complicada, que ha obligado a su red de carreteras a recurrir a infraestructuras poco habituales. Noruega es también un mercado singular en automoción: en 2023, los coches eléctricos supusieron más del 80% de las ventas totales, una cifra superior a la media europea y, por tanto, a la de España. El artículo recuerda además que los pasos inferiores son las obras viarias de mayor dificultad técnica, y que en España hay más de 400, ninguno comparable a este.
Las obras del Ryfylketunnelen comenzaron en 2012. El túnel une, por la carretera nacional 13, Stavanger, la cuarta ciudad de Noruega, con Solbakk, cerca de la localidad de Tau, y cruza el fiordo por debajo. Para alcanzar los 292 metros de profundidad, el trazado tiene una pendiente media de hasta el 7%.
En cuanto al diseño, consta de dos tubos, uno para cada sentido, y cada uno con dos carriles para vehículos. Se inauguró en diciembre de 2019, tras una inversión de más de 8.100 millones de coronas noruegas.
No es, sin embargo, el túnel de carretera más largo del mundo. Ese título corresponde también a Noruega: el túnel de Lærdal, o Lærdalstunnelen, abierto en el año 2000 después de cinco años de obras y con una inversión cercana a los 125 millones de euros. Mide 24,5 kilómetros, que se recorren en unos 20 minutos. El artículo destaca su seguridad: tiene conexión a internet y, cada 500 metros, áreas de emergencia con teléfono y extintores.
El ranking de los cinco más largos continúa con el túnel de Yamate, en Japón, de 18,20 kilómetros, que forma parte de la red de carreteras de pago de Tokio. En tercer lugar figura el de Zhongnanshan, en China, con 18,02 kilómetros y dos carriles por sentido. Cuarto es el de Jinpingshan, también en China, de 17,50 kilómetros, con la particularidad de estar cerrado al tráfico civil. Cierra la lista el de San Gotardo, en los Alpes suizos, de 16,9 kilómetros, por el que circulan aproximadamente 17.000 vehículos al día.
El artículo es de divulgación y no aporta datos sobre proyectos futuros; su interés está en la comparación entre estas grandes obras de ingeniería.
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