El audio de Urda: ADIF ordenó reanudar la marcha al AVE con un Iryo detenido 25 km más adelante

Una voz desde la Sala de Control de ADIF en Atocha le pide al maquinista de un AVE de Renfe que desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB y que reanude la marcha "con marcha normal". El maquinista repite la orden, como exige el protocolo de seguridad, y el técnico responde con un "sí". Esa conversación, recogida en un audio de 5 minutos y 38 segundos, es una de las piezas clave para entender el accidente de Urda, en Toledo, que ha dejado 68 muertos confirmados.

Según la grabación, el AVE volvió a ponerse en circulación a las 8.36 horas. Lo hizo con un tren Iryo detenido en la misma vía, unos 25 kilómetros más adelante. Diecisiete minutos después, el convoy de Renfe alcanzó al Iryo a una velocidad superior a los 100 km/h.

El audio indica que el origen del accidente fue un fallo en el sistema de seguridad LZB de la línea Madrid-Sevilla, a la altura del punto kilométrico 118. A lo largo de toda la conversación se oye al operario de ADIF intentando reiniciar el sistema para poder dar instrucciones al maquinista. En un momento dado, el técnico reconoce: "Hay un problema en la Central de Urda". Tras varias gestiones, se retoma la comunicación y se autoriza al AVE a continuar.

Una segunda grabación, esta vez de la maquinista del Iryo con la misma Sala de Control, muestra el otro lado de la historia. A las 9.48 horas avisó a ADIF Atocha de que seguía sin poder reanudar la marcha porque el tren no le permitía reiniciar el sistema LZB. "6076. No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", dijo, en referencia a la estación de Urda.

Para entonces, la Sala de Control ya había autorizado al AVE a seguir, y ese tren avanzaba hacia el punto donde estaba parado el Iryo. Sin embargo, el aviso de la maquinista no desencadenó ninguna alarma. La respuesta de la sala fue: "Bueno, conforme. Pues nada. Cuando pueda, ¿vale? Y si tiene problemas, nos llama". Ella contestó: "Vale, perfecto. Ahora les digo".

La grabación recoge que, al terminar esa llamada, varios operarios conversan dentro de la propia Sala de Control, y por primera vez se percibe inquietud. Un técnico afirma que el 6076 está teniendo problemas con el equipo. Otro operario parece preguntar si la situación está controlada y añade: "Esperar un momento (...) ¿No estamos haciendo eso? En Urda tenemos el problema".

El choque se produjo menos de cinco minutos después de esa conversación. Las cifras y las grabaciones sitúan el foco en el funcionamiento de los protocolos de ADIF, aunque la causa concreta del fallo del LZB en el punto kilométrico 118 y las responsabilidades del gestor de la infraestructura siguen pendientes de esclarecerse.