Two hundred chargers scattered across thirty cities is useless without visibility
Em meados de 2021, a portuguesa EDP e a gestora espanhola de estacionamentos APK2 uniram forças para tecer uma rede de carregamento elétrico por trinta cidades espanholas — de Madrid a Tenerife. O gesto duplica a presença da EDP em Espanha e antecipa uma exigência regulatória de Madrid prevista para 2023, transformando uma obrigação futura numa vantagem presente. É o retrato de como as transições energéticas se constroem: não de uma vez, mas ponto a ponto, cidade a cidade, antes que a urgência se torne inevitabilidade.
- Espanha acumula um atraso relativo face a outros países europeus na infraestrutura de carregamento elétrico, e o relógio regulatório já está a contar.
- A EDP responde com um movimento de escala: 200 novos pontos de carregamento em 30 cidades, duplicando de um só golpe a sua rede espanhola para mais de 400 localizações.
- A parceria com a APK2 integra os carregadores diretamente em parques de estacionamento já existentes, encurtando o caminho entre a infraestrutura e o utilizador quotidiano.
- Dois modelos de preço — tarifa partilhada por horas ou lugar reservado com carregador privado — procuram acomodar tanto o condutor ocasional como o utilizador diário.
- A plataforma Move On da EDP amarra tudo numa rede coerente, dando aos condutores visibilidade em tempo real sobre disponibilidade e conectores — sem ela, 200 carregadores dispersos seriam pouco mais do que hardware isolado.
- O sucesso da aposta depende agora da velocidade a que os condutores espanhóis adotam o elétrico — e de se os concorrentes chegam ao mesmo destino pelo mesmo caminho.
A EDP portuguesa e a APK2, gestora espanhola de estacionamentos, anunciaram uma parceria para instalar 200 pontos públicos de carregamento elétrico em 30 cidades espanholas até ao verão de 2021. O acordo mais do que duplica a rede da EDP em Espanha, elevando o total para mais de 400 localizações.
A cobertura geográfica é deliberadamente ampla: além dos grandes centros urbanos como Madrid, Barcelona, Valência e Sevilha, o projeto estende-se a cidades médias como Tarragona, Alicante, Granada e São Sebastião, chegando até Tenerife nas Ilhas Canárias. A intenção é construir uma rede verdadeiramente nacional, e não concentrar infraestrutura apenas nas metrópoles mais ricas.
O calendário não é inocente. Madrid exige que os parques de estacionamento públicos disponham de capacidade de carregamento até 2023, e ao agir agora, EDP e APK2 posicionam-se como operadores estabelecidos quando essa obrigação entrar em vigor.
Os clientes terão acesso a dois modelos distintos: uma tarifa horária para pontos partilhados, com preços variáveis conforme o período do dia, ou a reserva de um lugar dedicado com carregador privado em regime de subscrição. A lógica é simples — há quem precise de uma carga rápida durante as compras, e quem precise de um ponto fixo e fiável todos os dias.
Todos os novos carregadores estarão integrados na plataforma Move On da EDP, que permite aos condutores localizar estações, verificar disponibilidade em tempo real e conhecer os tipos de conectores disponíveis. É essa camada de coordenação que transforma hardware disperso numa rede utilizável. A grande questão que fica em aberto é a velocidade a que os condutores espanhóis farão a transição para o elétrico — e se os concorrentes chegarão ao mesmo ponto com a mesma antecedência.
Portugal's EDP has joined forces with APK2, a Spanish parking management company, to build out electric vehicle charging infrastructure across Spain. The partnership will install 200 public charging points spread across 30 Spanish cities by summer 2021, a move that will push EDP's total charging footprint in Spain past 400 locations.
APK2 manages parking facilities throughout Spain, and the two companies will embed the new chargers directly into those lots. The rollout covers major urban centers—Madrid, Barcelona, Valencia, Seville—alongside mid-sized cities like Tarragona, Alicante, Granada, and San Sebastián, extending all the way to the Canary Islands with a location in Tenerife. The geographic spread reflects a deliberate strategy to build a genuinely national network rather than concentrate infrastructure in a handful of wealthy metros.
The timing aligns with regulatory pressure. Madrid's city government has mandated that public parking facilities must offer charging capacity by 2023, a requirement that gives both companies a clear deadline and a competitive advantage. By moving now, EDP and APK2 position themselves as the established player when that mandate takes effect.
The companies are offering customers two distinct pricing models. The first is a straightforward hourly or time-based tariff for shared charging points—customers pay according to when they charge, with rates varying by time of day. The second option lets customers reserve a dedicated parking spot with a private charger installed, also on a fixed-rate subscription basis. This dual approach acknowledges that different users have different needs: some need occasional top-ups during shopping trips, others need reliable daily charging at a consistent location.
All 200 new chargers will connect to EDP's Move On platform, a unified management system that lets customers see where chargers are located, check real-time availability, and understand what types of connectors each station offers. The platform essentially turns a scattered collection of hardware into a coherent network that drivers can actually use. Without that layer of visibility and coordination, 200 chargers scattered across 30 cities would be nearly useless to someone planning a trip.
The expansion reflects the broader European push toward electric vehicle adoption, though Spain has lagged behind some neighbors in charging infrastructure. By doubling its presence in a single move, EDP is betting that the transition will accelerate—that the combination of regulatory mandates, improving battery technology, and shifting consumer preferences will create genuine demand for these chargers within the next few years. Whether that bet pays off depends partly on how quickly Spanish drivers actually switch to electric vehicles, and partly on whether competitors move just as fast.
Notable Quotes
Customers can choose between shared charging with hourly rates or dedicated private spots with fixed subscriptions— APK2 pricing model as reported
The Hearth Conversation Another angle on the story
Why does a Portuguese utility company care about Spanish parking lots?
Because that's where people park their cars. If you want to charge an electric vehicle, you need infrastructure where people actually spend time—and parking is where that happens. EDP isn't building chargers for fun; they're building them where demand will exist.
But couldn't any parking company just install chargers themselves?
They could, but they don't have the expertise or the capital. APK2 manages parking; EDP manages energy. APK2 provides the real estate and the customer relationship, EDP provides the technology and the grid connection. It's a natural partnership.
Why announce this now, in 2021? Why not wait and see if electric cars actually catch on?
Because Madrid is forcing their hand. The city said by 2023, public parking must have chargers. If you wait, you're behind. If you move now, you own the market when the mandate hits.
What's the difference between a shared charger and a private one?
A shared charger is like a gas station—you pull in, pay, charge, leave. A private one is like having a charger in your garage, except it's in a reserved parking spot you rent. Different people need different things.
Does the Move On platform actually matter, or is it just marketing?
It matters enormously. Two hundred chargers scattered across thirty cities is useless if drivers can't find them or don't know if they're working. The platform is what makes it a network instead of random hardware.