Nel 2023 torna l'ecobonus per le automobili, e con esso una nuova stagione di scelte per chi deve sostituire la propria vettura. Lo Stato mette sul tavolo 150 milioni di euro per le auto a benzina, diesel e a gas non ibride, quelle che emettono tra 61 e 135 grammi di CO2 al chilometro, con un contributo di 2.000 euro legato alla rottamazione di un veicolo più inquinante. È un gesto che nasce dal desiderio di rinnovare il parco circolante, ma come spesso accade la generosità è misurata: i fondi bastano per circa 75mila vetture e, come già l'anno scorso, potrebbero esaurirsi in fretta.
Ecobonus 2023: quali auto a benzina e diesel conviene acquistare con gli sconti
Fondi per 75mila auto, e potrebbero finire in fretta
Mark
Perché questa fascia di emissioni è la più interessante per chi compra?
Mimi
Perché comprende i modelli più venduti, anche a benzina e diesel. Panda, Sandero, 208: auto vere, non di nicchia.
Mark
Quante persone possono davvero usufruirne?
Mimi
Con 150 milioni e 2.000 euro a auto, al massimo 75mila. L'anno scorso i fondi sono finiti in fretta.
Luke
Attenzione: il fatto che possano esaurirsi presto è una previsione basata sul precedente, non un dato certo.
Mark
E lo sconto conviene per tutti i modelli?
Mimi
Più per le auto economiche. Sulle più care il 2.000 euro pesa meno in percentuale e somiglia agli sconti normali dei concessionari.
Luke
Inoltre i prezzi citati vanno letti come quelli indicati dall'articolo: la disponibilità reale e le configurazioni possono cambiare.
Mark
Che cosa va controllato prima di firmare?
Mimi
Lo sconto effettivo, la disponibilità e i tempi di consegna, che possono essere lunghi.
Luke
E le offerte delle Case con finanziamento: l'articolo dice che sono cumulabili, ma non quantifica quanto.
Le Pouls
- Un fondo da 150 milioni di euro basta per circa 75mila auto, e la corsa a prenotarle rischia di essere breve.
- Il contributo di 2.000 euro arriva solo a chi rottama un veicolo inquinante e sceglie un modello con listino sotto i 35.000 euro, Iva esclusa.
- Le citycar e i modelli dal prezzo contenuto ricevono lo sconto più pesante, mentre sulle auto costose il vantaggio coincide spesso con quello già offerto dalla rete di vendita.
- Molte Case affiancano promozioni e finanziamenti, ma i tempi di consegna possono allungarsi parecchio.
- Chi vuole approfittarne deve verificare lo sconto reale, la disponibilità della configurazione desiderata e l'attesa prima di firmare.
Nel 2023 torna l'ecobonus per le automobili, e con esso una nuova stagione di scelte per chi deve sostituire la propria vettura. Lo Stato mette sul tavolo 150 milioni di euro per le auto a benzina, diesel e a gas non ibride, quelle che emettono tra 61 e 135 grammi di CO2 al chilometro, con un contributo di 2.000 euro legato alla rottamazione di un veicolo più inquinante. È un gesto che nasce dal desiderio di rinnovare il parco circolante, ma come spesso accade la generosità è misurata: i fondi bastano per circa 75mila vetture e, come già l'anno scorso, potrebbero esaurirsi in fretta.
Con il 2023 torna l'ecobonus per le auto, e una parte consistente dei fondi riguarda i modelli più venduti in Italia. Sono incentivate le vetture a benzina e diesel non ibride, insieme alle versioni bifuel a GPL o metano, purché omologate tra 61 e 135 grammi di CO2 al chilometro.
Il Governo ha destinato 150 milioni di euro a questa fascia. Il contributo è di 2.000 euro per auto, quindi i beneficiari saranno al massimo 75mila. Come l'anno scorso, il rischio è che i fondi finiscano presto.
Le regole sono chiare: bisogna rottamare un veicolo inquinante e il listino della nuova auto deve restare sotto i 35.000 euro, Iva esclusa. Lo sconto pesa soprattutto sulle citycar e sulle utilitarie, mentre sulle vetture costose coincide in percentuale con ciò che le concessionarie già concedono.
Tra i modelli citati, la Citroën C3 e la Fiat Panda, auto più venduta del Paese, scendono di prezzo, così come la Dacia Sandero, che passa da 11.500 a 9.500 euro. Anche Hyundai, Kia, Toyota e Suzuki propongono utilitarie e ibridi con prezzi contenuti, mentre Skoda e Volkswagen coprono sia la fascia bassa sia i suv.
Molte Case aggiungono promozioni legate al finanziamento. Prima di decidere, conviene valutare lo sconto reale, verificare che il modello sia disponibile nella configurazione scelta e tenere presenti i tempi di attesa, che possono essere lunghi.
Con il 2023 riparte l'ecobonus per le auto, e una parte dei fondi riguarda i modelli più venduti in Italia: quelli omologati tra 61 e 135 grammi di anidride carbonica per chilometro. Rientrano in questa fascia anche le auto a benzina e diesel non ibride, oltre alle versioni bifuel a GPL o metano.
Per questa fascia il Governo ha stanziato 150 milioni di euro. Il contributo è di 2.000 euro a vettura, quindi i beneficiari saranno al massimo 75mila. Come già accaduto l'anno scorso, i fondi potrebbero finire in poco tempo.
Le condizioni sono precise. Serve rottamare un veicolo inquinante e il prezzo di listino della nuova auto deve restare sotto i 35.000 euro, Iva esclusa. Lo sconto pesa di più sulle citycar e sulle auto dal listino contenuto. Sui modelli costosi, in percentuale, equivale più o meno a ciò che la rete di vendita concede già normalmente.
Tra i marchi francesi, le Citroën C3 e C3 Aircross rientrano quasi in tutte le versioni, diesel compresi: prezzi da 20.000 euro e sconto del 10% con la rottamazione. La Peugeot 208 parte da 17.470 euro a benzina e da 20.370 a diesel, mentre i suv 2008 e 3008 partono da 23.520 e 32.020 euro. In casa Renault la Twingo costa da 13.250 euro; la Captur va da 20.100 euro (1.0 TCe 90) a 24.700 (1.6 E-Tech Hybrid).
Dacia, che di solito sconta poco perché i listini sono già bassi, ottiene dall'incentivo una spinta: la Sandero a benzina o bifuel GPL scende da 11.500 a 9.500 euro, mentre la Duster Essential 4X2 1.0 TCe 90 CV costa 14.550 euro. Nel gruppo Stellantis italiano la Fiat Panda, l'auto più venduta del Paese, parte da 13.600 euro invece di 15.600, nelle versioni Hybrid ed Easypower GPL. La 500 è incentivabile nelle stesse versioni, la 500X da 22.750 euro con il 1.3 Multijet diesel o il Firefly Hybrid. La Lancia Ypsilon Unyca, con lo stesso powertrain della Panda, costa 13.600 euro.
Tra gli asiatici, la Hyundai i10 va da 12.750 euro (67 CV) a 16.800 (Turbo N-Line da 100 CV); la i30 mild-hybrid da 27.400 euro e la Tucson 1.6 CRDi da 136 CV a 32.200. La Kia Picanto a GPL costa 13.700 euro dopo lo sconto; Rio parte da 16.400, Stonic da 17.250 e la Sportage diesel da 136 CV da 33.500. Toyota propone l'Aygo X a 14.500 euro, la Yaris a 17.050 (Hybrid 20.900) e la Yaris Cross ibrida a 26.050. La Mazda2 Full Hybrid costa poco più di 19.000 euro, la CX-30 ibrida da 25.350. Nissan offre la Micra GPL a 18.150 euro, la Juke da 20.900 (full hybrid 28.300) e la Qashqai e-power da 35.270. Suzuki propone Ignis a 18.400, Swift mild hybrid a 19.000 e Swace full hybrid a 27.500.
Ford include la Fiesta (da 19.250 euro), l'Ecosport e la Puma Hybrid fino a 155 CV, con la Vignale a 31.800. Opel Corsa parte da 16.650 euro, Mokka da 23.500 e Crossland a 23.120 con il finanziamento della Casa. Skoda Fabia 1.0 MPI 65 CV parte da 15.500 euro (+700 per gli 80 CV), la Kamiq Ambition da 95 CV costa 21.450 e la Karoq parte da 26.500. Volkswagen up! costa da 14.300 euro, la GTI 20.550, la T-Roc 2.0 Tdi 29.650 e la Tiguan 2.0 Tdi 122 CV Life 34.500, unico allestimento nei limiti.
Molte Case offrono anche promozioni ulteriori, talvolta legate a un finanziamento. Prima di decidere conviene valutare lo sconto reale e verificare la disponibilità del modello nella configurazione scelta, perché i tempi di attesa possono essere lunghi.
Citations marquantes
Bisogna valutare con attenzione lo sconto effettivo e la reale disponibilità del modello, perché i tempi di attesa possono essere elevati.— Money.it
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