Num rio que guarda, sob a água, a areia acumulada de anos de espera, o Porto de Natal começou finalmente a ganhar profundidade. A dragagem de cerca de R$ 60 milhões, que já ocupa o fundo do Potengi, responde a um apelo antigo do setor produtivo potiguar e busca devolver ao porto a capacidade de receber navios maiores. Ela chega depois de adiamentos causados por entraves burocráticos e ambientais, lembrando que obras de infraestrutura avançam tanto pela engenharia quanto pela paciência institucional. O que está em jogo é menos a retirada de sedimentos do que a aposta de que um canal mais fundo
Dragagem do canal do Porto de Natal começa com obra de R$ 60 milhões e prazo de 120 dias
Não é só recuperar as cargas que perdemos, mas projetar o porto para o futuro
Mark
Por que uma dragagem merece tanta atenção?
Mimi
Porque o acúmulo de areia no Potengi foi apontado pela própria Docas, na licitação de 2025, como risco de encalhe de navios. Sem profundidade, o porto não recebe embarcações maiores.
Mark
E o que atrasou a obra?
Mimi
Ela estava prevista para janeiro, foi para março e só agora começou. O Ministério de Portos e Aeroportos cita entraves burocráticos e liberações técnicas com órgãos ambientais e a Capitania dos Portos.
Luke
Vale notar que essa explicação vem do ministério. A reportagem não detalha quais liberações travaram nem por quanto tempo cada uma.
Mark
Onde vai parar tudo o que for retirado do rio?
Mimi
Em uma área a cerca de 700 metros mar adentro, com capacidade para 1,8 milhão de metros cúbicos, considerando as duas etapas. Segundo Thales Dantas, estudos atestaram a viabilidade ambiental.
Luke
Esse volume é uma estimativa, e a viabilidade ambiental é atestada por quem fala em nome do órgão. Não há aqui dados dos estudos nem avaliação independente.
Mark
E a promessa de mais cargas?
Mimi
Paulo Henrique Macedo fala em recuperar cargas perdidas e preparar o porto para crescer. O governo e o setor produtivo esperam novas rotas e mais escoamento agrícola.
Luke
Isso é expectativa, não resultado. Não há números de cargas perdidas, nem de navios esperados, nem a profundidade final do canal.
El Pulso
- A draga já trabalha no fundo do Rio Potengi, mas a obra só saiu do papel após meses de adiamento.
- Entraves burocráticos e liberações ambientais empurraram o início de janeiro para março e depois para agora.
- O risco de navios encalharem por causa da areia acumulada pressionava a Companhia Docas desde a licitação de 2025.
- Com 120 dias de prazo, a DTA Engenharia tem a missão de aprofundar o canal e abrir caminho para embarcações maiores.
- Os sedimentos seguirão para uma área a cerca de 700 metros da costa, e o porto mira mais carga, não apenas a recuperação do que perdeu.
Num rio que guarda, sob a água, a areia acumulada de anos de espera, o Porto de Natal começou finalmente a ganhar profundidade. A dragagem de cerca de R$ 60 milhões, que já ocupa o fundo do Potengi, responde a um apelo antigo do setor produtivo potiguar e busca devolver ao porto a capacidade de receber navios maiores. Ela chega depois de adiamentos causados por entraves burocráticos e ambientais, lembrando que obras de infraestrutura avançam tanto pela engenharia quanto pela paciência institucional. O que está em jogo é menos a retirada de sedimentos do que a aposta de que um canal mais fundo traga cargas e rotas que hoje escapam ao estado.
A draga já está em operação no fundo do Rio Potengi, em Natal. A obra de dragagem do canal de acesso ao porto da capital potiguar, esperada há anos pelo setor produtivo do Rio Grande do Norte, começou com investimento de cerca de R$ 60 milhões e prazo de 120 dias para conclusão.
O objetivo é retirar os sedimentos acumulados ao longo do tempo, que já ameaçavam encalhar navios no trecho. Os recursos são do governo federal, e a execução ficou com a DTA Engenharia, vencedora da concorrência.
O início, porém, não foi imediato. Prevista para janeiro, a obra foi adiada para março e só agora avançou, em meio a entraves burocráticos e liberações técnicas envolvendo órgãos ambientais e a Capitania dos Portos.
Para o presidente da Docas, Paulo Henrique Macedo, o ganho central é a profundidade, que permitirá operar embarcações maiores e mais carregadas. A intenção, segundo ele, vai além de recuperar cargas perdidas e busca preparar o porto para crescer. O material será depositado a cerca de 700 metros da costa, em área já validada por estudos ambientais.
A expectativa é que o canal mais fundo, somado a outras melhorias, atraia novas rotas e fortaleça o escoamento da produção agrícola do estado. Os próximos 120 dias dirão se a promessa se cumpre.
A draga já está trabalhando no fundo do Rio Potengi, em Natal. A obra de dragagem do canal de acesso ao porto da capital potiguar, aguardada havia anos pelo setor produtivo do estado, saiu do papel com investimento de cerca de R$ 60 milhões e prazo de 120 dias para ser concluída.
O objetivo é retirar do leito do rio os sedimentos que se acumularam ao longo do tempo. Quando lançou a licitação, em 2025, a Companhia Docas do Rio Grande do Norte apontou justamente o risco de encalhe de navios no trecho, por causa do acúmulo de areia no fundo. Os recursos vêm do governo federal, e a execução ficou com a DTA Engenharia, vencedora da concorrência.
O início não foi imediato. A obra estava prevista para janeiro deste ano, foi empurrada para março e só agora começou. Segundo o Ministério de Portos e Aeroportos, os atrasos vieram de entraves burocráticos e de liberações técnicas que envolviam órgãos ambientais e a Capitania dos Portos.
Para o diretor-presidente da Docas, Paulo Henrique Macedo, o ganho central é a profundidade. Com o canal mais fundo, o porto poderá operar embarcações maiores e mais carregadas. Macedo afirmou que a intenção não se limita a recuperar as cargas que o terminal perdeu, mas a preparar o porto para receber mais carga no futuro.
O destino do material retirado também está definido. De acordo com Thales Dantas, diretor técnico do Instituto de Desenvolvimento Sustentável e Meio Ambiente, os sedimentos serão depositados em uma área a cerca de 700 metros da costa, em direção ao mar. O local foi escolhido depois de estudos técnicos que atestaram a viabilidade ambiental da operação. A área comporta aproximadamente 1,8 milhão de metros cúbicos, volume estimado considerando as duas etapas da dragagem.
A dragagem não é o único investimento em curso no porto. Ele também recebe obras de infraestrutura como a instalação de defensas na Ponte Newton Navarro, que cruza o rio e precisa de proteção para a navegação.
A expectativa do governo e do setor produtivo é que o aprofundamento do canal, somado a melhorias operacionais, atraia novas rotas comerciais e fortaleça o escoamento da produção do estado, sobretudo a agrícola. O prazo de 120 dias passa a ser a medida para acompanhar se a promessa se cumpre.
Citas Notables
Não é só recuperar as cargas que perdemos, mas a gente projetar o porto para uma ampliação de cargas no futuro.— Paulo Henrique Macedo, diretor-presidente da Companhia Docas do RN
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