Nel cuore produttivo e respirato della Pianura Padana, la Camera ha scelto di concedere ancora un anno di tempo a chi guida un diesel Euro 5, spostando al 1° ottobre 2027 uno stop che sarebbe scattato l'anno prossimo. È una scena che si ripete: il diritto alla mobilità e la necessità di aria più pulita si trovano ancora una volta a trattare sul calendario, e il provvedimento, ora in attesa del Senato, racconta quanto sia difficile per le regioni del bacino padano accelerare una transizione che tutti riconoscono come necessaria.
Diesel Euro 5 nella Pianura Padana: la Camera approva il rinvio dello stop al 1° ottobre 2027
Il secondo differimento del termine nell'arco di tre anni
Mark
Cosa ha approvato esattamente la Camera?
Mimi
Il rinvio di un anno, dal 1° ottobre 2026 al 1° ottobre 2027, dello stop strutturale ai diesel Euro 5 in Piemonte, Lombardia, Emilia-Romagna e Veneto. Ora tocca al Senato.
Mark
Quindi il divieto è cancellato?
Mimi
No, è posticipato. E le regioni possono comunque anticiparlo o usare misure compensative equivalenti.
Luke
Attenzione a «equivalenti»: la fonte dice che devono garantire risultati equivalenti e rispettare gli obblighi europei, ma non spiega chi lo verifica né come. Questo è un punto aperto.
Mark
Perché si parla di secondo rinvio?
Mimi
Il decreto del 2023 indicava il 2025, un decreto del 2025 ha spostato al 2026, e ora si va al 2027. Due slittamenti in tre anni.
Luke
Va detto che il testo non è ancora legge: manca il passaggio in Senato. E la fonte non riporta le ragioni politiche del rinvio né i numeri dei veicoli coinvolti.
Mark
Quali veicoli riguarda?
Mimi
Diesel Euro 5, circa quelli immatricolati tra 2011 e 2015: auto e commerciali N1, N2 e N3.
Luke
Esatto, ma «indicativamente» è la parola chiave sulle date: non c'è una cifra di quanti mezzi siano.
Le Pouls
- La Camera ha approvato il decreto che rinvia di un anno il blocco dei diesel Euro 5 in Piemonte, Lombardia, Emilia-Romagna e Veneto.
- Il termine slitta dal 1° ottobre 2026 al 1° ottobre 2027, esonerando le regioni dall'inserire il divieto nei piani per la qualità dell'aria.
- È il secondo rinvio in tre anni, dopo lo spostamento dal 2025 al 2026 disposto con un decreto del 2025.
- Il testo passa ora al Senato, mentre le regioni possono anticipare i divieti o scegliere misure compensative di effetto equivalente.
Nel cuore produttivo e respirato della Pianura Padana, la Camera ha scelto di concedere ancora un anno di tempo a chi guida un diesel Euro 5, spostando al 1° ottobre 2027 uno stop che sarebbe scattato l'anno prossimo. È una scena che si ripete: il diritto alla mobilità e la necessità di aria più pulita si trovano ancora una volta a trattare sul calendario, e il provvedimento, ora in attesa del Senato, racconta quanto sia difficile per le regioni del bacino padano accelerare una transizione che tutti riconoscono come necessaria.
La Camera ha dato il via libera a un decreto che sposta di un anno l'entrata in vigore dello stop ai diesel Euro 5 nel bacino padano. Dal 1° ottobre 2026 la scadenza diventa il 1° ottobre 2027, e riguarda esclusivamente Piemonte, Lombardia, Emilia-Romagna e Veneto. Il provvedimento nasce da un decreto-legge varato dal governo il 28 settembre, per evitare che le quattro regioni dovessero inserire il blocco nei loro piani per la qualità dell'aria con una scadenza ormai vicinissima.
Il decreto non chiude tutte le strade. Le regioni possono anticipare i divieti, oppure adottare misure compensative che abbiano risultati equivalenti nella riduzione degli inquinanti e siano coerenti con gli obblighi europei.
Non è la prima volta che la data slitta. Nel 2023 era stato fissato il 1° ottobre 2025, poi spostato al 2026 da un decreto del 2025. Il voto di oggi è quindi il secondo rinvio in tre anni.
I veicoli coinvolti sono le auto e i commerciali diesel Euro 5, immatricolati indicativamente tra il 2011 e il 2015. Pur essendo più puliti delle generazioni precedenti, emettono ossidi di azoto e particolato in misura sensibilmente superiore ai mezzi Euro 6. Il testo passa ora al Senato, e resta da capire se le regioni sceglieranno di muoversi prima del nuovo termine di ottobre 2027.
La Camera ha dato il via libera al decreto che sposta di un anno, dal 1° ottobre 2026 al 1° ottobre 2027, l'entrata in vigore delle limitazioni strutturali alla circolazione dei veicoli diesel Euro 5. Il voto dell'aula di Montecitorio riguarda esclusivamente le regioni del bacino padano: Piemonte, Lombardia, Emilia-Romagna e Veneto. Il testo passa ora al Senato, dove proseguirà l'iter di conversione.
Il provvedimento nasce da un decreto-legge con cui il governo, il 28 settembre, era intervenuto per rinviare divieti ormai prossimi. Senza quell'intervento, le quattro regioni avrebbero dovuto inserire nei propri piani per la qualità dell'aria il blocco delle auto diesel Euro 5 a partire dal 1° ottobre 2026. Il decreto le esonera da questo obbligo.
La norma non chiude però ogni strada. Le regioni conservano la possibilità di introdurre in anticipo le limitazioni previste. In alternativa possono attuare misure compensative al posto del divieto strutturale, a condizione che garantiscano risultati equivalenti nella riduzione degli inquinanti e siano coerenti con gli obblighi europei.
Non è la prima volta che la scadenza slitta. Un decreto del 2023 aveva fissato lo stop al 1° ottobre 2025. Un decreto-legge del 2025 aveva poi spostato il termine al 1° ottobre 2026. Il testo approvato oggi rappresenta quindi il secondo differimento nell'arco di tre anni.
Le limitazioni riguardano i veicoli diesel Euro 5, immatricolati indicativamente tra il 2011 e il 2015, anno in cui divenne obbligatorio lo standard Euro 6. Pur rispettando requisiti più severi rispetto alle generazioni precedenti, questi mezzi emettono ossidi di azoto e particolato in misura significativamente superiore ai veicoli di ultima generazione. Le classi ambientali si basano su standard europei definiti a partire dal 1993, che fissano i limiti massimi di emissioni consentiti a ogni veicolo al momento dell'omologazione, con soglie via via più severe per ossidi di azoto, monossido di carbonio, idrocarburi e particolato.
Il provvedimento interessa le autovetture e i veicoli commerciali delle categorie N1, N2 e N3 alimentati a diesel Euro 5. La categoria N1 comprende i mezzi per il trasporto merci con massa massima fino a 3,5 tonnellate; la N2 quelli con massa superiore a 3,5 e fino a 12 tonnellate; la N3 quelli oltre le 12 tonnellate.
Ora la parola passa al Senato. Resta da vedere se le regioni useranno la facoltà di anticipare i divieti o di adottare misure alternative prima del nuovo termine di ottobre 2027.
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