In un tempo in cui le città chiedono automobili piccole, silenziose e accessibili, Dacia presenta la nuova Spring: una city car elettrica da 17.900 euro, costruita in Slovenia e non più in Cina, che porta con sé la promessa di un marchio pragmatico che sceglie la sostanza sull'ornamento. È il primo di quattro modelli a batteria che il costruttore intende lanciare entro il 2030, e nella sua sobrietà lascia intuire una strategia che punta a rendere la mobilità elettrica alla portata di molti.
Dacia Spring 2026 su strada: più solida e più equilibrata, ma l'abitacolo resta essenziale
Più solida, meno giocattolo: la Spring ha scelto di essere Bert
Mark
Perché il confronto con la Twingo conta così tanto?
Mimi
Perché sono la stessa base tecnica, ma la Spring toglie dettagli e costa meno: il pulsante rosso, le animazioni, i sedili scorrevoli.
Mark
E la produzione in Slovenia?
Mimi
È il cambiamento più concreto: si passa dalla Cina all'Europa, nello stesso stabilimento della Twingo.
Luke
Attenzione però: il 20% di componenti diversi è una dichiarazione della CEO Katrin Adt, non una misura indipendente.
Mark
E l'autonomia?
Mimi
Dichiarati 250 km WLTP. In prova il consumo medio è stato 13,5 kWh/100 km contro 12,7 dichiarati.
Luke
Ma quella prova mescola Eco e Normal; non ci dice l'autonomia reale in autostrada né d'inverno.
Mark
Quindi il prezzo è il punto di forza?
Mimi
Sì, 17.900 euro, o 19.400 per la Journey, ma senza incentivi.
Luke
E dei costi reali di gestione o dell'affidabilità nel tempo non sappiamo nulla.
O Pulso
- La Spring arriva con un prezzo d'ingresso di 17.900 euro, costringendo il mercato a confrontarsi con una proposta elettrica davvero essenziale.
- Il trasloco della produzione da Cina a Slovenia cambia le carte in tavola e segnala una riorganizzazione profonda del marchio.
- Interni spartani, materiali rigidi e qualche ergonomia imperfetta mostrano il prezzo di questa scelta di sobrietà.
- Con 250 km WLTP e una ricarica DC da 50 kW opzionale, la city car trova la sua strada nell'uso urbano quotidiano.
- Come primo passo di quattro nuovi modelli elettrici entro il 2030, la Spring diventa il banco di prova della strategia di Dacia.
In un tempo in cui le città chiedono automobili piccole, silenziose e accessibili, Dacia presenta la nuova Spring: una city car elettrica da 17.900 euro, costruita in Slovenia e non più in Cina, che porta con sé la promessa di un marchio pragmatico che sceglie la sostanza sull'ornamento. È il primo di quattro modelli a batteria che il costruttore intende lanciare entro il 2030, e nella sua sobrietà lascia intuire una strategia che punta a rendere la mobilità elettrica alla portata di molti.
Il recensore sceglie un paragone insolito: la Renault Twingo è Ernie, vivace e giocosa, mentre la Dacia Spring è Bert, seria e poco incline allo scherzo. Entrambe nascono dallo stesso Gruppo e dalla stessa piattaforma, ma hanno caratteri diversi. La nuova Spring è una city car di segmento A, parte da 17.900 euro senza incentivi, ed è il primo di quattro modelli completamente elettrici che Dacia vuole lanciare entro il 2030.
La novità più concreta è la provenienza: la Spring non arriva più dalla Cina ma dallo stabilimento sloveno di Novo Mesto, dove si costruiscono anche la Twingo e la Nissan Pixo. Secondo la CEO Katrin Adt, circa il 20% dei componenti è diverso da quelli della Twingo. Nell'aspetto è più sobria, con linee geometriche e semplici, e cresce in dimensioni senza perdere la compattezza.
All'interno l'ambiente è più spartano, con materiali prevalentemente rigidi e comandi intuitivi. La strumentazione da 7 pollici è di serie, mentre la Journey aggiunge uno schermo da 10,1 pollici con Apple CarPlay e Android Auto. Qualche difetto ergonomico resta: la maniglia interna scomoda al buio, il climatizzatore manuale e sedili anteriori poco adatti ai più alti.
Su strada la Spring convince per prontezza, silenzio e un'erogazione più equilibrata. Con 82 CV e circa 1.300 kg, lo 0-100 richiede 12,1 secondi. La batteria LFP da 27,5 kWh dichiara fino a 250 km, con un consumo medio in prova di 13,5 kWh/100 km. Il caricatore di serie da 6,6 kW porta l'auto dal 15 all'80% in circa tre ore, mentre il pacchetto Power da 500 euro aggiunge la ricarica DC da 50 kW.
La gamma si divide tra Expression, a 17.900 euro, e Journey, a 19.400 euro. Il bilancio è chiaro: compattezza, consumi contenuti e un bagagliaio capiente da 337 litri, contro materiali economici e scarsa visibilità posteriore.
Il metro di paragone scelto dal recensore viene da Sesame Street: Renault Twingo come Ernie, giocosa e vivace, Dacia Spring come Bert, seria e poco incline allo scherzo. Le due auto nascono nello stesso Gruppo e sulla stessa piattaforma, la RG-EV, ma hanno caratteri diversi. La nuova Spring è una city car di segmento A e parte da 17.900 euro, senza considerare gli incentivi.
È il primo dei quattro modelli completamente elettrici che Dacia vuole introdurre entro il 2030. La novità più concreta rispetto alla generazione precedente è il luogo di produzione: la Spring non arriva più dalla Cina, ma dallo stabilimento di Novo Mesto, in Slovenia, dove si costruiscono anche la Twingo e la Nissan Pixo. Secondo Katrin Adt, CEO di Dacia, intervistata da Automobilwoche, circa il 20% dei componenti della Spring è diverso da quelli della Twingo.
Nell'aspetto la Spring è più sobria della sorella francese, con linee geometriche e semplici. Misura 3,85 metri in lunghezza, 15 centimetri in più di prima, e 1,74 metri in larghezza, con un aumento di 13,9 centimetri. Cofano corto e passaruota pronunciati le tolgono l'aria da auto giocattolo della precedente. I gruppi ottici sono uniti da elementi in plastica nera e i paraurti hanno protezioni contro i piccoli urti di manovra.
Dentro, l'impostazione della plancia ricorda la Twingo, ma l'ambiente è più spartano. I materiali sono prevalentemente rigidi e i comandi abbastanza intuitivi. Mancano il pulsante rosso delle emergenze e le animazioni di avviamento della Twingo. La strumentazione digitale da 7 pollici è di serie, con poca personalizzazione. Sull'Expression il sistema Media Control usa lo smartphone come interfaccia; la Journey aggiunge un touchscreen da 10,1 pollici, non rapidissimo ma più comodo con Apple CarPlay e Android Auto. C'è anche il sistema YouClip, con punti di fissaggio per accessori.
Tra i difetti ergonomici ci sono la maniglia interna delle portiere, scomoda al buio, l'assenza di una maniglia di appiglio per il passeggero anteriore e il climatizzatore sempre manuale. I sedili anteriori hanno seduta e schienale corti, poco adatti ai più alti. Dietro lo spazio è discreto, ma i sedili non scorrono come sulla Twingo. Il bagagliaio offre 337 litri, che salgono a 1.283 con gli schienali 50/50 abbattuti; un frunk opzionale aggiunge 18 litri.
Il motore elettrico eroga 60 kW (82 CV) e 175 Nm. La velocità massima è 130 km/h, lo 0-100 richiede 12,1 secondi e lo 0-50 3,9 secondi. Il peso parte da poco meno di 1.300 kg. La risposta all'acceleratore è pronta, l'auto è silenziosa e l'erogazione più equilibrata di prima. Le sospensioni assorbono bene le irregolarità nonostante il passo corto, anche se sulle buche più marcate con i cerchi da 16 pollici emergono dei limiti. Lo sterzo è diretto e comunicativo, con diametro di sterzata di 9,9 metri.
La batteria LFP ha 27,5 kWh utilizzabili e dichiara fino a 250 km WLTP. Il consumo dichiarato è 12,7 kWh/100 km; in prova, alternando Eco e Normal, la media è stata 13,5. La modalità Eco limita la velocità a 115 km/h e rende la frenata rigenerativa quasi da one-pedal, cosa che in Normal non accade, a differenza della Twingo. Il caricatore AC di serie da 6,6 kW porta dal 15 all'80% in circa tre ore. Il pacchetto Power, a 500 euro, aggiunge AC da 11 kW (un'ora e 55 minuti) e DC da 50 kW (28 minuti).
La gamma ha due allestimenti. L'Expression, da 17.900 euro, ha sensori posteriori, climatizzatore manuale e strumentazione da 7 pollici. La Journey, a 19.400 euro, aggiunge telecamera posteriore, schermo da 10,1 pollici con navigazione e accesso senza chiave. Tra gli optional, sedili riscaldabili a 290 euro e frunk a 190. Tra i pro: compattezza, consumi contenuti e bagagliaio capiente; tra i contro: materiali economici e scarsa visibilità posteriore.
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Circa il 20% dei componenti della Spring è diverso da quelli della Twingo.— Katrin Adt, CEO di Dacia, ad Automobilwoche
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