Dacia Sandero a GPL: o segredo por trás do best-seller europeu

O Dacia Sandero permanece no topo das vendas europeias há seis anos, e a razão não é tão simples quanto parece à primeira vista. Sim, o preço atrai — cerca de 22 mil euros pela unidade testada — mas depois de passar quase mil quilómetros ao volante desta versão Stepway a GPL, ficou claro que o sucesso crónico do modelo romeno repousa em algo mais profundo: uma fórmula equilibrada que combina acessibilidade com versatilidade genuína.

Quando o Sandero foi lançado há seis anos, já impressionava pela evolução face ao antecessor. Desde então, recebeu duas atualizações e viu chegar rivais diretos — o Citroën C3 e o FIAT Grande Panda — que copiaram a sua receita de sucesso. Ainda assim, mantém-se firme. A pergunta que se impõe é simples: o que continua a convencer tantos compradores? O estilo, apesar de bem conseguido e ainda atual nesta versão Stepway com ares de crossover, não é imune ao desgaste de seis anos de mercado. Existem propostas com preços próximos. Algo mais profundo está em jogo.

No interior, o Sandero não esconde a sua filosofia de poupança. Não há materiais macios ao toque — tudo foi desenhado para reduzir custos. Mas isso não significa qualidade comprometida. A montagem surge em bom nível, os comandos são intuitivos e o ecrã central simples dispensa menus desnecessários. É um carro que qualquer pessoa consegue usar sem dificuldade, desde jovens condutores até pais menos familiarizados com tecnologia. Há detalhes que podiam melhorar — a faixa de tecido do tabliê é menos agradável que a de gerações anteriores, e os bancos mostram-se pouco amigos das costas em viagens longas — mas a robustez da montagem é evidente nos reduzidos ruídos parasita.

O espaço interior é uma surpresa. Embora a Jogger seja conhecida como a "rainha do espaço" na gama Dacia, o Sandero não deve ser descartado. À frente ou atrás, viaja-se com amplitude confortável. Colocar duas cadeiras de criança nos bancos traseiros é tarefa fácil, graças ao espaço disponível e à abertura generosa das portas. A bagageira responde às exigências de uma jovem família. Ao longo dos dias de teste, tornou-se evidente que este é um carro com preço de utilitário mas habitabilidade que o aproxima do segmento acima.

A motorização a GPL é o coração desta proposta. Atualizada, oferece 120 cavalos associados a uma caixa automática de seis relações. A transição entre gasolina e GPL é quase imperceptível, e os consumos com o combustível mais barato do mercado são manifestamente mais baixos. Após quase mil quilómetros, o computador de bordo indicava uma média de 5,7 litros por cem quilómetros a gasolina e cerca de 7 litros por cem quilómetros a GPL, com autonomia próxima de mil quilómetros. Em termos de prestações, a caixa casa bem com o motor. Não é um velocista — as ultrapassagens exigem algum planeamento — mas manter velocidades elevadas em autoestrada não é um martírio, e em cidade há sempre potência e binário suficientes.

Em estrada aberta, cenário que menos frequentemente enfrentará, o Sandero revelou conforto de rolamento notável. Os pneus de perfil mais alto e a suspensão orientada para absorver irregularidades fazem a diferença. O ruído aerodinâmico torna-se evidente a velocidades elevadas, mas nada de grave ou inesperado para este posicionamento. Em curva, cumpre sem deslumbrar — o brio dinâmico fica para o primo francês, o Renault Clio. A direção é precisa e direta, embora nunca tenha sido o foco do modelo. Comparado com o Citroën C3 e o FIAT Grande Panda, o Dacia sente-se até mais estável em determinadas circunstâncias, graças à menor altura da carroçaria e maior largura. A altura ao solo e o bom amortecimento permitem algumas aventuras por caminhos de terra, com um pequeno botão que gere o controlo de tração para situações mais complicadas.

O preço é, naturalmente, o maior desbloqueador de vendas. Mas os custos operacionais amplificam o apelo. Na data do teste, o GPL custava em média 0,977 euros por litro, contra 2,139 euros da gasolina 95 — uma diferença de 54 por cento. Num mercado cada vez mais sensível aos custos, esta vantagem transforma o Sandero numa opção especialmente atrativa. Não é apenas um carro barato; é um carro que continua barato de usar. Eis o segredo por trás do best-seller europeu.