Dacia reinventa el Spring: más grande, más práctico y sin perder su esencia económica

En París, Dacia acaba de presentar una pregunta que define el futuro del automóvil barato: ¿puede un coche crecer sin dejar de serlo? La respuesta llega con el nuevo Spring, segunda generación de un modelo que desde 2021 ha vendido más de 210.000 unidades en más de 40 países y se ha convertido en el eléctrico más accesible de su segmento.

El salto es evidente apenas se ve el coche. El nuevo Spring mide 3,85 metros de largo y 1,74 de ancho, lo que representa 15 centímetros más de longitud y 18 más de anchura que su predecesor. Para un vehículo de segmento A, es un crecimiento considerable. Pesa desde 1.212 kilos y mantiene un radio de giro de 4,95 metros, conservando la agilidad urbana que lo define. El capó es más corto pero más ancho, y una franja negra con el logotipo de Dacia conecta unos faros que esconden un truco de ingeniería: solo la parte superior lleva difusores LED reales, mientras que la inferior está inclinada 45 grados para reflejar la luz y simular una óptica completa. Es la obsesión de Dacia resumida en un detalle: menos componentes, menos peso, menos coste.

La transformación técnica es más profunda. El nuevo Spring abandona la plataforma CMF-A, pensada originalmente para mercados emergentes, y estrena la plataforma RGEV Small del grupo Renault, la misma que sostiene al nuevo Twingo y que emparenta al pequeño Dacia con el Renault 5 y el Renault 4. Se fabrica en la planta de Novo Mesto, en Eslovenia, lo que lo hace elegible para las ayudas que los países comunitarios destinan a la compra de eléctricos. El interior repite la fórmula de siempre: mucho plástico, pero cuidado. En la versión Journey, la de acabado alto, aparecen superficies engomadas y detalles en la parte superior del salpicadero que elevan la percepción de calidad. Una pantalla de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay gestiona carga y climatización, mientras que el cuadro digital de 7 pulgadas es de serie en ambas versiones. Los mandos físicos del clima siguen ahí, una rareza que se agradece en un segmento donde muchos fabricantes los han eliminado.

El maletero es uno de los argumentos más sólidos del nuevo Spring: 337 litros hasta la bandeja, con piso partido que permite separar cargas. Si se abaten los asientos traseros con reparto 50/50, se alcanza los 1.283 litros. Se suma un frunk delantero de 18 litros, perfecto para el cable de carga. Son cifras que se acercan a las de un segmento superior y que convierten al pequeño Dacia en un coche sorprendentemente práctico para la vida urbana.

Bajo el capó, la gama mecánica se simplifica hasta quedarse en una sola motorización de 80 caballos suministrada por Shanghai Electric, la misma que monta el Twingo. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos, una cifra que prioriza el empuje y consumo antes que cualquier alarde deportivo. Dacia ha repetido hasta la saciedad que no va a competir en la carrera de la potencia. La batería LFP, suministrada por CATL, sube de 24,3 a 27,5 kWh útiles, lo que eleva la autonomía homologada de 225 a 250 kilómetros en ciclo mixto WLTP. Conviene matizar el dato: el consumo homologado pasa de 12,4 a 12,7 kWh cada 100 kilómetros, así que esos 25 kilómetros adicionales llegan sobre todo por el tamaño de la batería, no por una mejora real de eficiencia.

La carga de serie se limita a un cargador de corriente alterna de 6,6 kW, con el que pasar del 15 al 80% exige unas 9 horas en un enchufe doméstico; algo menos de tres horas en un wallbox de 7 kW. La carga continua es opcional y no de serie, alcanza los 50 kW y permite completar ese mismo tramo en 28 minutos. Dacia calcula que una carga semanal bastará para la mayoría de sus clientes, apoyándose en un dato de uso muy concreto: el propietario medio del Spring recorre 34 kilómetros diarios y el 75% de ellos cargan en casa. Es un perfil de utilización típico del urbanita medio que explica por qué la marca ha optado por priorizar batería y practicidad frente a autonomía de largo recorrido o carga rápida.

El equipamiento se reparte entre dos acabados, Expression y Journey, que comparten motor, batería y cargador de serie. El segundo suma cámara trasera, entrada manos libres y tapicería combinada de tela y cuero sintético. De serie en ambas versiones hay sensores traseros de aparcamiento, freno de estacionamiento eléctrico y el botón My Safety, que recupera la configuración preferida de asistencias cada vez que se arranca el coche. En el apartado precio, Dacia sitúa ambas versiones por debajo de los 20.000 euros, con la de acceso a la gama por debajo de los 18.000 euros antes de ayudas. Los libros de pedidos aún no están abiertos, y las primeras entregas llegarán a comienzos de 2027. En este segmento, el Twingo, el Leapmotor T03 y el BYD Dolphin Surf ya navegan hace tiempo, y todos pelean por el título del eléctrico más barato de Europa.